BMW iX (i20), ERFAHRUNGEN nach dem ersten Kontakt. Ein tolles Auto, das den i3 mag, wird den iX lieben [Video]

Die polnische Niederlassung von BMW lud uns zu einer statischen Präsentation des BMW iX xDrive40 ein, bei der wir Gelegenheit hatten, das Auto kennenzulernen. Erste Eindrücke? Es sieht besser aus als auf den Fotos, die Silhouette ist avantgardistisch, es ist unmöglich, es auf der Straße zu übersehen - obwohl es nicht jedem gefallen wird - und die Innenausstattung ist absolut hochwertig. Zum Premiumpreis.

BMW iX-Spezifikation:

Segment: E

Auto fahren: nur beide Achsen (AWD, 1 + 1),

Energie:

240 kW (326 PS) für xDrive40, 385 kW (523 PS) für xDrive50,

Beschleunigung: 6,1 Sekunden oder 4,6 Sekunden auf 100 km/h

Installation: 400V,

Batterie: 71 kWh mit xDrive40, 105 kWh mit xDrive50,

Rezeption: 372-425 WLTP-Einheiten für xDrive40, bis zu 549-630 WLTP-Einheiten für xDrive50; in Kilometern 318-363 bzw. 469-538 km,

PREIS: ab 368 PLN für xDrive799,97, ab 40 PLN für xDrive440,

Konfigurator:

HIER,

Wettbewerb: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Der folgende Text enthält eine Aufzeichnung unserer Eindrücke nach dem ersten Kontakt mit dem Auto, sowie der Ansichten, die wir bei anderen Teilnehmern der Präsentation erfragt haben, sowie die Ansichten unserer Leser: Herr e-Jacek, [ehemals] BMW Fan, und Herr Wojciech, Tesla-Benutzer. Wir konnten das Auto nicht fahren, wir können nur den Kilometerstand berechnen. 

BMW iX. Wenn Sie einen elektrischen Rolls-Royce fahren möchten, ist dies das Richtige für Sie. Glamour und Luxus

Time-to-Market ist extrem wichtig: Der Nissan Leaf war einer der ersten, konnte also eine passiv gekühlte Batterie haben, und jahrelang stolperte niemand, was ratsam wäre, ihn aktiv zu kühlen. BMW ist spät dran, also muss es sich von der Konkurrenz abheben. Und es fällt auf. Vergleichen Sie diese beiden Fotos und Sie werden sehen, wie ähnlich der BMW iX dem Rolls-Royce Cullinan ist. Ja Der Kühlergrill in BMW hätte genau so sein sollen.... Zieht Aufmerksamkeit auf sich:

vor BMW iX sieht ungewöhnlich aus mit zweigeteilten Zeigern (sie sind nicht sequentiell) und Laserlichtern, hinter Gut kombinierbar mit dem Design moderner BMWs mit großer Fläche und schmalen Scheinwerfern. Auf der Seite... die Seitenlinie ist für uns am schwierigsten zu definieren, am einfachsten wäre es, das Wort "Crossover" zu verwenden und ins Polnische zu übersetzen: ein Schrägheck, auf die Größe eines SUV angeschwollen, ohne die charakteristische Blockigkeit eines typischen BMW-SUV. Der Hersteller weist darauf hin, dass das Auto hat einen größeren Innenraum als der X5 und Räder größer als X7:

Achten wir auf die Vorderseite: Laserlichter das sind solche, bei denen der Phosphordampf durch blaue Hochleistungslaser-Leuchtdioden zum Strahlen angeregt wird. Sie sind kompakter als LED-Scheinwerfer oder bieten bei gleichem Scheinwerfervolumen eine höhere Lichtintensität. Das Tagfahrlicht sind die weißen Flächen oben. Sie können auch Indikatoren sein, wir haben nicht gesehen, dass sie konsistent funktionieren:

