BMW i3 REX

Ja, diese Angst mag zunächst bei Elektroautofahrern vorhanden sein. BMW löste dieses Problem in seinem ersten vollelektrischen Auto, dem i3, auf einfache Weise: Sie fügten einen kleinen 657-cm34-Motor hinzu. Sehen und treiben Sie 650 "PS" an. Es wurde direkt aus dem BMW C3 GT Maxi Scooter ausgebaut und hinten rechts unter dem Kofferraum verbaut. Sicher, es reicht nicht aus, den i3 bei voll aufgeladenem Akku mit der gleichen Leistung wie den Elektromotor zu betreiben, aber wenn man den i300 früh genug in den Energiesparmodus schaltet, beträgt die Gesamtreichweite rund XNUMX Kilometer und verbraucht nur neun. Liter Benzin, da es in einen kleinen Behälter geht, der für Zweizylinder-Benzin ausgelegt ist. Klang?

Der Range Extender klingt natürlich hörbar, aber insgesamt ist er nicht übermäßig laut, zumal der i3 nicht über eine hervorragende Schalldämmung verfügt und daher schnell von den Windgeräuschen um die Karosserie unterdrückt wird. Brauchen Sie überhaupt einen Range Extender? Mit dem Test i3 sind wir fast durch ganz Slowenien gefahren, sogar an Orte, an denen es nur sehr wenige Ladestationen gibt und auch als wir wussten, dass im Ziel keine Zeit sein würde, eine Rückholgebühr zu erheben. Ergebnis?

Kurz vor Ende des Tests mussten wir den Akku bewusst entleeren, um den Range Extender einzuschalten, damit wir ihn überhaupt testen konnten. Tatsächlich kann ein Range Extender nur für diejenigen nützlich sein, die den i3 als ihr einziges Auto betrachten, und sehr, sehr selten. Sieh es mal so: Ein Basis-i3 mit 22kWh-Akku kostet nette 36k (abzüglich 130 Subventionen natürlich) und du kommst damit etwa 140, 150, vielleicht sogar 3 Kilometer weit. Der neue i94 33 Ah, also mit 180-kWh-Akku, hat unter gleichen Bedingungen eine Reichweite von 210 bis 3 Kilometern, kostet aber nur tausend mehr als ein Modell mit kleinerem Akku und fast dreieinhalb Tausend. kleiner als iXNUMX mit kleinerem Akku und Range Extender…

Die Statistik zeigt auch, dass der Range Extender immer weniger verwendet und beliebt wird. Anfangs nutzten es etwa 60 Prozent der Besitzer dieser Autos, mittlerweile ist dieser Anteil auf unter 5 Prozent gefallen. Der Ausbau des Ladenetzes und die Eingewöhnung an das Auto ist einfach notwendig. Okay, so viel zum Range Extender, was ist mit dem Rest des Autos? Wenn Sie denken, dass es bei Ökologie nur um sorgfältig gestaltete Innenräume oder Geräte geht, die eines Raumschiffs würdig sind, werden Sie erneut überrascht sein. Das Interieur verwendet hochwertige Materialien und das Auto fühlt sich aufgrund seines Holzes und seiner Formen eher wie ein modernes Wohnzimmer als wie ein Elektroauto an. Aber das größte Plus wurde mit Sensoren verdient. Der i3 beweist, dass "Sci-Fi"-Geräte völlig überflüssig sind. Vor dem Fahrer befindet sich ein rechteckiger, nicht zu großer LCD-Bildschirm (auf dem schwarz nachts wirklich schwarz ist), der klar und transparent nur die für das Fahren wichtigen Informationen wiedergibt. Geschwindigkeit, Kraftfluss, Batteriestatus in der Mitte und auf beiden Seiten die wichtigsten Daten des Bordcomputers und der gewählte Betriebsmodus. Der Rest der BMW-Designer ist auf einen großen Bildschirm in der Mitte der Mittelkonsole umgezogen, wo Sie die Arbeit von Poga sehen können.

