Jeep Compass 2.0 Limited ist ein guter Begleiter
Jeep Compass ist das günstigste Modell im Angebot der amerikanischen Marke. Er ist kleiner und leichter als seine älteren Brüder, behält aber dennoch Familienmerkmale und Charaktereigenschaften. Hat der „kleine Grand Cherokee“ noch eine Chance, in Polen aufzutreten?
Jeep versucht immer noch, sich in anderen Märkten als den USA durchzusetzen. Jahr für Jahr werden mehr Fahrzeuge nach Übersee exportiert und so verzeichnete das im vergangenen Jahr geschlossene Verkaufsteam mit 731 Einheiten weltweit den höchsten Absatz seit Bestehen der Marke. Jeep-Kompass Mit 121 verkauften Einheiten ist er der drittmeistverkaufte Jeep der Welt.
Auf den polnischen Markt wirken sich diese Zahlen nicht direkt aus, denn hier sind die neuen Jeeps eher exotisch. Das bedeutet nicht, dass der Kampf um den Kunden aufhört. Im Gegenteil, die Herren aus den Staaten passen das Angebot ständig an die Bedürfnisse der polnischen Kunden an. Es wurde dieses Jahr erneut aktualisiert und obwohl es im Vergleich zu anderen Märkten etwas eingeschränkt ist, wird es definitiv einige neue Produkte geben.
Betrachtet man Compass von außen, hat man den Eindruck, dass es nicht so viele Änderungen gibt. Dieser Eindruck täuscht eindeutig, denn hier fand ein Facelift statt – nur sehr zart und rein kosmetisch. Zu den wichtigsten Änderungen gehören ein getöntes Rücklicht und neue Details. Der Jeep-Kühlergrill hat jetzt ein helles Gitter, und der Nebelscheinwerferrahmen wurde etwas verchromt. Darüber hinaus erhalten die North- und Limited-Versionen neue beheizbare Spiegel in Wagenfarbe und eine Windschutzscheibe mit erhöhter Schalldämmung.
Dem Design des neuen Compass ist Charakter nicht abzusprechen, besonders an der Front. Die hohe Maske und die verengten Scheinwerfer erregen Respekt, und dieser Effekt wird durch die große Bodenfreiheit verstärkt. Es gibt auch Details, die am besten schmecken. Nehmen Sie zum Beispiel die neuen Halogenscheinwerfer an der Front - Willys setzt eine Glühbirne vor. Auf der Rückseite sehen wir nicht sehr originelle Formen, die einen Déjà-vu-Effekt hervorrufen – „Das habe ich schon einmal irgendwo gesehen“.
Nicht auf die Front und das Heck des Autos beschränkt, fallen uns bereits ein paar klobige Linien auf, wie die übermäßig geschwungene Dachlinie oder die seltsam hervorstehenden hinteren Türgriffe und Radläufe. Es gibt Winkel, in denen es gut aussieht, aber es gibt auch Winkel, in denen wir nicht wirklich verstehen, was die Designer wirklich erreichen wollten. Ein Beispiel ist eine Falte in der Heckklappe, die auf den ersten Blick wie eine Delle aussieht. Griffe werden in Kunststoffgestelle eingesetzt - das gleiche befindet sich zwischen Vorder- und Hintertür. Wenn es sich um Gartengeräte oder einen Hochdruckreiniger handeln würde, hätte ich nichts dagegen, aber es deckt den größten Teil des Autos für mehr als hunderttausend Zloty ab.
Lass uns rein gehen. Für den Test haben wir die höchste Version des Limited-Pakets bekommen, die wir vor allem an den Lederbezügen der Sitze und Armlehnen erkennen. In diesem Jahr wurde die Option hinzugefügt, braunes perforiertes Leder mit schönen Nähten zu wählen, wodurch das Cockpit viel lebendiger wird. Wir finden jetzt ein Vinyl-Armaturenbrett und Chromakzente an Lenkrad, Schalthebel und Türgriffen, die ein stilvolles und elegantes Interieur schaffen.
Jeep achtet auf Details, aber wenn er sich auf eine Sache konzentriert, vergisst er die andere. Das Armaturenbrett verwendet weiches Material. Schade, dass oft nur dort ankommt, wo der Fahrer ankommt. Alles andere ist aus Hartplastik, was mit seinem leeren Klang definitiv den Eindruck verdirbt. Der Maschinenhebel wird von zu viel flachem Chrom beleuchtet - einiges Zubehör fehlt. Ein einfaches Logo wäre schön gewesen.
