BMW X3 xDrive30d - Ende des ermäßigten Tarifs

Amerika ist der Geburtsort von SUVs, und BMW hat dies seit langem erkannt, indem die Produktion der Modelle X5 und X6 in seinen Werken im Ausland angesiedelt ist. Nur der jüngere Bruder - das X3-Modell - fasste in Europa Wurzeln - bis zur Ankunft einer neuen Generation im Jahr 2010. Die Produktion des X3 verlagerte sich dann nach South Carolina, wo das kleine SUV ein neues Leben begann. Hmm… habe ich „wenig“ gesagt? Ich korrigiere mich gleich, aber zuerst ein paar Worte zu den Problemen, mit denen das neue Modell konfrontiert ist.

Das Vorgängermodell war ein Pionier in diesem Segment, aber die schnelle Einführung des ersten X3 brachte einige Nachteile mit sich. Zu billig für das Premiumsegment, zu steif wie eine Glühbirne, zu eng für den Alltag. Auf dem Bürgersteig benahm er sich gut und ... nur auf dem Bürgersteig.

Mutigen Pionieren wird jedoch vieles verziehen - der Markt führte einen reduzierten Tarif ein und begann wie verrückt X3 zu kaufen. Jedenfalls blieb ihm keine Wahl – immerhin hatte der Wettbewerb 5 Jahre Verspätung! Aber jetzt ist die Situation anders. Die wenigsten erinnern sich an die Konkurrenten, jung, schön und mit wegweisenden Tugenden des X3, sodass das neue Modell nicht mit einem reduzierten Tarif rechnen kann.

Metamorfoza

Das neue SUV von BMW hat eine bemerkenswerte Metamorphose durchlaufen. Die Designer haben es geschafft, so viel zu ändern, und doch machen nur wenige Menschen einen Fehler, wenn sie das Modell wiedererkennen. Ja, das ist immer noch derselbe BMW X3 – eine ähnliche Silhouette, Körperproportionen, erkennbare Details – die Kontinuität bleibt gewahrt. Mittlerweile ist dies ein ganz anderes Auto – neben dem erwähnten Produktionsort, der Art des Autos, dem Ausstattungsniveau und dem, was ich am meisten erwartet habe – die Außenmaße und folglich das Platzangebot in der Kabine auch geändert. geändert.

Der Körper ist gewachsen, aber so dünn, dass man ihn beim Sitzen viel besser sehen kann. Von außen sticht ein neuer Kühlergrill mit mächtigen „Nieren“, ausdrucksstarken Laternen vorn und hinten sowie einer markanten „Kralle“ ins Auge – eine vom X1 entlehnte Seitenprägung, die vom vorderen Radlauf bis zum Heck verläuft . Rücklichter. Weißes Tageslicht ist charakteristisch für BMW Engelsaugen lässt dieses Auto nicht mit anderen auf der Straße verwechseln und lädt andere Reisende recht effektiv auf die rechte Spur ein. Das Testgerät war mit dem M-Sportpaket ausgestattet, das ihm ein bedrohliches und sogar brutales Aussehen verlieh – eine gute Möglichkeit, sich vor wohlhabenden Kunden hervorzuheben, denn der atemberaubende Preis des Pakets (21.314 PLN) sorgt dafür, dass es unwahrscheinlich ist, dass es ein weiteres Exemplar dieser Art gibt auf der Strasse.

Interieur

Viel Platz im Inneren. Selbst einem großen Fahrer wird es nicht schwer fallen, sich hinzusetzen. Es ist besser, keinen weiteren Riesen hinter den eingefahrenen Sitz zu stellen, aber dies ist tatsächlich die einzige Einschränkung, wenn es um den Platz in der Kabine geht.

