BMW R 1200 C Avantgarde

Auf der Suche nach Wurzeln in einem Designansatz mit einem Hauch Patina bietet BMW mit diesem Modell dem Markt ein Motorrad an, das in seiner PR-Abteilung als Cruiser-Segment bezeichnet wird. In einem Teil des Motorradmarktes, in dem halsbrecherische Geschwindigkeiten, Killerbeschleunigungen und teuflische Bremsen nicht die wichtigsten Geigen der Szene sind.

Avantgarde ist die Weiterentwicklung der R 1200 C und steht vor allem jenen Kunden zur Verfügung, die mit ruhigem Herzen, nüchternem Kopf und ruhiger Hand durchs Leben und unterwegs sind. Eines mit Status und Attitüde, das auch etwas mehr verspricht als ein Motorrad.

Bewährter Qualitätsmotor, hervorragende Bremsen in Kombination mit ABS, präzises Fünfganggetriebe, einstellbare Kupplungs- und Vorderradbremshebel, originaler Rahmen, Federung und Lackierung - auf diese Eigenschaften können sich die Besitzer des avantgardistischen Beemvee verlassen. Sie können auch gerne auf Retro-Instrumente schauen, sonst ohne Drehzahlmesser, und durch gut angepasste Rückspiegel beobachten, was auf der Straße hinter ihnen passiert.

Es wird empfohlen, die Position vor der Fahrt anzupassen, da ein Übersteuern des Choppers keine optimale Haltung bietet. Der Achtventil-Zweizylinder-Boxer wacht auf Kommando sofort auf und atmet voll durch. Der Sound ist am Anfang enttäuschend, statt des erwarteten Tiefbasses werden die katalysierten Endrohre einfach gedämpft. Doch schnell wird klar, dass exzessives Trommeln nicht gut für einen faulen Tagesausflug ist.

Stil wird einfach nicht in Dezibel gemessen! Ein Detail, das immer noch peinlich ist: Selbst der vorsichtigste Besitzer kann einen Teil der Schuhsohle am Auspuff verbrennen.

Die Fahrt selbst ist in der Tat pures Vergnügen: Der Motor ist selbst in kleinen Kurven mäßig peppig und verlangt vom Fahrer in keiner Weise übermäßigen Schub und rücksichtslose Reaktion. Trotz des speziellen Rahmens sind das Handling und die Stabilität des Bikes besonders hervorzuheben.

Cruisen dort ist am angenehmsten bei etwa 90 Stundenkilometern, und die Grenze des Vergnügens endet bei zehn oder zwanzig Stundenkilometern mehr als hundert. Das idyllische Bild der Perfektion wird durch die Schwingenhinterachse getrübt, die sich als schwächstes Glied im Paket entpuppt und trotz ihrer Einstellbarkeit dem Vertrauen nicht gerecht wird. Daher können Sie bei steileren Anstiegen damit rechnen, dass die Pedale zu schnell und zu oft auf dem Bürgersteig rutschen. Auch der Beifahrer wird sich nicht freuen – der Notsitz, der Fahrer- oder Beifahrersitz sein kann, ist zwar eine interessante Lösung, aber deutlich zu klein und unbequem.

Wer also mit Stil auffallen, seinen Status beweisen und gleichzeitig dem Motorrad vertrauen möchte, wird schnell warm für die avantgardistische BMW. Es wird dir noch näher kommen, wenn du merkst, dass die Bayern dich nicht vergessen werden, sobald du mit ihm aus dem Autohaus fährst.

BMW R 1200 C Avantgarde

TECHNISCHE INFORMATION

Motor: 2-Zylinder, gegenüberliegend, 4-Takt, luft-/ölgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder

Zylinderbohrung × Bewegung: mm × 101 73

Volumen: 1170 cm3

Maximale Leistung: 45 kW (61 km) bei 5000 U/min

Maximales Drehmoment: 98 Nm bei 3000 U/min

Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe - Monopolpendel, Kardanwelle

Rahmen: Stahlrohre kombiniert mit Metallguss vorne

Federung: vorderer Mitteldämpfer und Teleschalter, 144 mm Federweg - hintere Schwinge mit zentral einstellbarem Gasdruckdämpfer, 100 mm Federweg

Reifen:vorne 100/90-ZR18 - hinten 170/80-ZR15

Bremsen: 2 x 305 mm vordere Spule mit 285 Backen - XNUMX mm hintere Spule mit XNUMX Backen

Großhandel Äpfel: Sitzhöhe vom Boden 740 mm - Kraftstofftank 17 l - Gewicht (mit Flüssigkeiten) 5 kg

Preis: 12.218.27 EUR (Auto Asset doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.)

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FOTO: Uro П Potoкnik

• Grunddaten

  Preis des Basismodells: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.) €

• Техническая информация

  Motor: 2-Zylinder, gegenüberliegend, 4-Takt, luft-/ölgekühlt, 4 Ventile pro Zylinder

  Drehmoment: 98 Nm bei 3000 U/min

  Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe - Monopolpendel, Kardanwelle

  Rahmen: Stahlrohre kombiniert mit Metallguss vorne

  Bremsen: 2 x 305 mm vordere Spule mit 285 Backen - XNUMX mm hintere Spule mit XNUMX Backen

  Federung: vorderer Mitteldämpfer und Teleschalter, 144 mm Federweg - hintere Schwinge mit zentral einstellbarem Gasdruckdämpfer, 100 mm Federweg

  Last Sitzhöhe vom Boden 740 mm - Kraftstofftank 17,5 l - Gewicht (mit Flüssigkeiten) 256 kg