Der Kühlergrill selbst hat eine charakteristische Struktur aus Dreiecken und Pyramiden, die in ein transparentes Material eingebettet sind. Das war eine unserer Überraschungen: Die Oberfläche, die für das Auge uneben erschien, war flach und kühl. Außerdem sind Heizkreise in den Kunststoff eingebaut, die vermutlich dafür zuständig sind, eine Schnee- und Eisschicht zu entfernen. Das sind diese dünnen vertikalen Fäden, es war nicht leicht, sie zu sehen, geschweige denn zu fassen - aber da ist etwas passiert:

Die Kapuze ist vorne geschlossen. Einerseits möchte ich dort schauen, vielleicht ist da Platz für eine Daunenjacke, andererseits fantastischer Minimalismus. Es öffnet sich nur die BMW Plakette, unter der wir den Einfüllstutzen der Waschflüssigkeit finden:

BMW iX-Salon. Marian, es ist irgendwie luxuriös hier

Wenn wir eine Tür öffnen, werden wir von dem charakteristischen schwarzen Material begrüßt, das einige BMW i3-Besitzer vielleicht kennen. Kohlefaserverstärkte Verbundwerkstoffe erhöhen die Fahrzeugsteifigkeit und reduzieren gleichzeitig das Fahrzeuggewicht. Das Glas in der Tür ist nicht verklebt, Herr Wojtek meinte "vielleicht nicht nötig, weil es drinnen einfach ruhig ist."

Wir saßen gerne in diesem Modell, es war komplett mit weichen Materialien und duftendem Leder bezogen (natürlich). BMW hat offenbar entschieden, dass nicht jeder „veganes Leder“ oder Wachstuch tragen möchte. Die Sitze waren bequem und so geformt, dass sie den Körper in engen Kurven halten. Die Kopfstützen wurden immobilisiert und mit dem Rest des Stuhls verbunden, als die Lautsprecher im Inneren installiert wurden. Der Vordersitz konnte daher bei längerer Beladung in Bauchlage umgeklappt werden...:

Das Lenkrad war charakteristisch, sechseckig. Obwohl BMW es vor Tesla mit seinem Federball gezeigt hat, ist seine ungewöhnliche Form allen erst nach der Präsentation des Model S nach dem Facelift aufgefallen. Medienvertreter, die nach dem eckigen Rad gefragt wurden, äußerten unterschiedliche Meinungen – einige mochten die ungewöhnlichen Formen, andere das traditionelle Lenkrad. Es gab keinen Konsens.

Die Anzeigen ragten zwar deutlich aus dem Cockpit hervor, schienen aber perfekt darin zu passen. Im Display links sind uns drei Gruppen von LEDs aufgefallen, die das Gesicht des Fahrers beleuchten, damit die Kameras erkennen können, ob er auf die Straße achtet. Die runden Knöpfe am Lenkrad sahen billig aus, aber das ist wohl die einzige Dissonanz:

IDrive-Knopf, Lautstärkeknopf, Fahrtrichtungsschalter und Sitzsteuerung sind alle Glas in Kristall geschnitten... Im Inneren des Autos war viel Platz, sowohl vorne als auch hinten. Im Gegensatz zu vielen anderen Modellen war der Boden des Wagens im Heck komplett eben, und angesichts der Gehwege könnte man sogar sagen, dass er innen eine leichte Neigung hatte:

Wie gesagt drinnen war viel platz... Ich denke, das ist am besten auf dem zweiten Foto zu sehen: Die Rückenlehnen der Vordersitze wirken weit entfernt, und das Cockpit ist Huhn, Huhn vorne. Es gibt keinen Grund für meine Knie, Füße oder Hüften, sich zu beschweren, und meine Körpergröße beträgt 1,9 Meter (abends wahrscheinlich eher 189 Zentimeter). Noch beeindruckender wird das Großraumerlebnis, wenn Himmel, Wolken, Baumwipfel und Sonne durch das Glasdach scheinen. In dieser Version der Ausrüstung war die Klimaanlage vier Zonen:

Der Schlüssel ist leicht und Sie müssen ihn in Zukunft nicht mehr verwenden. Ab dem heute veröffentlichten iOS 15.0 können neue iPhones das Auto auf App-Ebene öffnen. Um diese Funktion in einem Fahrzeug nutzen zu können, muss jedoch ein Software-Update heruntergeladen werden:

Das Gepäckraumvolumen beträgt laut VDA 500 Liter. Dies bedeutet, dass in diesem Raum kein Unterflurfach vorhanden ist. Vorne ist kein Kofferraum.