Das Interieur ist exklusiver geworden. Minimalistisches, elegantes Design ohne unnötige Knöpfe, Farben und Griffe, kombiniert mit hervorragenden und angenehm anzufassenden Materialien. Die Uhr und der Computerbildschirm darunter sind sehr gut ablesbar. Vor allem aber wurde ich für einen bequemen Lenker mit optimalen Abmessungen und Felgenstärke gelobt.

Das Testfahrzeug war mit elektrisch verstellbaren, teilgepolsterten Sitzen ausgestattet, die aufgrund ihrer sportlichen Steifigkeit kein Musterbeispiel für Langstreckenkomfort waren, aber in Kurven gute Dienste leisteten und den Fahrer mit elektrisch verstellbaren Seitenwangen in Position hielten. In den gleichen Kurven fehlte mir allerdings eine tiefere Fahrposition – den Sitzen fehlte meiner Meinung nach eine ausreichende Höhenverstellung – selbst nachdem der Sitz so weit wie möglich abgesenkt war, hatte ich den Eindruck, dass ich etwas Zentimeter näher sein könnte und sollte die Straße für maximale Fahrzeugauslastung.

Die Bedienung des iDrive-Systems ist intuitiv und einfach dank des Multifunktionsknopfs, der sich auf dem Mitteltunnel neben dem Gangwahlschalter befindet. Die Steuerung des Systems nimmt den Fahrer ein wenig in Anspruch, denn die Tasten am Griff sind so charakteristisch, dass es sinnvoll ist, sie nach der ersten Fahrstunde anzusehen. Nur der Modusschalter von Normal auf Sport ist zu nah am ESP-Aus-Knopf und man kann leicht einen Fehler machen, ohne hinzusehen.

Wer langsamer wird, gewinnt

Das ist ein Werbeslogan auf der BMW Website für das EfficientDynamics System, das unter anderem beim Bremsen Strom zurückgewinnt. Aber ich versichere Ihnen, dass Sie, sobald Sie in einen X3 mit diesem Motor steigen, nur an Beschleunigung denken werden. Bremsen? Kraftstoffverbrauch? An diesem Modell interessiert sie mich nicht mehr, als sich ein Afrikaner für eine Anleitung zum Schneemann-Skulptieren interessiert. Die erste „Hunderter“ ist in 6,2 Sekunden gewählt, und selbst bei dieser Geschwindigkeit bleibt das Auto am Leben und attackiert gierig die nächsten Ziffern auf der Tachoscheibe. Abgesehen von Momenten sehr starker Beschleunigung bleibt der Motor kaum hörbar (bei Langstreckengeschwindigkeit sind nur Windgeräusche zu hören), und das Getriebe wählt die Gänge merklich nur auf dem Drehzahlmesser. Alles funktioniert wie eine gut geölte, kompakte und langlebige Maschine, die Sie dorthin bringt, wo Sie hin möchten, und gleichzeitig so viel Unterhaltung bietet wie Ihr Können, die Straßenbedingungen und … so viel, wie Sie einen übermäßig hohen Sitz unterbringen können.

Das Getriebe ermöglicht einen manuellen Wechsel, während zum Beispiel das Hochschalten durch Ziehen des Hebels in Ihre Richtung erfolgt (BMW Sportabstammung verpflichtet). Das Getriebe schaltet brav und nahezu verzögerungsfrei, und wenn der manuelle Modus vergessen wird, übernimmt es leise die Initiative und verhindert, dass die Drehzahl zu weit abfällt. Schade, dass man zum manuellen Schalten die Hand am Schaltjoystick halten muss – die Blütenblätter unter dem Lenkrad wären praktisch.

