BMW R nine T Scrambler
Vor dem Eingang zur Millimeterlinie reihte sich eine Schar Motorräder ein. Der Scrambler wartete mitten im Raum am Garagenaufzug. Hier hat man eben „schmunzeln“ und „Schweiz“ gespürt. Ähm, kein Hightech, keine Krawatten, gegeltes Haar, kein falsches Lächeln. Keine Lügen oder Erscheinungen. Leicht vergessene Gefühle der Leidenschaft überwiegen. Die Freude am Fahren. Und Spaß. Wie im Stil von Steve McQueen. Zurück zum Wesentlichen. Diese Arbeit von Rammstein „Gasoline“ hallte in meinem Kopf wider… Ja, die Jungs vom Projektteam meinen es ernst – sie sind alle in Motorradklamotten, sie werden mit uns fahren. Die Projektmitglieder haben sich auch spezielle T-Shirts mit Regenbogenmuster ausgedacht, die an Professor Balthazars Regenbogen aus dem einst beliebten Cartoon der XNUMXer Jahre erinnern. Ach ja, die Welt ist doch schön.
Krabbeln und Surfen
Unter dem typisch deutschen Namen Concept 22 wurde der Scrambler im vergangenen Sommer erstmals von den Bayern auf dem Kaffeefestival Wheels & Waves im französischen Biarritz der Öffentlichkeit vorgestellt. Die R nineT war das Rückgrat und die Scrambler waren (waren) der Trend. es kam wieder auf. Es sah eher aus wie ein Motorrad, an dem man ein Surfbrett befestigen oder an Sandstränden Rennen fahren konnte. Vom Konzept bis zum zugelassenen Modell verging nur sehr kurze Zeit, die offizielle Präsentation fand im November auf dem Motorradsalon in Mailand statt. Das Serienbike hat keine Seitenschürze mehr, sondern behält ein 19-Zoll-Vorderrad, eine Sitzbank im Retro-Stil und ein Paar Akrapovic-Schalldämpfer, die daneben im Scrambler-Stil lackiert sind. Ja, die Handwerker von Ivanchna „klettern“ auch nach der Umweltnorm Euro4, wenn auch auf Kosten eines etwas zurückhaltenden Sounds.
Im Allgemeinen hat das Motorrad trotz einiger Änderungen gegenüber dem Konzept den Charme und den Touch eines Retro-Motorrads beibehalten, das unverändert geblieben ist. Die Technik ähnelt der der R nineT, und das Ziel der Bayern war es, der Bühne ein etwas günstigeres Modell anzubieten. So hat die Scrambler keine gespannten Felgen, sondern gegossene, das Brembo Bremskit ist nicht radial und die Federung ist einfacher. Der Aluminium-Kraftstofftank ist "neueste" Handarbeit, während der Scrambler aus Stahl besteht und 17 Liter fasst, ein Liter weniger als sein sportlicherer Bruder. Aber das reicht noch für etwa 250 km. Der Unterschied zwischen der nineT und der Scrambler liegt in anderen Instrumenten, die keinen Drehzahlmesser haben. Vor allem aber behält die 1.170 Kubikfuß und 110 PS starke Einheit den Charakter der R nineT. Es ist scharf genug, um aus niedrigen Drehzahlen anständig zu beschleunigen, reagiert vor allem im mittleren Bereich und macht nichts dagegen, wenn Sie höher fahren.
Gewundener Berg
Nach der Präsentation war es Zeit für den Raj. Ein installiertes GPS führte uns von den Ebenen der Münchner Vororte, von Taufkirchen zu den bayerischen Alpen, nach Hinterris, wo wir einkehrten und speisten, und dann vorbei an der mächtigen Zugspitze fast fünf Kilometer hoch Richtung Österreich. Sieben drauf. Fühlen Sie sich anders als die R nineT; Dies ist jedoch eine Scrambler, ja, ein Offroad-Motorrad. Der Testwagen war mit Metzeler Tourance Straßenreifen ausgestattet, da die Strecke nur auf befestigten Straßen gefahren wurde. Die Orthodoxen werden wahrscheinlich grobe, geätzte Reifen darauf setzen, was ihm einen Offroad-Look verleiht. Der Lenker ist breit und ich komme mit dem Rad gut zurecht. Es sitzt aufrecht, und obwohl es keinen Windschutz gibt, ist es ganz ordentlich, bis zu 150 Stundenkilometer darauf zu fahren, der Wind fängt bei höheren Geschwindigkeiten gerade erst an, sich zu komprimieren.
Obwohl er kein reinrassiger Straßenbauer sein soll, ist er auf den kurvenreichen Alpenstraßen der richtige Arzt für sie. Außerdem ist das Zweirad „Bergdoctor“ gut dabei. Daher ist die Testpräsentation sorgfältig ausgewählt. Das Aggregat zieht super, trotz etwas bescheidenerer Federung ist es von ausreichender Qualität, um seine Aufgabe recht ordentlich zu erfüllen, ebenso wie das Getriebe. Tiefe Steigungen auf sanft kurvigen deutsch-österreichischen Straßen mit vorbildlichem Asphalt verwandeln sich in ein wahres Karussell der Freude, denn in schnellen Kombinationen verlangt das 19-Bar-Vorderrad im Vergleich zur R nineT bekanntlich mehr Durchsetzungskraft. Allerdings sind 220 Pfund mit einer vollen Schüssel nicht das Gewicht, das Sie brauchen, um ins Fitnessstudio zu gehen oder aufzustehen.
Schwere Gewichte
Die Bremsen machen auch später bei Regen souverän, und die Basis-Traktionskontrolle am Hinterrad ist als Zubehör erhältlich. Bei knapp 400 Kilometern hat mich das Motorrad nie verraten, hat mich nicht im Stich gelassen, irgendwie gezogen und getreten. Anfangs war ich etwas überrascht, ich hätte mir einen stärkeren Bass gewünscht, aber nach ein paar Kilometern stellte ich fest, dass übermäßiger Lärm den Charakter des Fahrrads ruinieren würde. Und meine Ohren tun weh.
Text: Primož Ûrman, Foto: zavod
