BMW i8 und BMW 850i – Generationswechsel
Die Zahl 8 war schon immer einzigartig für BMW Fahrzeuge. Das Coupé der 8er-Klasse fügte Chic hinzu und gab den Ton für die 8er-Konkurrenz an. Der charmante Z4 Roadster war nicht nur ein Bond-Auto, sondern auch ein leistungsstarkes und begehrenswertes Auto, das nur 8 Jahre lang produziert wurde. GXNUMX und Z-acht haben noch eine Sache gemeinsam. Keines dieser Autos hatte nach Produktionsende einen Nachfolger. Nun, wenige Jahre nach dem Ableben des letzten BMW mit der führenden Acht im Namen, feiert die Zahl an der Schlüsselstelle der Modellbezeichnung ein Comeback.
Erfahrene Autofahrer wissen, dass der Buchstabe "i" im Namen eines BMW nichts Gutes bedeutet. Eine ganz andere Meinung zu diesem Thema vertreten vielleicht Umweltschützer, die im Elektromodell i3 ein Auto sehen, das die Welt retten soll. Grüne Welt. Angesichts dieser Sachlage kann die Kombination des Buchstabens „i“ mit der Zahl 8 ein wahrhaft explosives Gemisch bedeuten. Wird der neue Sport-BMW i8 den Frontalangriff des Vollblut-Achters abwehren können, der in den besten Jahren keinen Öko-Unterricht in der Schule hatte? Ein erstaunliches Treffen erwartet Sie. Ein Treffen zweier Autos, das vorher niemand organisiert hatte. Erstmals in der Geschichte trifft der BMW i8 auf seinen großen Bruder, den 850i.
Zwischen den beiden auf den Fotos gezeigten Maschinen beträgt der Unterschied etwa 20 Jahre. Unabhängig davon sieht die Serie 8 nicht alt aus. Andererseits. Seine klassischen Proportionen, die majestätische Silhouette und die klaren Linien wirken zeitlos und monumental. Der G4780 ist kein Zwerg und kann sich mit seiner Länge von 8 mm auf der Straße Respekt verschaffen. Ein zusätzliches Highlight des auf den Fotos gezeigten Exemplars ist die blutrote Lackierung und das komplette Styling-Paket von AC Schnitzer. Der BMW XNUMXer ist nicht oft auf unseren Straßen zu sehen, was seine Position in der Kategorie Einzigartigkeit weiter stärkt.
Vor dem Hintergrund seines älteren Bruders wirkt der i8 wie ein Außerirdischer aus einer sehr, sehr fernen Zukunft. Nein. i8 sogar im Vergleich zu modernen Autos sieht völlig aus dieser Welt. Niedrig, gedrungen und vollgestopft mit Prägungen und Zubehör aller Art, ist die Karosserie anders als alles, was früher mit einem Motor und Rädern ausgestattet war und als Auto bezeichnet wurde. Das Exterieur-Design des i8 ist zweifelsohne extravagant. Die Frage ist nur, ist dieses Auto gut? Dieser Begriff passt definitiv eher zur guten Series 8, die sehr dezent aussieht. Ich hatte den Eindruck, dass die für das Design des i8 verantwortlichen BMW-Designer ein möglichst ursprüngliches, umweltorientiertes, aber nicht mehr ganz schönes Auto schaffen wollten. Der neue Sport-BMW ist weit von der Form italienischer Autos entfernt. Es ist auch weit entfernt von jener stilistischen Langeweile, an die Produzenten aufgrund unserer westlichen Grenze bereits gewöhnt sind. Es gibt noch ein weiteres Merkmal im äußeren Design des i8. Die futuristischen Formen des Gehäuses ziehen neugierige Blicke auf sich und die Kameralinsen wirken wie ein Magnet. "Eight" lässt auch keine anonyme Bewegung in der Menge zu, aber in der Kategorie Lanze und Show ist i8 unübertroffen führend.
Ehrlich gesagt habe ich nach einer so ungewöhnlichen und nicht sehr skizzenhaften Karosserie ein ebenso futuristisches Interieur erwartet, das die Fantasie von Autos in naher oder ferner Zukunft anregen wird. In der Zwischenzeit ist die Kabine des i8 nicht so erstaunlich, wie sie aussieht. Zwar befindet sich vor den Augen des Fahrers ein großes LCD, das farbenfrohe Grafiken mit sehr gutem Kontrast zeigt, aber der größte Teil des Armaturenbretts und das allgemeine Erscheinungsbild der Kabine erinnern deutlich an die Innenräume anderer moderner BMW-Modelle. Dies hat seine Vorteile in Form einer guten Ergonomie, einer hervorragenden Verarbeitungsqualität und ohne Übertreibung der Form gegenüber dem Inhalt. Trotz all des futuristischen Äußeren ist der i8 kein schwer zu bedienendes Auto.