Der Testwagen war mit einer elektronischen Dämpfungsregelung (EDC) ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglichte, zwischen den Fahrstilen Normal, Sport und Sport+ zu wählen. Außerdem konnte im iDrive-System eingestellt werden, ob der Motor auch in den Modi Sport und Sport+ mehr leisten soll. Und das tat er – er reagierte merklich früher auf das Betätigen des Gaspedals. Zurück zu den Stoßdämpfern – nach der Aufnahme der Sportmodi wurde das Auto noch kompakter, steifer und ermutigte zu schnellen Kurven. Und dann ist da noch das Lob für das Fahrwerk – diesen Zuspruch habe ich sicherlich angenommen und das ESP-Symbol blinkte nur sehr selten auf dem Display, weil das Fahrwerk die von dieser 2-Tonnen-Maschine erzeugten G-Kräfte gut verkraftet hat.

Es ist erwähnenswert, dass, obwohl ich nicht über Bremsen oder Kraftstoffverbrauch nachgedacht habe, die Verbrennungsergebnisse mein Redaktionsbudget nicht ruiniert haben. Abgenutzt Warschau: 9,5-11 l/100km. Autobahn: 7-9,5 l/100km. Das sind nicht die vom Hersteller angegebenen Werte (5,6 auf der Autobahn, 6,8 in der Stadt), aber dadurch war es möglich, die Autobahn von Warschau nach Krynica zu fahren und von dort ohne blinkenden Bestand nach Krakau zurückzukehren.

Geld

Die Preisliste des X3 xDrive30d beginnt bei 221.900 PLN brutto. Für ein modernes und geräumiges SUV aus dem Premium-Segment mit einem leistungsstarken Motor von 258 PS und 560 Nm Drehmoment und einem 8-Gang-Automatikgetriebe ist das keine gewaltige Summe, dafür bietet das Modell einiges – von den praktischen Vorteilen her des Sparens an der Zapfsäule und schließlich die Emotionen beim Autofahren. In diesem Preis sind auch 5 Jahre/km BMW Service Inclusive enthalten.

Anspruchsvollere Kunden sollten jedoch bereit sein, einen höheren Aufpreis für die Zusatzausstattung zu zahlen. Den Preis des M-Pakets habe ich bereits erwähnt. Allein elektrische Sitze mit Memory kosten 6.055 11.034 PLN, professionelle Navigation kostet weitere 300 5 PLN und so weiter und so weiter. Die Liste der Zusatzausstattungen des getesteten Autos nahm die gesamte Seite ein und erhöhte den Preis auf über 263.900 5 Zloty. Wenn Sie die Preisliste des X3 ab vergleichen, fragen Sie sich vielleicht, wie viele Kunden im Ausstellungsraum über den X sprechen möchten. Dort ist der Preis für Zusatzoptionen allerdings ebenso gnadenlos hoch, sodass X keine Kundenverluste befürchten muss – schließlich schreibt niemand jemandem vor, alle Ausstattungsoptionen zu wählen, die er im Konfigurator sieht.

Veränderter Charakter

Wird der neue X3 die Popularität seines Vorgängers übertreffen, für den sich mehr als 600.000 Käufer entschieden haben? Davor hätte ich keine Angst. Wird es weiterhin als „Frauenauto“ assoziiert? Die endgültige Entscheidung überlassen wir den Käufern und Kunden, aber meiner Meinung nach hat es bei diesem Modell einen deutlichen Charakterwechsel von einem Auto für eine Geschäftsfrau oder die Frau eines CEO zu einem Auto mit männlichem Y gegeben Chromosom. Nicht zu übersehen – insbesondere mit dem M-Sportpaket. Andererseits sollte dies trotz der Tatsache, dass das Auto dünner geworden ist, den weiblichen Teil der Kundschaft nicht abschrecken – schließlich ist seine Ästhetik und sein Äußeres nicht zu bemängeln Aufgrund seiner Abmessungen ist es dennoch ideal für Stadtstraßen und Parkplätze.

Der X3 hat gegenüber der vorherigen Generation so viele Fortschritte gemacht, dass "ein würdiger Nachfolger des X3 der ersten Generation" nicht ausreicht, um es zusammenzufassen. Vielleicht so: „Der würdige kleine Bruder des X5, der nie einen Rabatt bekommen hat.“