BMW M135i 5St. vs. Mercedes A 45 AMG: Duell – Auto Sportive
BITTE BESTIMMEN: Ignorieren Sie vorerst die ländlichen Schönheiten des Lake Districts, die Sie auf den Fotos sehen, und machen Sie einen Ausflug zum Brantingthorpe Airfield. Der Himmel ist strahlend blau, die Sonne brennt unerbittlich und die Strecke ist menschenleer. Mercedes stehen in der Nähe und sind bereit, den brennenden Asphalt anzugreifen, der sich wie eine Spindel vor ihnen erstreckt. A45AMG и BMW M135i. Das Radio knistert einen Countdown: „3, 2, 1... los!“. Wir haben keine Zeit zu sagen, dass die Autos bereits dem Horizont entgegengerast sind.
Was als nächstes passiert, ist ungewöhnlich. Die Oberfläche ist nicht die beste (nicht ganz glatt, etwas erhaben und etwas schmutzig), aber Mercedes ab 360 PS Es springt nach vorne wie ein Raubtier, das bereit ist, sich auf seine Beute zu stürzen, wobei sein hinteres Ende abgesenkt ist, als ob es für mehr Traktion sorgen würde, und die vier Räder rollen. M135i mit 320 PS bietet etwas mehr Optionen als Mercedes, findet dann aber mehr Schub als ich erwartet habe. Beide Modelle schneiden besser ab als angekündigt, der BMW sprintet in nur 100 Sekunden von 4,8 auf 160 und in 12,9 Sekunden auf Tempo 0. Der Mercedes ist sogar noch schneller, er absolviert 100-4,5 in 160 Sekunden und bricht 11,2 in XNUMX Sekunden. Nur zum Vergleich: Klasse A schlägt eins RS 4 Wer ist in diesem Moment in Brantingthorpe, und wenn wir den Mercedes und den BMW für eine Viertelmeile starten, sind beide nur zwei Sekunden von einem entfernt. Modelljahr des Nissan GT-R. Unglaublich, wenn man bedenkt, dass es sich dabei um zwei völlig normale Sport-Kompaktwagen handelt.
Aber was noch beeindruckender ist, ist, dass sie den Exploit offenbar problemlos reproduzieren können: Sie haben kein Glück … AMG Sie können nur drei aufeinanderfolgende Läufe durchführen, sodass Sie zwischen einem Versuch und dem nächsten etwas Zeit verstreichen lassen müssen, aber es wäre dennoch sinnvoll, dies zu tun. Aktivieren "Rennstart„Von Mercedes aus muss man mehrere Schritte unternehmen: Zuerst muss man das Handling einstellen. Sport (durch einmaliges Drücken der Taste ESP) UND Geschwindigkeit in M (d. h. manuell, seltsamerweise, beim Aktivieren Start Steuerung, das Getriebe macht alles selbst). An diesem Punkt müssen Sie Ihren linken Fuß auf das Pedal setzen. BREMSE, ziehen Sie beide Klingen und ziehen Sie dann zur Bestätigung nur die rechte Klinge zu sich heran. Jetzt drücken SieBeschleuniger bis zum Boden, und wenn sich die Geschwindigkeit stabilisiert, wird die Bremse gelöst.
Das Starten des Motors ist bei einer BMW deutlich einfacher (zumindest in acht Gängen). automatisch dieser Fall). Wenn Sie bereits dabei sind Sport Plus oder was auch immer das ESP ausgeschaltet ist, setzen Sie einfach Ihren linken Fuß darauf BREMSE, drehen Sie zwischen 1.600 und 1.800 und lösen Sie dann die Bremsen. Wenn Sie das Beste daraus machen möchten, ist die ideale Option, das Auto von selbst anfahren zu lassen, anstatt zu versuchen, seine Bewegungen vorauszusehen.
Nach Brantingthorpe machten wir uns schließlich auf den Weg in den Lake District. Der Autobahnabschnitt ist nicht der beste, aber er ermöglicht mir zumindest, die beiden Autos besser kennenzulernen. Kabine A45 Es ist eine gute Unterkunft, wenn man viele Kilometer fahren muss, um ehrlich zu sein Schalttafel Kurve mit Fächern in rotem Rahmen, wohl der Mercedes mit dem schönsten Interieur. Aber das ist nicht ideal: Ich zum Beispiel Pedale nach rechts verschoben und ich Orte Sie sind zu steif, um wirklich bequem zu sein. Im Vergleich zum Stuttgarter Sportwagen wirkt der BMW wie eine Oberklasse-Limousine, aber das System IDrive Es ist angenehm und intuitiv zu bedienen TEAM von Mercedes.
Außerdem, Lenkrad von zwei Autos interessant: zusätzlich “Performance„Mercedes ist besser gewartet und abgedeckt Alcantara an den richtigen Stellen, aber es ist zu groß ei paddeln behindern die Bewegung etwas. Lenkrad BMW hat die richtige Größe, aber Krone es ist zu dick und zu weich.
Der heutige Plan ist, bis nach Ambleside an der Spitze des Lake Windermere zu fahren und dann weiter zu den atemberaubenden Pässen Rhinosa und Hardnott. Als wir an den Bergkurven hochfahren, die zu den Pässen führen, sehen wir leider nur Nebel (und einen Mazda 2 voller niederländischer Damen mittleren Alters, die von der Straße abgekommen sind und um Hilfe bitten. Aber das ist eine andere Geschichte). Glücklicherweise hatte Kameramann Sam Riley eine großartige Idee, also machen wir einen Abstecher nach Greendale und in die Gassen rund um Wastwater, Cumbrias tiefsten See.
