BMW iX xDrive50 Testbericht von Nyland. Stille, wie in einer Kirche. Plus die Möglichkeit, die Transparenz des Daches zu ändern
Björn Nyland testete den BMW iX in der xDrive50-Version mit 105,2-kWh-Batterie und Allradantrieb. Ein Auto mit dieser Konfiguration hat eine Leistung von 385 kW (523 PS) und kostet in Polen ab 455 PLN. Das erste, was Nyland auffiel, war die äußerst effektive Schallisolierung der Kabine.
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BMW iX - Impressionen von Björn Nyland
Diese Stille ist in der Aufnahme sogar zu hören. Geräusche von außen erreichen das Kameramikrofon, sind für das Ohr jedoch aufgrund des Geräusches rollender Reifen auf Asphalt und Luftgeräuschen am Körper nur schwer zu unterscheiden. Bei Nyland-Geschwindigkeiten waren vermutlich die Räder für die Hauptkomponente verantwortlich. Trotz des Verzichts auf verklebte Fensterscheiben blieb die Stille in der Kabine bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erhalten.
Wie der BMW i3 Beim BMW iX ist eine Regeneration auch dann möglich, wenn die Batterie [fast] vollständig geladen ist. Aus Anwendersicht ist dies ein guter Ansatz, wundern Sie sich nicht über die Meldung „Wiederherstellung ist aufgrund des Akkustands nicht möglich“. Als Redakteure stellen wir fest, dass Kia (im EV6) und Volvo (im XC40 Recharge Twin) kürzlich zu einem ähnlichen Schluss gekommen sind – weiter so!
Gegen 10:34 Uhr im Video sieht man die Gesten in Aktion: Das Auto dreht die Lautstärke des zuvor ausgeschalteten Radios auf, wenn Nylands Hand sich bewegt. Der Norweger ist darüber ziemlich überrascht und wird später wahrscheinlich daran erinnert, dass man mit dem BMW iX einige Funktionen des Systems steuern kann, ohne den Bildschirm zu berühren:
BMW iX ist ein Analogon von Tesla Model X und Audi e-tron.. Nyland lobte das Auto für seinen geräumigen Innenraum, den für die Größe des Autos kleinen Wenderadius und die zu große Leistung unter dem rechten Fuß. Bei letzterem wunderte er sich über die Verzögerung zwischen dem Betätigen des Gaspedals und dem Vorwärtsspringen mit dem iX.
Ihm gefiel die Arbeit der Navigation nicht, die ab bestimmten Entfernungen langsamer wurde und die Straße verspätete. Aber ich muss sagen, dass dies wahrscheinlich für alle Autos auf dem Markt gilt und die Systeme meistens sogar noch langsamer arbeiten. Im Vergleich zum traditionellen Innenraum des BMW i4 Die Kabine des BMW iX ist avantgardistischer und untypischer. Laut Nyland geht es sogar noch etwas weiter als der BMW i3.
Das teilautonome Fahrsystem (ADM) bewältigt die Straße mit teilweise unsichtbaren Fahrspuren. Ein aktives Soundauto war wie ein Raumschiff, ein großes (aber leises) Luftkissenfahrzeug oder ein Geländewagen auf Reifen mit einem markanten Blockprofil. Die vielleicht faszinierendste Neuheit erschien im zweiten Film (8:50) - das Auto erlaubt. Veränderung der Transparenz des Glasdaches. Fahrer und Passagiere können die Höhe über ihren Köpfen bewundern oder sich gegenseitig ins Spiegelbild schauen.
Der Energieverbrauch nach Fahrten auf Landstraßen und Tests auf der Rennstrecke (maximal) betrug 33,7 kWh / 100 kmwas ziemlich viel bedeutet. Allerdings ist es schwierig, diesen Wert abzuschätzen, da wir nicht wissen, welche Distanzen Nayland auf Straßen verschiedener Kategorien zurückgelegt hat. Es bleibt auf neue Tests zu warten.
Impressionen / Testbericht zum BMW iX, Teil II. Die Zusammenfassung beginnt gegen 15:38 Uhr:
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