Der i3 kann in drei Modi betrieben werden: Comfort, Eco und Eco Pro, und da es sich um einen i3 mit Range Extender handelt, hat er auch die Fähigkeit, Batterie zu sparen, die der normale i3 nicht hat. Was ist mit dem Aufladen? Natürlich auch an einer ganz normalen Haushaltssteckdose, und über Nacht ist der i3-Akku wieder voll aufgeladen. Neben dem klassischen langsamen AC-Laden (i3) gibt es zwei weitere Schnelllademöglichkeiten (nur gegen Aufpreis!): An den gängigsten Ladegeräten mit Typ-2-Anschluss, AC-Leistung und 7 Kilowatt sowie an DC-Schnellladestationen . über den CCS-Stecker bei 50 Kilowatt. Letztere verkürzt die Ladezeit deutlich von etwa acht Stunden: In weniger als einer halben Stunde lädt sie den 18,8-kWh-Akku zu 80 Prozent auf. Und erreichen? Die offizielle beträgt 190 Kilometer, aber der offizielle Standard ist natürlich zu veraltet, um sich darauf verlassen zu können. Man kann realistischerweise mit 130-150 Kilometern unbeschwerter und nicht unbedingt sparsamer Winterfahrt mit weniger effizienten Winterreifen, immer eingeschalteter Heizung (insbesondere wenn der i3 keine zusätzliche Wärmepumpe hat) und noch weniger, bis zu 110 Kilometern, rechnen . Bemerkenswert ist, dass das Gaspedal so abgestimmt ist, dass das Auto beginnt, Energie mit voller Kraft zu regenerieren, wenn der Fahrer es ganz herunterdrückt. Die Verzögerungen reichen aus, um sogar in der Stadt herumzufahren, ohne auf das Bremspedal zu treten, da der i3 auch vollständig zum Stehen kommt und am Ende stehen bleibt.

Die Kehrseite des leichten Designs, aber etwas höheren Schwerpunkts (aber der i3 sitzt schön hoch) ist die ziemlich steife Federungsabstimmung, die auf schlechten Straßen angewendet wird, wo der i3 komfortabler und fahrbarer sein könnte. freundlich. Schmale Reifen sorgen auch für deutlich längere Bremswege als wir es von Oldtimern gewohnt sind; 43 Meter bis zum Stillstand sind etwa 10 Prozent schlechter als bei herkömmlichen Oldtimern dieser Klasse, und das sollte man im Hinterkopf behalten. Das Gewicht des i3 ist durch die Verwendung von leichten Materialien sehr gering. Knapp über 1,2 Tonnen sind ein Ergebnis, für das sich selbst ein Oldtimer ohne Batterien nicht schämen würde. In der Kabine ist viel Platz für vier Personen (aber der Kofferraum ist etwas kleiner als erwartet), und da der i3 keine mittlere Luke hat, müssen Sie zuerst die Vorder- und dann die Hintertüren öffnen, die sich öffnen zurück, um Zugang zu erhalten. Rücksitze. Nett, aber manchmal etwas nervig in Sachen Usability. Aber wenn es ein Elektroauto (allerdings mit Range Extender) ist, das allein einige Kompromisse erfordert, können wir das auch leicht überleben.

Foto von ушан Лукич: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Grunddaten

Preis des Basismodells:	41.200 €
Kosten des Testmodells:	55.339 €
Leistung:	125kW (170 Kilometer)

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	Elektromotor - Maximalleistung 125 kW (170 PS) - Dauerleistung 75 kW (102 PS) bei 4.800 U/min - Maximales Drehmoment 250 Nm ab 0/min. Akku: Lithium-Ionen - Nennspannung 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh netto). Extender Range: 2-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin mit Turbolader - Hubraum 647 cm3 - maximale Leistung 28 kW (38 PS) bei 5.000 U/min - maximales Drehmoment 56 Nm bei 4.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 1 Gang - Reifen 155/70-175/65 R 19.
Kapazität:	150 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0-100 km/h Beschleunigung 7,9 s - Kraftstoffverbrauch kombiniert (ECE) 0,6 l/100 km, CO2-Emissionen 13 g/km - Stromverbrauch (ECE) 13,5 kWh / 100 km - elektrische Reichweite (ECE) 170 km - Batterieladezeit 30 min (50 kW), 8 h (10 A / 240 V).
Masse:	Leerfahrzeug 1.315 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.730 kg.
Außenmaße:	Länge 3.999 mm – Breite 1.775 mm – Höhe 1.578 mm – Radstand 2.570 mm – Kofferraum 260–1.100 9 l – Kraftstofftank XNUMX l.