Während Fotograf Smith nach dem besten Ort zum Fotografieren sucht, nehme ich die A45 und gehe spazieren. Der Vierzylinder-Turbomotor ist Motor neugierig. Natürlich kann er seinen Job machen – und er hat es Brantingthorpe bewiesen – aber nach dem beruhigenden Bellen zu Beginn, das in ein gurgelndes Summen übergeht, scheint der Ton in ein dumpfes Summen zu verklingen. Die Tonspur bleibt da nur bei Vollgas erhalten Abflüsse knistern.
BEI NORMALER FAHRT passive Stoßdämpfer A45 Sie sind für die meisten Geschmäcker zu hart, aber das ist ein Nachteil, der durch die absolute Kontrolle gerechtfertigt wird Mercedes zeigt sich, sobald man etwas näher kommt. Wie beim GT3 RS gilt: Je mehr man das Tempo erhöht, desto mehr Stoßdämpfer Sie sind beeindruckend und selbst in den engsten Kurven stürmt Mercedes fast nie Rolle. Die Straßen im Lake District sind oft eng und holprig, und Baumwurzeln versuchen, den Asphalt zu durchbrechen, um herauszukommen. Das ist also alles andere als ein einfacher Test für zwei sportliche Kompaktwagen AMG Es gleitet mühelos durch Kurven und schafft es auch unter diesen nicht idealen Bedingungen, ein gutes Tempo beizubehalten.
Schnell sein ist schnell, aber nicht aufregend. Auf der Straße, bei jeder Geschwindigkeit, lässt es keinen Raum für Fantasie. Es ist wie ein Frontantrieb, der mit voller Kraft läuft. Weder vorne noch hinten gibt es den geringsten Schubs. Das Lenkrad mit flacher Unterseite fühlt sich zu langsam an, wenn man bedenkt, wie steif und reaktionsschnell das Chassis ist, so dass es schwierig ist, das Auto durch hartes Drehen aus dem Gleichgewicht zu bringen, höchstens für eine Mikrosekunde zu untersteuern. Dort Schub garantiert durch das System Integral Es ist absolut: Der Fuß kann vom Gas aus geöffnet werden, aber auf normalen Straßen und unter normalen Bedingungen (auch bei hohem Tempo) ist es präzise, aber träge.
Drücken Sie einfach den BMW-Starter und erleben Sie, wie viel mehr Charakter zwei Zylinder einem Auto verleihen können. IN звук Es ist härter, zerbricht nicht und erzeugt das tiefe Gurgeln, von dem Mercedes träumt. Die Serie 1 fühlt sich hinter dem Lenkrad straffer an, und Aussetzungen Sie haben mehr Federweg als der AMG, daher scheint die Balance auf den ersten Blick unsicherer zu sein als der fest auf dem Boden verankerte Mercedes. IN Lenkung Etwas zu schnell macht den BMW lebhafter und sprunghafter, wenn er durch Hecken, Trockenmauern und Felsen flitzt. Wenn Sie Ihre Nase in den Stollen stecken, reagiert dieser sofort und ermöglicht es Ihnen, eine Flugbahn zu ziehen, indem Sie das Gaspedal dosieren, sich auf den äußeren Hinterreifen stützen und den inneren Hinterreifen von Zeit zu Zeit durchrutschen lassen.
Beide Autos haben das gleiche Drehmoment und der A45 wiegt nur 50 kg mehr als ein fünftüriger BMW. Automatikgetriebe aber M135i Es ist viel schneller und reagiert besser auf Kurven. Viel hängt vom Getriebe ab, denn selbst wenn AMG mit einem eigenen ausgestattet ist Speedshift-Doppelkupplung Auf dem Papier hat es den Vorteil Automatische ZF Der BMW ist am reaktionsschnellsten und gibt Ihnen immer das Gefühl, die Kontrolle zu haben. Das Mercedes-Getriebe eignet sich hervorragend zum Hochschalten, aber in Kurven widersetzt es sich und gehorcht häufig nicht den Befehlen, wodurch Sie mit einer höheren Übersetzung in eine Kurve gezwungen werden, als Sie sollten. Außerdem macht der BMW mehr Spaß, wenn Sie sich einfach zurücklehnen und die Fahrt genießen möchten, während der M135i alles für Sie erledigt.
Aber auch ein BMW ist nicht perfekt. Die Federung, insbesondere hinten, ist weicher als beim alten 1er und kommt mit den unterschiedlichsten Straßenarten gut zurecht, aber bei den deutlichsten Unebenheiten wackelt der BMW. IN Lenkung In schnellen Kurven ist es zu hart, besonders wenn man nicht versucht, Tempo zu machen. Dann spürt man den Mangel an Differenzial. Aber auch wenn der BMW hinten etwas harsch und vorne etwas ruppig ist, ist es wirklich spannend und man hat immer das Gefühl, mitten im Geschehen zu sein.
Nachdem sie beide bestanden haben, ist klar, wer gewinnen wird. Dort Klasse A Er ist sicherlich schnell, aber er hat wenig Charakter, was für einen AMG wirklich seltsam ist. Es ist eines dieser Autos, die einen immer mehr beschleunigen lassen, in der Hoffnung, dass es irgendwann interessant und sinnvoll wird. Um Ihnen zu zeigen, dass es etwas Besonderes ist, steht bei Mercedes nicht das Fahrerlebnis im Vordergrund (nur bei Vollgas wird es etwas lebhafter), sondern dasCockpit. Der BMW hingegen fällt schon beim entspannten Fahren auf, was gut ist, denn oft ist es schwierig, ihn sicher um den Hals zu bekommen. Einzeln ist der BMW fantastisch, neben dem Mercedes sieht er noch attraktiver aus. Meine Damen und Herren, hier ist der Gewinner dieses Wettbewerbs.
