BMW M3 und M4 – das Alter Ego des Königs
Die Geschichte des BMW M3 reicht bis ins Jahr 1985 zurück, als die erste Sportversion der beliebten Troika das Licht der Welt erblickte. Bis dahin rankten sich um dieses Modell Legenden und viele Klischees. Vor kurzem begann ein völlig neues Modell seine Geschichte zu schreiben – der BMW M4, der Nachfolger des BMW M3 Coupé. Haben Namensänderungen zu Änderungen im Konzept des Autos geführt und was bleibt vom Protoplasten in den neuesten Modellen? Um das herauszufinden, bin ich zur offiziellen Präsentation des BMW M3 und M4 nach Portugal gereist.
Aber fangen wir von vorne an und gehen zurück in die Vergangenheit, in den Dezember letzten Jahres, als beide Modelle offiziell das Licht der Welt erblickten. Übrigens lohnt es sich, diejenigen aufzuklären, die die Änderungen im BMW-Angebot nicht verfolgen. Tja, einst müssen die Ingenieure der M GmbH das Gesicht vermasselt haben, als sich herausstellte, dass sie gleich zwei Modelle auf den Markt bringen mussten. Dies wurde durch eine Änderung der Nomenklatur erreicht, d.h. Hervorhebung des M3-Coupés als M4-Modell. Jetzt ist der M3 ausschließlich als "Familien"-Limousine erhältlich, und für eigensinnigere Käufer gibt es einen zweitürigen M4. Die Änderung mag kosmetischer Natur sein, eröffnet dem bayerischen Hersteller aber neue Möglichkeiten. Der 3er ist jetzt etwas praktischer, obwohl es einen Platz für das M3-Modell gab, d.h. Auto für verrückten Papa. Beide Optionen basieren auf der gleichen Philosophie, haben den gleichen Antrieb, unterscheiden sich aber optisch leicht (das ist natürlich ein Coupé und eine Limousine) und richten sich an ganz unterschiedliche Empfängergruppen. Der M4 ist mehrere zehn Kilogramm leichter und hat eine Bodenfreiheit von 1 Millimeter mehr, aber mal ehrlich, was ist der Unterschied? Leistung zählt und beide Maschinen sind gleich.
In der Summe, BMW M3 ist die ideale Lösung für diejenigen, die neben Sport und Emotionen ein praktisches Auto mit klassischen Limousinenlinien suchen. Wer jedoch eine schöne Coupé-Linie bevorzugt, nicht mehr Platz auf der Rückbank braucht und nicht mit der ganzen Familie in den Urlaub fährt, BMW M4.
Natürlich, wie es sich für einen M der Oberklasse gehört, zeigen beide Modelle auf den ersten Blick, dass sie keine gewöhnlichen Autos sind. In beiden Fällen haben wir muskulöse Frontstoßfänger mit großen Lufteinlässen, optisch abgesenkte Seitenschweller an den Fahrzeugseiten und Heckstoßfänger mit kleinem Diffusor und vier Endrohren. Es gab keine Spoiler, aber für die Sauberkeit der Seitenlinie war es gut. Wenn man sich beide Autos von vorne und hinten ansieht, ist es schwer, sie voneinander zu unterscheiden, nur das Seitenprofil erklärt alles. Der M3 hat eine schöne traditionelle Limousinenkarosserie, obwohl die Fensterlinie leicht verlängert wurde, wodurch die Heckklappe sehr kurz und kompakt erscheint. Ein ähnliches Verfahren wurde beim M4 angewendet, wodurch der dynamische Stil weiter betont wird. Zu den Merkmalen gehören ein Lufteinlass direkt hinter den vorderen Radhäusern – eine Art Kiemen – und ein Buckel auf der vorderen Motorhaube. Das i-Tüpfelchen ist die Antenne auf dem Dach, die sogenannte „Shark Fin“.
Das Interieur stellt die Quintessenz der sportlichen Version der BMW M-Reihe dar. Beim ersten Kontakt sind die Augen (und nicht nur…) ausdrucksstark definiert, tief und sehr komfortabel, obwohl ihr Hauptzweck darin besteht, den Fahrer in Kurven unter Kontrolle zu halten. . Erfüllen sie diese Aufgabe? Ich werde darüber in einer Minute schreiben. Beachtenswert sind auch die integrierten Kopfstützen, die ebenso viele Gegner wie Befürworter haben. Es sieht sicherlich interessant aus, aber ist es praktisch? Ich werde die Lederpatches, M-Embleme, raffinierten Nähte oder Kohlefaser-Akzente nicht erwähnen – das ist Standard.
