Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Die Verzögerung im Bauprogramm des amerikanischen F-35-Jägers und insbesondere seiner luftgestützten Version - der F-35C - bedeutete, dass die F/A-18 Super Hornet-Jäger auch in den kommenden Jahrzehnten die Hauptausrüstung bleiben würden. für fliegende Kampfflugzeuge der US Navy. Für den Hersteller - den Boeing-Konzern - bedeutet dies staatliche Aufträge für weitere Flugzeuge dieses Typs und die Aufrechterhaltung einer Produktionslinie, die vor einigen Jahren geschlossen werden sollte. Darüber hinaus ermutigt Boeing das Pentagon aktiv, in ein neues Upgrade-Paket für die F/A-18 Super Hornet mit der Bezeichnung Block III zu investieren.
1999 wurden die F / A-18E / F Super Hornet-Jäger bei der US Navy (US Navy) in Dienst gestellt und erhielten zwei Jahre später die Initial Operational Capability (IOC). Zunächst begannen sie, die am meisten abgenutzten F-14 Tomcat und Hornets der ersten Generation zu ersetzen - durch F / A-18A / B. Dann begann die F / A-18E / F, die Hornets der zweiten Generation - F / A-18C / D - zu ersetzen, deren Produktion im Jahr 2000 endete. Damals sahen die Pläne vor, die neuesten F/A-18C/Ds und die abgenutzten F/A-18E/Fs durch neue F-5C-Jäger der 35. Generation zu ersetzen. Die Produktion von "Super Hornets" musste eingestellt werden, zumal die US-Marine immer mehr Geld für das F-35-Programm (JSF - Joint Strike Fighter) bereitstellte. Die Wartung der Super Hornet-Produktionslinie sollte durch Bestellungen für das elektronische Kampfflugzeug EA-18G Growler (gebaut auf der F / A-18F-Plattform) und mögliche Auslandsbestellungen erfolgen.
Bereits 2014 prognostizierten viele Analysten, dass die letzten F/A-18E/F der US Navy Boeing im Dezember 2016 verlassen würden. Während dieser Zeit hielt Boeing die Produktion bei drei Einheiten pro Monat aufrecht, dank der Eingabe der Marine in den vergangenen Jahren der Vereinigten Staaten, der sogenannten. Mehrjahresvertrag (MYP-III, mehrjährige Käufe) und letzte Bestellung ab FY2014. Im Geschäftsjahr 2015 kaufte die US Navy jedoch 12 EA-18G Growler und 2016 sieben EA-18G und fünf Super Hornets. Diese Aufträge und eine Verlangsamung der Produktion auf zwei pro Monat hätten es Boeing ermöglichen sollen, die F/A-18-Produktionslinie bis Ende 2017 aufrechtzuerhalten. Letztendlich bestand die Gefahr eines Endes der Super Hornet-Produktion aufgrund der Verzögerung des F-35-Programms und der Notwendigkeit, eine wachsende Lücke in der US-Kampfflugzeugflotte zu schließen, nicht mehr.
Fehlender Link
Die US-Marine hat aus ihrer Skepsis gegenüber dem Jagdflugzeug Lockheed Martin F-35C nie einen Hehl gemacht. Die F-35C erwies sich als die teuerste der drei F-35. In der 9. Tranche der Low-Rate-Produktion (LRIP-9, Low-Rate Initial Production) betrug der Preis für ein F-35C-Jäger (mit Triebwerk) 132,2 Millionen US-Dollar pro Stück. Nur für die letzte Tranche - LRIP-10 - wurde der Preis auf 121,8 Millionen festgelegt, was etwas weniger ist als bei Kurzstart- und Vertikallandeversionen der F-35B. Zum Vergleich: Die neue F / A-18 kostet je nach Auftragsgröße zwischen 80 und 90 Millionen Dollar, und ihr Betrieb kostet fast die Hälfte.
Das gesamte F-35-Programm verzögert sich bereits um mindestens vier Jahre. Die F-35-Kampfflugzeuge befinden sich noch in der Entwicklung und Demonstration (SDD – System Development and Demonstration), die im Mai 2018 abgeschlossen sein soll. Es absorbiert zusätzliche Mittel und erhöht die Kosten eines rekordverdächtigen Programms. Darüber hinaus weist die Flugversion der F-35C verschiedene technische Probleme auf. Als das Problem des Landehakens gelöst wurde, der an Bord eines Flugzeugträgers nicht immer die Bremsleine traf, stellte sich heraus, dass zu wenige starre Klappflügelspitzen eine Nacharbeit erforderten. Es wurde außerdem festgestellt, dass das vordere Fahrwerk beim Start von einem Katapult große vertikale Schwingungen erzeugt und diese dann auf das gesamte Flugzeug überträgt. Diese Probleme müssen behoben werden, bevor die F-35C in Dienst gestellt wird.