Kabine der achten Serie? Erstens ist es viel bequemer und hat mehr Platz. Um sich hinter das Steuer des i8 zu setzen, müssen Sie eine spektakuläre schwebende Tür öffnen, eine hohe Schwelle überwinden und vier Buchstaben tief über dem Boden platzieren. Das mehrmalige Durchführen einer solchen Aktivität kann einen Besuch in einem Fitnessstudio ersetzen. Hinter dem Steuer des GXNUMX zu sitzen, ist natürlich nicht so beeindruckend. Nachdem Sie eine lange und solide aussehende Tür ohne Fensterrahmen geöffnet haben, genügt es, auf bequemen Ledersesseln zu sitzen. Sessel, die sich bewährt haben.
Die BMW 8er Reihe wurde zu einer Zeit geboren, als das Konzept von Flüssigkristallanzeigen so fremd war wie Wasser auf dem Mars. Vor den Augen des Fahrers befinden sich traditionelle Zifferblätter mit einem gewagt auf 300 km / h kalibrierten Tachometer, und die gesamte Mittelkonsole ist mit vielen Knöpfen übersät. Intuitive Steuerung? Umstritten. Trotz der Tatsache, dass das auf den Fotos gezeigte Auto längst das Erwachsenenalter erreicht hat, verdient es eine Ausstattung, auch nach heutigen Maßstäben, das heißt reich. Automatische Klimaanlage, Lederausstattung, elektrische Sitze mit Memory und elektrisches Lenkrad erforderten keine zusätzliche Zahlung. Ebenso wie das Automatikgetriebe, das bei der 8er Serie serienmäßig ist, aber es ist nicht der einzige Gang, der bei diesem Modell verfügbar ist. Eine manuelle Schaltung konnte der Kunde ohne Aufpreis verlangen, aber die Exemplare sind mit echten Rosinen ausgestattet. Den i8 gibt es nur mit „Automatik“, daran ändern auch noch so viele Launen eines wohlhabenden Kunden nichts.
Das eigentliche Highlight des Programms sind bei den beiden abgebildeten Fahrzeugen die Antriebsstränge. Sie sind das sichtbarste Zeichen für eine Trendwende in der Automobilindustrie. Interessanterweise befinden sich trotz der Tatsache, dass zwei Autos auf dem Schlachtfeld stehen, drei Triebwerke unter der Motorhaube. Zwei Autos, drei Motoren. Sie geben zu, dass dies etwas seltsam klingt.
Erst wenn der Motor unter der vorderen langen Motorhaube des BMW 850i schlummert, fange ich an, über die Antriebsstränge zu staunen. Ich möchte hinzufügen, dass das Wort "bewundern" hier nicht zufällig verwendet wird. Der bullige 5-Liter-V12-Motor sucht seinesgleichen. Allein der Anblick eines so großen Motors mit so vielen Zylindern berührt heute. Das Starten dieses 300-PS-Aggregats ohne Auto-Viagra in Form von Turboladern ist ein echtes Ritual, und das Geräusch, das dieses mechanische Herz zu erzeugen vermag, bewegt einem die Haare auf dem Kopf.