Kommen wir also zum Herzstück beider Modelle – dem Motor. Hier wird manch einer sicherlich einen Schock erleben, denn erstmals wird der „eMki“ von einem Nicht-Saugmotor angetrieben. Schon die vorangegangene vierte Generation (E90/92/93) war einen mutigen Schritt gegangen – statt des hoch angesehenen Reihensechszylinders (die dritte Generation hatte 3,2 R6 343KM) kam ein 4L V8 mit 420KM zum Einsatz. Wenn jemand 2007 für eine solche Veränderung den Kopf schüttelte, was würde er jetzt sagen? Und unter der Haube steckt jetzt wieder der Reihensechszylinder, diesmal aber erstmals in der Geschichte von M mit Turbolader! Kommen wir zur Sache – unter der Haube haben wir einen 3-Liter-Doppelkompressor-Reihenmotor mit 431 PS, der im Bereich von 5500-7300 U/min erreicht wird. Das Drehmoment erreicht 550 Nm und steht von 1850 bis 5500 U/min zur Verfügung. Interessanterweise ist die Leistung beider Autos fast gleich. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert bei BMW M3 Limousine und M4 Coupé mit M DKG 4,1 Sekunden, mit manuellem Getriebe erhöht sich diese Zeit auf 4,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beider Autos war auf 250 km/h begrenzt, aber mit dem Kauf des M Driver Package wird die Geschwindigkeit auf 280 km/h erhöht. Beide Modelle verbrauchen laut Hersteller durchschnittlich 8,8 l/100 km mit Schaltgetriebe bzw. 8,3 l/100 km mit M DCT-Getriebe. Richtig... Mit einem 60-Liter-Tank kommt man nicht weit. Aber wir werden uns nicht langweilen ... Oh nein!
Über Langeweile werden wir uns zwar nicht beklagen, aber andererseits adelt der Übergang vom V8 zum R6 bei allem Respekt vor dem genialen R6 nicht. Er könnte wie der Mercedes im C 63 AMG gebaut werden: Er hatte einen 8-Liter-V6,2, aber die neue Version schrumpfte auf 4 Liter, blieb aber im V8-Layout. Stimmt, dieser hat auch einen Saugmotor, aber der Turbo + V8 wird mehr Leistung geben. Der V8 aus dem M5 passte übrigens scheinbar nicht. Ungeachtet der Konkurrenz, bzw. abgesehen vom eklatanten Verstoß gegen das Prinzip, dass der M Sauger sein soll, finden wir hier einige Mängel. Ach ja, der Ton. Man könnte versucht sein zu sagen, dass der Sound des Motors eher nach einem Dieselmotor oder einem V10-Aggregat aus der Vorgängergeneration M5 klingt als nach den vor Jahren bekannten R6-Saugern. Klingt einschüchternd, aber nur am Klang würde ich nicht sagen, dass der M3 kommt.
Zur Serienausstattung gehören 18-Zoll-Räder mit einer Breite von 255 mm vorn und 275 mm hinten. 19"-Alternativen sind optional erhältlich. Für das Anhalten ist ein hervorragendes Bremssystem auf Basis von Carbon-Keramik-Scheiben verantwortlich. Natürlich waren viele von der mysteriösen Funktion namens "Smokey Burnout" fasziniert, die bei Modellen mit Drivelogics Siebengang-DCT-Doppelkupplungsgetriebe verfügbar ist. Was ist das? Ganz einfach - ein Spielzeug für große Jungs! Die meisten Leute werden zwar denken, dass dies ein Gadget für Anfänger ist und nicht zum BMW M3 oder M4 passt, aber niemand zwingt jemanden, es zu benutzen. Neben der Revolution unter der Haube hat sich auch das Design beider Autos verändert. Beide Modelle sind laut BMW rund 4 Kilogramm leichter als ihre Vorgänger (beim BMW M3 ist dies das BMW M80 Coupé). Zum Beispiel Modell BMW M4 wiegt 1497 kg. Käufer haben die Wahl zwischen dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe und dem bereits erwähnten 7-Gang M DKG Drivelogic-Getriebe, dessen letzte beiden Gänge perfekt für gemütliche Autobahnfahrten sind. Schließlich sind die variablen Fahrmodi zu erwähnen, die das Verhalten des Autos auf der Straße und auf der Rennstrecke wirklich beeinflussen. Der erste macht keine besonderen Eindrücke, er ist eher für eine ruhige Fahrt, der dritte ist ruppig, lässt keine Illusionen aufkommen, dass die Hauptsache Leistung ist, nicht der Komfort – der zweite ist meiner Meinung nach optimal. Natürlich kann man das Ansprechverhalten auf Gas, Federung und Lenkung einstellen. Bildlich gesprochen - für jeden etwas Angenehmes.