Der Gepäckraum fasst 328 Liter Gepäck bis zur Sitzlinie und 458 Liter zum Beladen von Koffern bis zum Dach. Es ist ziemlich geräumig und geräumig, aber es hat eine unverständliche Lücke zwischen den Sitzen und dem Kofferraumboden, die ich nicht verstehe. Beim Transport mehrerer loser Kleinteile sind wir oft gezwungen, diese in dem dort entstandenen Loch zu suchen, besonders nach einer stärkeren Bremsung.
Bereits in der mit Sport gekennzeichneten Basisversion finden wir ein gutes Gesamtpaket, doch der Limited dürfte anspruchsvollere Käufer ansprechen. Die Zubehörliste ist recht lang, darunter Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze und Spiegel, ein automatisch abblendender Rückspiegel und ein Multimedia-Kit mit 6,5-Zoll-Touchscreen. Es spielt CDs, DVDs, MP3s ab und verfügt außerdem über eine integrierte 28-GB-Festplatte für den Benutzer und Bluetooth-Konnektivität. Das Display zeigt auch das Bild der Rückfahrkamera und der Navigation.
Ich verstehe nicht ganz, warum Autohersteller immer wieder veraltete Multimediasysteme anbieten. Natürlich sind alle Optionen, die wir brauchen, irgendwo vorhanden, aber wir kommen langsam an sie heran und nicht jeder Knopf ist klar beschrieben. Die Bildschirmauflösung oder Berührungsreaktion ist vor einigen Jahren mit billigerem GPS vergleichbar. Es gibt auch keine polnische Sprache, die Sprachwahl funktioniert anders und erkennt nur englische Befehle. Viel Glück bei der Grzegorz Pschelak Challenge.
Ein großes Plus verdient das Musicgate Power Soundsystem, ausgestattet mit 9 Lautsprechern der berühmten Boston Acoustics. Auch bei hohen Lautstärken ist der Klang klar und bassstark. Teil eines guten Jobs. Eine schöne Ergänzung sind die Lautsprecher, die aus dem Kofferraumdeckel gleiten – gut für einen Grill oder ein Feuer.
Die elektrische Höhenverstellung des Fahrersitzes mit manueller Rückenlehnenverstellung und Lenksäulenhöhenverstellung ermöglichen es Ihnen, eine bequeme Position hinter dem Lenkrad einzunehmen, und da wir es bereits getan haben, machen Sie weiter! In Polen haben wir die Wahl zwischen zwei Motoren – einem 2.0-Liter-Benziner und einem 2.4-Liter-Diesel Die für uns vorbereiteten Optionen sind nicht besonders anpassbar; Benzin bedeutet Frontantrieb, Diesel bedeutet 4×4. In den USA ist der Allradantrieb für jede Version wählbar, und dort wartet ein 2.4-Liter-Benziner auf uns – naja, wahrscheinlich sinnvoll, denn hier werden wir eher die Verbrennungskosten berücksichtigen, aber nein man mag es, im voraus begrenzt zu sein.
Wir haben die Version 2.0 mit einer Sechsgang-Automatik mit 156 PS getestet. bei 6300 U/min und 190 Nm bei 5100 U/min. Wirkung? Ab einer Masse von 1,5 Tonnen wird das Auto schwerer und erst in der Nähe des roten Feldes auf dem Drehzahlmesser wird es spritziger. Der Motor ist ein VVT mit variabler Ventilsteuerung, aber das hilft auch nicht. Erwarten Sie eine anständige, gleichmäßige Beschleunigung, die auf polnischen Strecken mehr als ausreicht, aber auf der deutschen Autobahn Sie in die Mitte und vielleicht sogar ans Ende des Feldes bringt.
Der Kraftstoffverbrauch ist das größte Hindernis, das Jeep davon abhält, den europäischen Markt zu erobern. Trotz der Betonung der Sparsamkeit ist der Benzinverbrauch immer noch zu hoch. Knapp 10,5 l/100 km in der Stadt bei ruhiger Fahrt und 8 l/100 km auf der Autobahn – weit entfernt von einem Rekordergebnis, das die Reichhaltigkeit unseres Portfolios schnell bestätigen wird. Der 51,1-Liter-Kraftstofftank sieht auch unattraktiv aus, sodass Sie nicht mehr als 500 Kilometer fahren können.
