BMW K 1300 GT

Auf den ersten Blick scheint der Preis das einzige Hindernis für einen Mob von Motorradfahrern zu sein, es nicht zu kaufen. Für jeden, der einen GT fährt, sei es wie ein Honda CBF oder ein Yamaha Fazer, denn es ist ein erstklassiges Zweirad mit viel Leistung und Drehmoment und tonnenweise technologisch fortschrittlichen Funktionen, von denen die Konkurrenz nicht den Geist hat noch. Kann nicht hören.

Elektronische Federung? Angekündigt war es für 2010 auf der Ducati Multistrada, ansonsten ist es ein Thema. Hinterrad rutscht? Die Kawasaki GTR hat es, die Ducati 1198R hat es auch, aber wer sonst? Die Liste der „Zucker“ mit den Kürzeln ESA und ASC endet jedoch nicht dort – der GT hat auch ABS (serienmäßig), elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, Bordcomputer, Tempomat, Heizgriffe. .

Die Zubehörliste gehört wohl zu den längsten Zweirädern der Welt.

Dieser sehr flache Vierzylindermotor ist aus der Vorgängergeneration bekannt, als sein Hubraum 1.157 Kubikmeter betrug. Beim Erhöhen der Lautstärke erhöhte sich die Leistung um acht „PS“ und die Drehzahl, bei der sie erreicht wurde, sank um 500. Und wenn ein Gerät viel Leistung hat, dann ist es K.

Im unteren Drehzahlbereich weich und leise, ab sechs Tausendstel scharf und mit einem Sound, der an Sportwagen von BMW M erinnert, geben wir Gas und genießen.

Das Getriebe schaltet brav, nur das Ruckeln im ersten Gang nervt (noch) . Der Antriebsstrang zum Hinterrad ist gut etabliert, aber immer noch nicht so „handlich“ wie der Kettenantrieb, insbesondere im Stadtverkehr (hier wird auch das Gewicht eingerechnet), wo etwas mehr Gefühl im rechten Handgelenk benötigt wird. .

Der zuschaltbare Antriebsrad-Schlupfschutz ASC leistet seinen Dienst. Bei normaler Fahrt werden Sie es nicht spüren, aber wenn Sie auf glattem Asphalt oder nasser Fahrbahn kräftig Gas geben, werden die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung schnell gestoppt.

Die Elektronik greift eher grob in den Betrieb des Motors ein und lässt den Fahrer nicht "quer" fahren. Durch den Schalldämpfer beginnt der Motor zu husten und zu widerstehen, die Leistung wird reduziert, aber das Ziel ist erreicht - das Motorrad rutscht nicht! Wenn man bedenkt, dass das System in den Motorsport kommt und (so heißt es) viel ruhiger und dennoch effizienter läuft, können wir wahrscheinlich auch von Fahrrädern für den täglichen Gebrauch Verbesserungen erwarten.

Konzentrieren wir uns auf einen anderen Knopf am Lenkrad, den, der die Federung steuert. Mit dem ESA-System können Sie zwischen drei Programmen wählen: Sport, Normal und Komfort. Sie können aber auch die Beladung des Motorrads bestimmen (Fahrer, Beifahrer, Gepäck) und so eine unebene Straße in neuen Asphalt verwandeln oder übermäßige Federungsvibrationen bei Kurvenfahrten verhindern Die Straße will Styling.

Dichtung bei einem Tourenrad? Seien Sie nicht überrascht, der GT kann mit einem echten Opa am Steuer sehr schnell sein, denn hervorragende Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten ist nichts Neues für ihn. Auch die Position hinter dem (einstellbaren) Lenkrad zwingt den Fahrer in eine sportlich riechende Position, die nicht jedem gefallen wird. Ich persönlich hätte den Lenker lieber ein bis zwei Zentimeter näher am Körper, aber hey, das ist Geschmackssache.

Gerade wegen der Position hinter dem Lenkrad ist der GT nicht jedermanns Sache. Du kannst nach ein paar Kilometern „fallen“ und die Bayern lobsingen, aber „ziehen“ darf er dich vielleicht überhaupt nicht. Allerdings verdient es Respekt, denn es ist ein technologisch äußerst fortschrittliches Produkt und wer es respektiert, wird auch den Preis verschlingen.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Marko Vovk: Da es sich um ein Tourenrad handelt, hätte es komfortabler sein können. Der Fahrersitz rutscht nach vorne, was besonders für Männer unangenehm sein kann. Der Lenker ist für den Wanderer zu niedrig und die Pedale zu hoch eingestellt. Ich war vom Drehmoment des Motors, den hervorragenden Bremsen und dem Windschutz beeindruckt, was das Fahrrad sehr ermüdungsfrei macht, da wir bei geöffneter Scheibe kaum einen Windwiderstand spüren.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Xenon-Scheinwerfer 363

ESVG II 746

Sitzheizung 206

Heizgriffe 196

Reifendruckmesser 206

Tempomat 312

Bordcomputer 146

Erhöhte Windschutzscheibe 60

Alarm 206

ASC 302

Техническая информация

Preis des Basismodells: 18.250 EUR

Preis des Testwagens: 20.998 EUR

Motor: Reihenvierzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.293 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, zwei Nockenwellen, Trockensumpf.

Maximale Leistung: 118 kW (160 KM) bei 9.000/min.

Maximales Drehmoment: 135 Nm bei 8.000 U/min

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kardanwelle.

Rahmen: Aluminium.

Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm, 4-Kolben-Bremssattel, hintere Scheibe? 294 mm, Doppelkolbennocken.

Federung: Vorderer Doppelarm, mittlerer Stoßdämpfer, 115 mm Federweg, hintere Aluminiumschwinge, Box, 135 mm Federweg, elektronisch einstellbare ESA-Federung.

Reifen: 120/70-17, 180/55-17.

Sitzhöhe vom Boden: 820–840 mm (untere Version 800–820 mm).

Treibstofftank: 24 l.

Radstand: 1.572 mm.

Last 255 (288 mit Flüssigkeiten) kg.

Vertreter: BMW Slowenien, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Wir loben und tadeln

+ Leistung und Drehmoment

+ Windschutz

+ Bremsen

+ einstellbare Federung

+ Armaturenbrett

- Preis

– zu vordere Fahrposition

– grober Betrieb des ASC-Systems

Matevzh Grybar, Foto: Marko Vovk, Ales Pavletych