Alfa Romeo Giulietta – was ist das eigentlich?
„Schau mich an, umarme mich, bete mich an, liebe mich … Teste mich, bevor du über mich sprichst!“
Eine spannende Werbung für ein ungewöhnliches Auto einer legendären Marke, die weltweit treue Fans hat. Wie haben die Italiener die Nachfolger des 147 gestaltet? Segment C ist eines der beliebtesten in unserem Land. Sie reiten, Frauen und Jungen. Ja! echte Jungs, die schöne Autos lieben. Julia - "italienische Schönheit".
Das Auto ist außergewöhnlich, es fällt auf und ist mit keinem anderen zu verwechseln. Trotz der Premiere im Jahr 2010 ist das Design sehr frisch und zieht die Aufmerksamkeit der Passanten auf sich. Beginnen wir mit dem charakteristischen Kühlergrill von Alfa Romeo, der gleichzeitig dazu führte, dass das Nummernschild auf die linke Seite der Stoßstange verschoben wurde. Es sieht vielleicht so aus, als wäre es aus Aluminium oder einem anderen „Prestige“-Material, aber leider ist es Plastik. Es sieht meiner Meinung nach sehr gut aus und weder die Optik noch die Verarbeitung ist überwältigend. Stattdessen fügt es Aggression und sportliches Flair hinzu. Yulkas interessante „Augen“ mit LED-Tagfahrlicht sind nicht zu übersehen. Wenn wir das Auto von der Seite betrachten, sehen wir die klassischen Linien eines 3-Türer-Fließhecks … Moment! Immerhin ist die Giulietta ein 5-Türer, und die hinteren Türgriffe sind in der C-Säule versteckt.Lassen Sie uns zurückgehen, denn hier ist es wirklich. Die einzigartigen LED-Leuchten haben eine unverwechselbare Form, die sogar das gesamte Heck des Autos anhebt und ihm Leichtigkeit und Charakter verleiht. Am Heck gibt es keine Kompromisse, der Stoßfänger ist wuchtig und unterstreicht Yulkas sportlichen Anspruch. Es wird nicht einfach sein, schwere Koffer zu laden, da die Kofferraumschwelle sehr hoch ist. Das Auto ist mit Spiegeln gekrönt, die im Design vielleicht nicht beeindruckend sind, aber wir können ein paar farbige Zierleisten auswählen und zumindest ein bisschen, außer den Felgen, helfen sie uns natürlich, das Auto zu personalisieren.
Wir greifen nach einem bequemen und aufmerksamkeitsstarken Griff, öffnen die Tür, springen auf den Fahrersitz und das erste, was wir sehen, ist ein massives Lenkrad, das gut in unseren Händen liegt. Leider sind die Radio- und Telefonsteuerungstasten sehr unpraktisch und Sie müssen sie hart drücken, um zu arbeiten. Hier und da macht Alfa schlechte Verarbeitung und sehr mittelmäßige Materialien mit einem sehr interessanten Design wett. Dies ist der Fall bei wunderschönen analogen Uhren in Röhren (durch Drehen des Schlüssels können wir die Startzeremonien bewundern, die beispielsweise von Motorrädern bekannt sind) oder einem ungewöhnlichen Armaturenbrett mit Schaltern direkt aus Flugzeugen. Kunststoff ist jedoch größtenteils von durchschnittlicher Qualität und beginnt mit der Zeit zu knarren. Schade, denn Alfa Roemo kämpft um den Weg ins Premium-Segment, und die Verwendung von Kunststoffen aus dem Fiat Bravo (von dem es die sportlichere und "exklusivere" Schwester ist) wird nicht gerade helfen. Was die Ergonomie betrifft, sollten die Designer gelobt werden - alles außer den Tasten am Lenkrad funktioniert reibungslos, bequem und ist zur Hand. Die Sitze sind weich, aber kurz und haben keinen Seitenhalt. Dies wurde in der aktualisierten Version behoben. Es gibt viel Beinfreiheit, sowohl vorne als auch hinten. Vier Männer mit einer Körpergröße von 180 cm können problemlos mit dem Auto anreisen, alle werden sich relativ wohl fühlen. Der Kofferraum bzw. der Zugang zu ihm ist ein entscheidender Nachteil des Autos. Es muss kein versteckter Griff an der Heckklappe gesucht werden, der Kofferraum wird mit einem Knopf am Schlüssel geöffnet (oder tatsächlich wird die Heckklappe nur entriegelt) oder durch Drücken des Logos auf der Heckklappe. Dies ist sehr unpraktisch, besonders wenn es regnet oder im Winter, wenn das Logo einfrieren kann. Yulka gleicht diese Unannehmlichkeiten mit den richtigen Formen und Haken aus, an denen wir das Einkaufsnetz spannen können. Der Rücksitz ist 2/3 geteilt, schafft aber keinen ebenen Boden.