Compass schnitt bei den Euro NCAP-Sicherheitstests nicht gut ab, wo es 2012 nur zwei Sterne erhielt. Die Bremssysteme ABS und BAS, die Traktionskontrolle und das ERM-System, das das Umkippen des Fahrzeugs durch Gas- und Bremskraftsteuerung verhindert, helfen, einen Unfall zu vermeiden. ESP kann auch die Drosselklappe beeinflussen, was sich auf die Leistung auswirkt. Durch das Deaktivieren der Traktionskontrolle kommt das Auto etwas schneller aus den Scheinwerfern, aber die Front schwebt dann etwas auf – und es gibt früheres Untersteuern in der Kurve.
Im Falle eines Aufpralls kümmern sich aktive Kopfstützen, mehrstufige Frontairbags, Seitenairbags in den Vordersitzen und Vorhangairbags über die gesamte Fahrzeugseite um uns. 2012 zog Euro NCAP Jeep Punkte für das Design des Armaturenbretts ab, weil es im Fall von Scheinwerfern Passagiere auf den Vordersitzen verletzte. Hier scheint sich aber nichts geändert zu haben. Eltern mit kleinen Kindern werden sich über die Verfügbarkeit eines zusätzlichen Gurtsatzes in der entsprechenden Größe freuen.
Beim Handling hinterlässt der günstigste Jeep gemischte Gefühle. Seine weiche Federung funktioniert auf polnischen Straßen hervorragend und absorbiert Unebenheiten gut, aber solche Einstellungen müssen ihren Tribut an die Fahrdynamik gefordert haben. Das Auto taucht bei starkem Bremsen ab, fährt sich etwas ungenau und reagiert spät auf schnellere Kurven. Die Karosserie rollt in einer Kurve ziemlich weit, und das Vorhandensein eines Überrollschutzsystems beflügelt nur die Vorstellungskraft - „Wenn es notwendig wäre, ein solches System zu installieren, besteht dann ein echtes Risiko, oder?“
Jeep ist einer der wenigen Hersteller, die sich wirklich um die Geländegängigkeit ihrer Fahrzeuge kümmern. Schließlich basiert die Legende des Jeeps darauf. Ich habe es auf einem steinigen Weg von zweifelhafter Qualität getestet und habe keine besonderen Beschwerden, da sowohl ich als auch der Kompass ohne gesundheitliche Schäden davongekommen sind. Der Hersteller behauptet die Fähigkeit, einen Hügel in einem Winkel von 20 Grad zu erklimmen und einen 30-Grad-Hang hinunterzurollen. Vielleicht, aber ich würde diese Aufgabe nur mit einem Diesel übernehmen – der hat fast doppelt so viel Drehmoment und vor allem treibt er das Auto auf vier Rädern an. Ich hätte auch Angst, in nassen Matsch oder losen Sand zu fahren, weil ich kaum glauben kann, dass ein Auto mit Zweiradantrieb frei über so schwieriges Gelände fahren kann.
Die letzte Bemerkung hängt mit dem Blockieren des Autos zusammen und stellte sich gerade beim Fahren im Gelände heraus. Während die Windschutzscheibe Geräusche von vorne eigentlich gut dämpft, ist das Heck schlechter, da zu viel Federung und Radgeräusche unsere Ohren erreichen.
Durch Kontaktaufnahme Jeepem Compassem Extremen Eindrücken kann man nicht widerstehen. Die Vorderseite ist schön, die Rückseite ist unauffällig und die Seite sieht zerknittert aus. Innen haben wir sowohl hochwertiges Leder als auch weichen Kunststoff und unangenehm hart. Interessante Details wurden berücksichtigt, andere vergessen. Es ist bequem, aber auf Kosten der Fahrqualität. Wenn man im abschließenden Urteil separate Kommentare sammelt, scheint es, dass Compass immer noch gemocht werden kann und seine Hauptvorteile Komfort und Stil sind. In der Version 2.0 ist es eher für Leute gedacht, die eine ruhige, anständige Fahrt sowie Ausflüge außerhalb der Stadt mit Familie oder Freunden mögen.
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Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
