BMW S1000 XR

Dies ist derzeit wahrscheinlich das perfekteste Motorrad der Welt in Bezug auf Vielseitigkeit und die Anwendung moderner Technologie, Technik und Design, das ein hervorragendes Fahrverhalten, maximale Sicherheit und ein Fahrerlebnis bietet, das wir noch nie zuvor gekannt haben. Heute ist die Motorradwelt in Nischen aufgeteilt, mit einem ganz individuellen Ansatz für jeden Motorradfahrer individuell. Schaut man sich nur an, wie moderne Motorräder ausgestattet oder individualisiert werden können, wird klar, dass die Auswahl wirklich riesig ist. Motorräder wie dieser BMW sind jedoch buchstäblich der Motor des Fortschritts. Und das beunruhigt uns natürlich. Was wir vor vielen Jahren für unmöglich hielten, ist jetzt hier, jetzt und sehr real. Die Konkurrenz ist groß und schlechte Bikes sind längst vorbei, zumindest wenn man sich die größeren Hersteller anschaut.

Vor diesem Hintergrund fragen wir uns nur, wo Tomos heute stehen würde, wenn jemand an einem Wendepunkt die richtige Entscheidung treffen und sich weiterentwickeln würde. Natürlich bleibt keine Zeit, verpassten Gelegenheiten nachzutrauern, aber was ein modernes Motorrad heute bietet, ist Science-Fiction im Vergleich zu dem, was es vor 50 Jahren tat. Und das macht uns Sorgen! Die BMW S1000 XR ist in allen Bereichen ein klarer Overkill. Als ich auf den kurvigen Bergstraßen rund um Barcelona im sechsten Gang von Kurve zu Kurve schaltete, konnte ich nicht glauben, dass es möglich war, einen Motor zu bauen, der so gut war, dass er nur eine Kupplung zum Starten brauchte und alles andere zwischen dem sechsten Gang liegt 160 PS, 112 Nm Drehmoment und ein Rennschnellschalthebel oder ein paar hundert Euro für den Schalthebel, der bei jedem Hoch- und Runterschalten die Zündung unterbricht und Beschleunigung wie im Rennen ermöglicht.

Natürlich mit einem fantastischen Sound, der obendrein noch mal knackt oder knurrt, wenn die wenigen Dämpfe überschüssigen Gases verbrannt werden. Tatsächlich braucht der Fahrer im Alltag praktisch nicht alle Gänge zwischen dem ersten und sechsten Gang. Der Motor ist so schön und kraftvoll, dass jede Kurve im sechsten Gang gefahren werden kann, und ab 40 km/h kann man einfach Gas geben und die S1000 XR rückt in die nächste Kurve vor. Rahmen, Federung und Geometrie arbeiten perfekt zusammen und folgen somit zuverlässig der vorgesehenen Richtung. Das Rad stürzt sich leicht in Kurven, sei es scharf und kurz oder lang, schnell, wo Sie mit über 120 Stundenkilometern mit einer ziemlich tiefen Steigung in Richtung Asphalt fahren. Unglaublich genau und zuverlässig, ohne Anzeichen von Verwindung oder Verzerrung. Ich habe so etwas noch nie probiert.

Bei all dem ist es aber auch beeindruckend, dass dieses Rad als Superbike-Rennwagen wie ein Sommerpfeil in die Kurven schwingt, wenn man das will. Wenn Sie das Adrenalin und die scharfe Beschleunigung spüren, spielen Sie einfach mit dem Getriebe, senken den Motor ab, sodass er in einem Bereich von mehr als 10 U / min dreht, und springen plötzlich in einen Supersportwagen wie die S 1000 RR. Der Vierzylindermotor glüht nach einer sportlichen Fahrt, und es kommt einfach auf den Fahrstil an, ob man mit dem Bike wie ein Supermoto liegend durch die Kurve fährt oder mit einem Knie auf dem Bürgersteig und einer tiefen Körperneigung balanciert. Dafür sorgt das moderne Sportsystem ABS Pro, das auch das Bremsen in Kurven bei starker Schräglage des Motorrads ermöglicht, und die Hinterradschlupfregelung, die beim Beschleunigen Leerlauf und Schlupf des Hinterrads verhindert. ... Um jedoch an diesen Punkt zu gelangen, müssen Sie sehr schnell handeln.