Wenn der i8 lesen könnte, würde er nach dem Lesen der obigen Worte wahrscheinlich vor Scham rot werden. Sein 1,5-Liter-Dreizylinder-Reihen-Verbrennungsmotor bringt selbst Stadtflitzer der A-Klasse zum Quaken, wenn Turbolader ins Spiel kommen und dem kleinen Triebwerk 3 PS entlocken. Spielt die Größe wirklich eine Rolle? Das Verbrennungsherz treibt die Hinterräder des i231 an. Damit ist aber noch lange nicht Schluss, denn der ebenfalls wert- bzw. niedriger angesetzte E-Motor legt in Form von 8 PS seine drei Pfennige dazu. und 131 Nm und überträgt diese Parameter auf die Vorderachse. Damit ist der neue BMW Sportwagen eine Allradmaschine mit einer Gesamtleistung von 250 PS. In der Leistungsklasse eine Punktzahl für moderne Motorisierung, aber in der Kategorie nicht vollständig messbar, d.h. organoleptisch ist die führende Position eindeutig von der Sekte G362 besetzt. Wieso den? Erstens sieht sein Motor einfach respektabel aus, und vor allem kann er sich sehen lassen. Die Fronthaube des i8 lässt sich überhaupt nicht öffnen, aber wenn Sie die Heckscheibe öffnen, sehen Sie einen mikroskopisch kleinen Kofferraum und eine schalldichte Matte. Unter dieser Matte befindet sich ein weiteres Stück Plastik, das bereits mit dem Gehäuse verschraubt ist. Das zweite Merkmal des Antriebsstrangs, das den 8er ganz oben auf das Podium bringt, ist sein Sound. Saftig, tief, platziert schwächere Personen in den Ecken. Der Sound des i8 ist, gelinde gesagt, unscheinbar. Zugegeben, das 1,5-Liter-Aggregat des R3 klingt gut für seine Größe, aber wenn es um Leistung und die futuristische Optik des Autos geht, klingt es bestenfalls richtig. Auch den Sound eines Motors mit einem Audiosystem zu verstärken, ist etwas, was echte Autofans wahrscheinlich nie verstehen werden.
Leistung und Handling sind ein perfektes Beispiel für den unterschiedlichen Ansatz beim Bau der Serien 8 und i8. Ich möchte hinzufügen, dass diese Unterschiede nicht aus den damaligen und aktuellen Trends in der Automobilindustrie stammen, sondern perfekt veranschaulichen, welch völlig unterschiedliche Ziele die Designer beider Autos verfolgten. Der BMW 850i beschleunigt in 100 Sekunden von 7,4 auf 8 km/h. Er tut es mit Würde, ohne Nervosität und Besessenheit. Die Reichweite ist ausreichend, um das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten komfortabel und stressfrei zu gestalten. Wie auch immer, die Serie 8 selbst musste und war ein komfortabler Gran Turismo für Langstreckenreisen mit hohem Tempo und Komfort. Auch der i250 wird die Strecke meistern und mit XNUMX km/h Höchstgeschwindigkeit dem GXNUMX in nichts nachstehen, seine Vorteile und Prioritäten liegen aber im anderen Extrem.
Der i8 ist ein wendiges Auto, sehr schnell (Beschleunigung auf „Hunderter“ dauert 4,4 Sekunden) und nicht sehr komfortabel. Die Federung ist steif, und schnelllebige Kurven und enge Kurven bedeuten nicht, dass der neue BMW sofort das Höschen voll hat. Es ist zwar kein reinrassiger "M"-Heimrivale, aber Sport überschattet im Gegensatz zum 8er definitiv den Komfort. Beim i8 ist auch das Wort „Ökologie“ ein wichtiges Wort. Der bayerische Hersteller verspricht, dass sich ein so schnelles und sportliches Auto mit einem Spritappetit von 2,1 l/100 km begnügen sollte. In der Praxis ist das reale Ergebnis drei- bis fünfmal höher. Mit welchem Appetit sättigt die Kult-„Acht“? Diese Frage ist zumindest irrelevant. V12 trinkt so viel er braucht. Ende der Periode.
Wie eingangs erwähnt, frischt BMW nach jahrelanger Durststrecke die Nummer 8, die im Mittelpunkt der Modellbezeichnung steht, auf, und zwar mit einem Paukenschlag. Der i8 ist ein schnelles, futuristisches Auto, das der Konkurrenz den Mittelfinger zeigt. Genau den gleichen Zeigefinger zeigte in ihrer Blütezeit die GXNUMX ihren Gegnern, die sich adäquat auf den Straßen von Großstädten und Autobahnen bewegt. Trotz der Tatsache, dass diese beiden Autos auf den ersten Blick viele Gemeinsamkeiten haben, handelt es sich in der Praxis um zwei völlig unterschiedliche Konstruktionen. Ihr direkter Vergleich und das Ringen um Punkte in getrennten, rein messbaren Kategorien macht wenig Sinn. Diese beiden Modelle mit dem Logo des gleichen Herstellers sind jedoch ein perfektes Beispiel für den Wandel in der Automobilindustrie. Die Frage ist nur, ist es das Beste?