Das erste, woran ich dachte, als ich dieses Auto sah, war, ob es so gut fährt, wie es aussieht. Die Antwort ist ja und nein. Ein klares „Ja“ im Alltag, in der Stadt und im Gelände. Das Auto lebt, es gibt nicht genug Strom, es ist einfach zu parken.
Der von Alfie getestete Motor war ein 1.4-Liter-Turbobenziner mit 120 km und 206 Nm Drehmoment. Der Hersteller verwöhnt uns damit, dass wir aus 7 Motoren wählen können (4 Benziner von 105 PS bis 240 PS und 3 Dieselmotoren von 105 PS bis 170 PS). Die Preise beginnen bei 74 PLN, aber für ein gut ausgestattetes Auto müssen wir etwa 000 PLN lassen. Die Top-Version kostet etwa 90 PLN. Denken Sie daran, dass bei dieser Marke die Listenpreise eine Sache sind und die Verkaufspreise der Händler eine andere. Der Preis hängt maßgeblich von der aktuellen Promotion oder dem Verhandlungsgeschick des Käufers ab.
Zurück zum Fahrgefühl – dank der Turbine bekommen wir erst einmal die sensationelle Elastizität des Motors, das Auto beschleunigt in jedem Gang, wir müssen nicht ständig den Hebel schwingen. Der Kraftstoffverbrauch bei normaler Fahrt mit eingeschalteter Klimaanlage im Mischbetrieb beträgt weniger als 8 Liter pro 100 km. Auf der Autobahn können wir auf 6,5l/100 runtergehen. Fremdstrecke mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h und 4 Personen an Bord und 7,5 Liter Gepäck. Mit Hilfe der ganzen Herde, die unter der Motorhaube schlummert, ist es jedoch sehr effektiv (wenn auch nicht ganz effektiv) - angefangen beim Reifenquietschen unter jeder Lampe, um zu prüfen, wo das Auto eine „Abschaltung“ hat, enden wir bis mit einem Ergebnis von 12l/100 in der Stadt. Hier wird unser „Nein“ deutlich, denn die Alfa Romeo Giulietta ist kein Sportwagen. Trotz Sportzubehör wie dem elektronischen Q2-Differenzial oder dem DNA-System ist dieses Auto nicht sehr sportlich. Diese Add-Ons sollen unsere Erfahrung mit diesem niedlichen, aber räuberischen Fahrzeug nur verbessern, wann immer wir wollen. Besonders das erwähnte DNA-System (3 Modi zur Auswahl: Dynamisch, Neutral, Allwetter) wird uns im Winter helfen, wenn es draußen rutschig ist (A-Modus), und uns etwas Spaß machen lassen (D). Die Giulietta fährt sich sehr gut, die Federung ist gut abgestimmt, aber recht weich. Am Lenkrad spüren wir, wo sich die Vorderräder gerade befinden, und die Lenkung selbst enttäuscht nicht und funktioniert sehr gut, vor allem im Dynamikmodus, wenn das Lenkrad angenehmen Widerstand bietet.
Es fällt mir schwer, dieses Auto zusammenzufassen, weil ich genau das erwartet habe. Ungewöhnlich (Aussehen), aber auch „gewöhnlich“ (Preis, Nutzen). Yulka ist definitiv ein Auto für Autoliebhaber, aber auch für Leute, die ihren eigenen Stil haben und sich von der Masse anderer langweiliger Fließheck-Benutzer abheben möchten, die auf der Straße fahren. Die Ära der Autos mit Seele und Persönlichkeit ist längst vorbei. Zum Glück nicht bei Alfa Romeo.