Seien wir ehrlich, ich bin nach Portugal gegangen, nicht um über die M3 und M4 zu sprechen, sondern um sie auf schönen und landschaftlich reizvollen Straßen zu fahren. Und auf diesen Straßen zeigten die phänomenalen, erstmals optionalen Keramikbremsen ihre Kraft, die gewöhnungsbedürftig ist (die ersten paar Bremsen können beängstigend sein), aber sobald wir die Modulation spüren, ist das Fahren ein wahres Vergnügen. Das Auto fährt sehr souverän, neutral, gibt ein Gefühl der Kontrolle über das Auto. Der Sound und das einzigartige Ansprechverhalten des V8 fehlen ein wenig, aber das sind nur Erinnerungen ... Es ist etwas gewöhnungsbedürftig. Am wichtigsten ist die Beantwortung der Frage, macht das Auto viel Fahrspaß? BMW verspricht Fahrspaß in jedem seiner Fahrzeuge. Der M3 und M4 bieten großen Fahrspaß. Und ist es größer als die vorherige Generation? Es ist schwer zu sagen. In diesem Auto fühle ich mich wie in einer Rakete der neuen Generation, umgeben von modernster Technik, umhüllt von Kabeln, spüre ich förmlich den Takt all der Mikroprozessoren, die dafür sorgen, dass möglichst viel Freude aufkommt. Während ich die Fahrt mehr genossen hätte, wenn ich genauso gut alleine mit Stahl und Aluminium statt mit Kupfer und Silizium fahren könnte, ist dies der Preis, den wir alle für den technologischen Fortschritt zahlen. Technologie ist überall – wir müssen sie annehmen.
Trotz der Tatsache, dass BMW M3 i M4 das ist eine komplette Neuheit auf dem Markt, aber in den Augen meiner Vorstellungskraft sehe ich spezielle Versionen dieser Modelle. Die Vorgängergeneration hatte mehrere interessante Sonderversionen: CRT (Carbon Racing Technology, 450 PS) – insgesamt 67 Autos, es gab auch eine GTS-Version mit einem 8-Liter-V4,4-Motor unter der Haube (450 PS) – insgesamt 135 produzierte Maschinen. Mal sehen, welche Sondereditionen BMW in der neuesten Version für uns bereithält, denn obwohl wir hier schon ein sehr spannendes Auto haben, wird die von der Vorgängergeneration verbaute 450-Kilometer-Querlatte wohl nicht nur Ingenieure aus Bayern verführen.
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Es ist schwierig, den BMW M3 und M4 objektiv zu bewerten, da diese Autos hauptsächlich zur Unterhaltung geschaffen wurden und diese Aufgabe sensationell erfüllen. Der schöne Klang des Reihensechszylinders, die hervorragende Leistung, das Handling und wenn der Fahrer Ruhe braucht, sind beide Autos komfortabel und vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe. Es ist auch schwierig, beide Ms mit Konkurrenten wie dem Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 oder RS5 zu vergleichen, da alle Autos extrem perfekt sind und ihre Vorteile die Nachteile (falls vorhanden) vollständig überstrahlen. Jemand liebt einen Audi, dieser wird den RS5 lieben. Wer sich schon immer für Mercedes interessiert hat, wird mit dem C 63 AMG seine Freude haben. Wenn Sie die bayerische Art des Fahrens mögen, werden Sie sich nach dem Fahren eines M3 oder M4 sicherlich in sie verlieben. Das sind die Top-Modelle in diesem Segment – sie sollen den Fahrer erfreuen. Und das tun sie!