360-Grad-Aufnahme von innen. Es hat keine besonders spannenden Geschichten, aber es ermöglicht Ihnen, das Auto zu inspizieren und zu sehen, wann es startet (ca. 1:17). Ganz unten im Text präsentieren wir außerdem einen 2D-Film, der das Auto von außen darstellt:

der Technik

Das Auto wird auf einer eigens dafür konstruierten Plattform aufgebaut. Nach den Ankündigungen von Neue Klasse zu urteilen, wird dies der erste und einer der letzten Vertreter von Autos auf dieser Basis sein. Das Auto wird in den Versionen BMW iX xDrive40 und xDrive50 erhältlich sein. Der zahlenmäßige Unterschied ist gering, der Unterschied bei den Batterien groß – die Kapazität beträgt 71 (76,6) bzw. 105 (111,5) kWh.

Erfahrungen

Jeder, bei dem wir vorbeikamen, um nach einer Bewertung zu fragen, betonte, dass das auto sieht live besser aus als auf den fotos... Wir haben auch gehört, dass es die Empfänger in Bezug auf das Design polarisieren könnte, aber damit sollte BMW kein Problem haben. Auch der BMW i3 galt als Design-Albtraum, und erst in der Silhouette machte sich bemerkbar, dass das Auto seiner Zeit voraus war und zeitlos wirkte. Denn es sieht so aus: Auch heute, nach mehrjähriger Marktpräsenz, sind die BMW i3-Baureihen interessant und ungewöhnlich. Ähnliches könnte für den BMW iX gelten, dessen Silhouette jedoch deutlich schwerer ist als die des BMW i3.

Herr Wojtek, der vor allem Auto fährt Mit dem Model X – und früher dem Porsche Cayenne – ist er pragmatisch an das Auto herangegangen. Als er es als Tesla Model X aufstellte, stellte sich heraus, dass das Auto etwas teurer sein würde. Aussehen und HUD könnten der Vorteil von BMW iX gegenüber Tesla seinaber es gibt keinen Türschließmechanismus, keinen Autopiloten und es ist nicht bekannt, wie das Audiosystem zu beurteilen ist.

Herr Jacek, der bis vor kurzem ein Fan der Marke war, er würde den S Long Range nicht gegen diesen BMW eintauschenaber überlegen Sie, ob Sie sich für ein Model X oder einen BMW iX für die Frau entscheiden. Das Problem ist, dass Tesla möglicherweise billiger ist und in Bezug auf die Größe des Kofferraums oder den Innenraum praktischer ist. Trotzdem freut er sich, dass BMW beschleunigt und glaubt, wenn nicht jetzt, dann kann es nach 2025 zur Marke zurückkehren.

Aus unserer redaktionellen Sicht ist das Wichtigste, dass BMW endlich einen Konkurrenten zu Tesla Model X und Audi e-tron hat. Tesla ist Tesla, der Technologieführer, aber nicht jeder mag es. Audi glänzt stilistisch, ist topmodern, versucht aber nicht, potentielle Kunden abzuschrecken - Es gibt unserer Meinung nach keinen Elektriker auf dem Markt mit einer schöneren Linie als den Audi e-tron Sportback..

Bier Auch Audi hat eine Achillesferse: Reichweite... Der BMW iX ist moderner, edler im Inneren und hat in der xDrive50-Version eine 105-kWh-Batterie, während Audi nur 86,5 kWh bietet. Damit fährt der BMW iX etwa 80-100 Kilometer weiter von der Batterie weg und wird zusätzlich mit 200 statt 150 kW geladen. In der Stadt wird es völlig egal sein, auf der Strecke kann der Unterschied erheblich sein.

Weitere Details zum Auto finden Sie in den Materialien des Herstellers (PDF, 7,42 MB). Hier ist der versprochene 2D-Film. Hintergrundgespräche sind zufällig und unterbrochen, ich war nicht unhöflich genug, um nach dem Ende des Videos zu gehen:

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