Die elektronischen Hilfen schalten sich ein, wenn sie wirklich gebraucht werden, und der Fahrer merkt es erst, wenn eine der Warnleuchten aufleuchtet, sie arbeiten so leise und nicht aggressiv! Es wäre sehr interessant, die S 1000 XR und ihre sportliche Cousine S 1000 RR auf der Rennstrecke zu vergleichen. Die Ergebnisse dürften sehr interessant sein, insbesondere auf einer Strecke mit vielen Kurven und kürzeren Ebenen, wo der Gewichtheber auf kurzen Distanzen so viel Geschwindigkeit entwickeln würde, aber natürlich auf der ersten längeren Ebene davonlaufen würde, denn das ist am längsten ist ein großer unterschied zu bemerken. Ein abenteuerlustiger Reisender braucht wirklich keine Geschwindigkeit höher als 200 Stundenkilometer, und ein Supersportwagen schießt nach den Erfahrungen auf der Monteblanco-Strecke gut mit einer Geschwindigkeit von etwa 300 Stundenkilometern, wenn ein Flugzeug unter den Rädern dafür reicht . Aber wenn es um Komfort und XR versus RR-Vergleich geht, gibt es keinen Zweifel mehr, wer die Nase vorn hat, hier steht der Sieger fest. Aufrechte Körperhaltung, breiter flacher Lenker und eine hervorragende Positionierung sorgen für ein ermüdungsfreies Fahren sowie eine außergewöhnliche Kontrolle über alles, was unter den Rädern passiert. Bei deaktiviertem ABS und deaktivierter Hinterradtraktion kann die S 1000 XR auch zum „Überholen“ von leichtem Schlupf in einer Kurve sowie zum attraktiven Beschleunigen aus der Kurve mit angehobenem Vorderrad verwendet werden. Rahmen, Fahrwerk und Motor harmonieren so perfekt, dass selbst die dynamischste Sportfahrt damit leicht und adrenalingeladen wird. BMW hat als erster Hersteller eine elektronische Fahrwerksregelung in sein Motorrad eingebaut.

Das bedeutet, dass Sie mit einem einfachen Knopfdruck wählen können, wie die Federung funktioniert. Ob weich, komfortabel für die Reise oder sportlich, hart für präzises Fahren, ob allein oder zu zweit, alles ist nur einen Klick vom linken Daumen entfernt. Ich muss darauf hinweisen, dass BMW diese Systeme in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit all dieser elektronischen Geräte und die außergewöhnlichen Anpassungsmöglichkeiten logisch und schnell zugänglich gemacht hat. Die großen und übersichtlichen Anzeigen zeigen auch deutlich, in welchem ​​Programm die Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Rear Wheel Traction Control (DTC) arbeitet.

Ansonsten können Sie Ihren Bordcomputer oder das von BMW für Garmin entwickelte Original-Navigationssystem bequem mit dem Drehknopf auf der linken Seite des Lenkrads navigieren, sodass Sie schnell und einfach auf alle benötigten Daten zugreifen können. Von wie weit man mit dem restlichen Sprit noch fahren kann, bis hin zur Umgebungstemperatur, nur die Wettervorhersage für die nächsten 100 Kilometer sagt noch nichts voraus! Für alle, die kompromisslos und ohne oder mit minimalem Einsatz von Elektronik fahren wollen, gibt es neben Regen (Regen – für rutschigen Asphalt) und Straße (Straße – für normalen Einsatz auf trockenem Asphalt) auch Dynamikprogramme. und dynamische professionelle Fahrprogramme. Aber diese beiden müssen separat in genau drei Minuten Betrieb eingeschaltet werden, da der Schalter unter dem Sitz an einer speziellen Sicherung vorgenommen wird, alles aus Sicherheitsgründen, da die Entscheidung zum Eingreifen sehr wohlüberlegt sein muss, damit es später nicht unangenehm wird Überraschungen aus Versehen. Aber täuschen Sie sich nicht, die BMW S 1000 XR ist auch oder überwiegend ein sportliches Reiserad, das aufgrund seines längeren Federwegs viele asphaltierte Straßen bewältigen kann und sich daher zu Recht das Etikett Abenteuer verdient.

So hat sie auch diese abenteuerliche BMW Genetik-Geschichte aus der legendären R 1200 GS. Das Handling und die Landung darauf ist so leicht und präzise wie die oben erwähnte große Touren-Enduro, oder sogar eine Nuance besser. Ich finde es auch toll, wie einfach sie die Höhe der Windschutzscheibe einstellen konnten. Sie können es einfach mit der Hand nach unten drücken oder während der Fahrt in die entgegengesetzte Richtung anheben, wenn Sie zusätzlichen Windschutz benötigen. Dieser Schutz ist wie bei der Touren-Enduro R 1200 GS ausreichend, aber für Fahrten bei kaltem Wetter können Sie ein noch größeres Windschild kaufen.

Mit den originalen Seitengehäusen wirkt die S 1000 XR sehr reisend oder dynamischer. Nicht zuletzt ist es für diesen Fahrertyp konzipiert, der einen Vierzylindermotor und einen sportlichen Charakter sucht, aber in superstarken Supersportwagen Komfort dem ermüdenden Sport vorzieht. BMW sagt, es sei eine zweirädrige Version ihres X5-SUV. Es wird, nur der Preis wird viel, viel billiger sein und zumindest für diejenigen von uns, die mehr als zwei Fahrräder für zwei mögen, viel mehr Spaß machen.

Text: Petr Kavchich