BMW X3 M40i - Express-SUV

Dies ist die dritte Generation des BMW X3 und die erste, die das M-Badge im Titel trägt. Damit reiht sich der bayerische Hersteller in die Gruppe der Sport Utility Vehicles der Mittelklasse mit dem Audi SQ5 und dem Mercedes GLC43 AMG an der Spitze ein. Die Frage ist, gibt es etwas ebenso Interessantes unter dem räuberischen Unterholz? 

Wenn Sie ein Problem mit einem undichten Wasserhahn haben und nicht sehr technisch versiert sind, werden Sie fast nie zögern, im Internet nach einem Klempner zu suchen. Normales Geschäft, würde ich selbst auch machen. Die erste Nummer steht auf der Kippe, und nach einer Weile taucht ein Herr mit Werkzeugkiste auf, vielleicht mit Glatze oder mit vorspringendem Bauch. Natürlich könnte man auch Piotr Adamski (das von den Plakaten als „polnischer Klempner“ bekannte Model) erwarten, aber Aussehen ist hier nicht die Hauptsache.

Ein echter Profi muss überhaupt nicht suchen. Er taucht einfach auf, tut, was er tun muss, und du bist fertig. Schauen Sie sich nur die Mittelklasse-SUVs erster Klasse an: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupé, Porsche Macan oder BMW X3. Jeder von ihnen sieht aus, als könnte er problemlos auf einer normalen Schotterstraße navigieren, und das tut er wirklich, aber tatsächlich passen sie viel besser zu ihren klassischen und weniger modischen Gegenstücken.

Athlet auf Stelzen

Das habe ich nach den ersten Kilometern im BMW X3 M40i perfekt verstanden. Ja, hier ist einiges an Bodenfreiheit vorhanden, denn 20 Zentimeter sind es, aber man spürt sofort, dass das Fahren abseits des Asphalts nur ein Nebeneffekt der erhöhten Federung und des Antriebs auf beide Achsen ist. Am besten fühlt sich das bayerische Mittelklasse-SUV dort an, wo man das unter der Haube verborgene Potenzial ausschöpfen kann. Das 3-Liter-Kraftwerk, ausgestattet mit zwei Booster-Motoren in Form von Turboladern, hat eine Leistung von 360 PS. und einem Drehmoment von 500 Nm. Ein solcher Bausatz „katapultiert“ mehr als 1800 kg Blech in weniger als 100 Sekunden auf 5 km/h. Höchstgeschwindigkeit? Sie wird traditionell durch den „elektrischen Schlag“ auf 250 km/h begrenzt.

Aber am meisten beeindruckte mich das Geräusch des Motors. Schließlich spricht der 6-Zylinder nicht nur angenehm, sondern vor allem „mit Kralle“ an. Noch wichtiger ist, dass der BMW zu hören ist. Und aus der Ferne! Die neue Auspuffanlage ist etwas, was die bayerische Marke schon lange vermisst hat. Natürlich ist BMW bekannt dafür, Kurven zu lieben. So ist es auch beim X3, für den jede Kurve auf der Straße ein Vergnügen ist, vergleichbar mit einer Delle im Sitz beim Beschleunigen. Da der X3 M40i wirklich schnell ist, gab es natürlich auch ein ziemlich effektives Bremssystem. Dies ist so effektiv, dass das Auto einfach durch das Auffahren auf einen Baum schneller zum Stehen kommt. Das Getriebe ist pure Perfektion. Es nimmt die Gänge perfekt auf, verzögert das Schalten nicht und der sequentielle Modus (den Sie wahrscheinlich sowieso nicht verwenden werden) reagiert sofort auf das Drücken der Paddel am Lenkrad.

Sie werden nicht vergessen, was Sie fahren

Dass der X3 schnell fahren kann, ist keineswegs neu. Ich hatte den Eindruck, dass erst in der dritten Generation des BMW-Modells das Auto als vollwertiges "X" behandelt wurde. Schauen Sie sich nur das Äußere an. Die Größe der „Nieren“ bzw. „Kerben“ steht denen des X7-Konzepts in nichts nach. Darüber hinaus ist der hervorragende Grill bereits in das Design anderer (auch traditioneller) Modelle aus München eingebunden. Aber das ist nicht das Ende. Die Bescheidenheit des Vorgängers hat der X3 bereits vergessen. Hier ist es viel einfacher, scharfe Kanten an der Motorhaube und der Seitenlinie des Autos zu finden, die Muskulatur verleihen. Auch für eine „Fälschung“ in Form eines Attrappen-Lufteinlasses hinter den Vorderrädern ist Platz.

Der M40i war außerdem mit aggressiv aussehenden Stoßfängern, zwei rechteckigen schwarz lackierten Auspuffendrohren und ein paar M-Plaketten ausgestattet – ich zählte elf davon: je zwei an Kotflügeln, Bremssätteln und Schwellern, auf dem Kofferraumdeckel, unter der Motorhaube und drei innen : an Lenkrad, Uhr und Mittelkonsole. Und da wir schon drinnen sind, kommt die Einladung, Platz zu nehmen, von einem sehr formschönen Stuhl. Das erwartet man bei so gut wie jedem X3 mit M-Paket, hier ist es etwas anders, denn im Testgerät sitzt man bequem und mit wenig bis gar keinem Seitenhalt. Tatsächlich ist dies die einzige Anomalie, auf die ich gestoßen bin. Alles andere ist wie es sein soll.

Der neueste Schrei der technologischen Mode

Das Lenkrad ist dick, fleischig und liegt gut in der Hand, aber sicherlich nicht so hübsch wie sein Vorgänger. Asketisch in der Form, mit perfekt integrierten Radio- und Tempomattasten. Andererseits hörten die Zeiger der elektronischen Uhr endlich auf zu springen, wenn man sich schnell entlang der Skala bewegte. Außerdem sind die Indikatoren selbst einfach schön und sehr gut ablesbar. In Bezug auf Head-Up habe ich bisher argumentiert, dass BMW das Beste seiner Art auf dem Markt anbietet. Die Meldungen sind angemessen groß, klar und sehr detailliert. Aktuell ist das HUD noch größer und besser geworden. Meiner bescheidenen Meinung nach ist dies ein echtes Muss.

Dasselbe gilt für das neue iDrive. Zwar ähnelt die Kachelansicht des Hauptmenüs stark konkurrierenden Lösungen, dennoch ist das Arbeiten mit den nötigsten Funktionen äußerst einfach und intuitiv. Echte Komplimente für die Arbeit mit Multimedia mit Gesten. Die Reaktion auf Befehle erfolgt sofort und funktioniert unabhängig vom angezeigten Menü. Alles andere innen ist ein gepflegter Klassiker. Die Radio- und Klimaanlagenpanels sind weiterhin griffbereit, und in den Tasten des ersten können Sie nicht nur Ihre Lieblingsradiosender, sondern beispielsweise auch Satellitennavigationsadressen und Kontakte speichern. Der Achtgang-Schalthebel ist immer noch ein Joystick, während der iDrive über ein Touchpad und Tasten verfügt, um zwischen verschiedenen Positionen zu wechseln.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

Kosten

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …