Probefahrt Bentley Flying Spur gegen Pierce-Arrow Modell 54

Zwischen dem Bentley Flying Spur W12 und dem Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan gibt es seit 86 Jahren eine riesige technologische Lücke. Aber es gibt etwas, das sie verbindet

Seltsamerweise begann die in Buffalo ansässige Firma George Pierce mit anmutigen Vogelkäfigen. Mit der Solidität und dem Gigantismus, die sie in den kommenden Jahren demonstrieren wird, wären Elefantenkäfige besser für sie geeignet. Das Unternehmen produzierte Fahrräder, Motorräder, Lastwagen, Busse und Anhänger, wurde jedoch berühmt für seine Autos.

Die allererste wurde 1901 geschaffen, und die Zuverlässigkeit wurde sofort in den Vordergrund gestellt. Alles wurde mit einem riesigen Rand gemacht - Aluminium-Karosserieteile wurden nicht gestempelt, sondern gegossen. Im Jahr 1910 wurden 4-Zylinder-Motoren mit einem Volumen von fast 12 Litern durch noch monströsere Reihensechszylinder ersetzt - 13,5 Liter. Natürlich hat Pierce-Arrow anstrengenden Ausdauermarathons standgehalten, und ihre Kraft und Zuverlässigkeit von Bogenschießfahrzeugen hat schnell die Sympathie der amerikanischen Elite gewonnen. Eine der Anzeigen zeigte Adolphus Busch III stolz ein Auto einer Familie von Brau-Tycoons (erinnern Sie sich an Budweiser-Bier?) Und betonte, dass das Auto seit mehr als acht Jahren regelmäßig vom Eigentümer benutzt wird.

Im Juni 1919 wartete US-Präsident Woodrow Wilson, der gerade von der Pariser Friedenskonferenz zurückgekehrt war, auf eine neue Pierce-Arrow-Limousine. Gleichzeitig wollte der Engländer Walter Owen Bentley gerade eine nach ihm benannte Automobilfirma registrieren. Auf der London Motor Show zeigte er ein Chassis mit einem Scheinmotor, und im Stall in der Baker Street wurden Prototypen gebaut. Der erste Käufer erhielt das Auto erst im September 1921. Und er erkannte sofort den Hauptvorteil der neuen Marke - den Motor. Das Aggregat mit vier Ventilen und zwei Stopfen pro Zylinder leistete 65 PS, und die Leistung der Rennversionen wurde auf 92 PS gebracht.

Nicht viel: Selbst mit einer leichten Karosserie und einem Chassis mit kurzem Radstand waren die ersten Bentleys nicht leicht. Trotzdem war der Motor zuverlässig und dank dieser Qualität begann der Bentley 3 Liter eine triumphale Straße im Autorennsport. Darüber hinaus wurde ein Kreis von verzweifelten Rennfahrern, Playboys und Abenteurern - Bentley Boys - um die neue Marke herum organisiert. 1924 waren sie die ersten in Le Mans und gewannen dann noch mehrmals. Ettore Bugatti bezeichnete Bentley verächtlich als "den schnellsten Lkw der Welt", doch seine "reinrassigen Hengste" erzielten wenige Jahre nach dem Ausscheiden der britischen Marke aus dem 24-Stunden-Rennen Ergebnisse.

Einer der Bentley Boys, Wolf Barnato, Rennfahrer, Boxer, Cricketspieler und Tennisspieler und so weiter, beschloss, seine geliebte Firma zu erwerben. Glücklicherweise erlaubte der Staat des Erben des Diamantenimperiums. Sein gedrungenes Gurney-Nutting-Coupé war im Luxus-Blue Train abgebildet. Barnato argumentierte bei einem Glas Champagner, dass er den Expresszug überholen und als erster von Cannes nach London fahren würde, und trotz der Rückschläge, die ihm folgten, gewann er. Er fuhr ein Auto mit einem 6,5-Liter-Reihensechszylinder. Dieser Motor wurde auch von denen bevorzugt, die luxuriöse, schwere Karosserien für das Bentley-Chassis bestellten. Später erschien eine noch leistungsstärkere 8-Liter-Einheit.

In die Kotflügel eingebettete Scheinwerferkegel - so kann ein Pierce-Arrow-Auto mit absoluter Sicherheit definiert werden. Sie wurden 1913 vom jungen Designer Herbert Dawley erfunden, aber selbst in den 1930er Jahren sah es nicht trivial aus. Er ließ sich von praktischen Überlegungen leiten - die Scheinwerfer an den Tragflächen sorgten für eine bessere Beleuchtung der Straße und der Kurven und waren außerdem zuverlässiger vor Steinen geschützt. Die elektrische Beleuchtung war leichter als Acetylen, daher gab es keine Probleme beim Anbringen an den Flügeln, und die Dicke der Flügel des Pierce-Arrow ist beeindruckend.

Zusätzliches Licht wurde noch vor den Kühlergrill gestellt. Im Dunkeln leuchteten die Pfeiler wie ein Weihnachtsbaum. Es ist sicherer und es würde keinem Radfahrer in den Sinn kommen, zwischen zwei Lichtern zu fahren, die sich in angemessenem Abstand voneinander befinden. Die Scheinwerfer an den Kotflügeln wurden ein wesentlicher Bestandteil des Pierce-Arrow-Bildes und waren sogar durch ein spezielles Patent vor dem Kopieren geschützt.

In den späten 1920er Jahren waren Pierce-Arrow-Autos zu konservativ und kosteten mehr als ihre Konkurrenten. Infolgedessen musste das Unternehmen die Preise senken und dann eine Fusion mit dem weniger bekannten Autohersteller Studebaker anstreben.

„Die Direktoren stehen vor der ernsten Frage, ob die isolierte Autoproduktionseinheit lange Zeit erfolgreich mit Unternehmen wie General Motors, Studebaker, Kreisler und anderen konkurrieren kann, deren Produktionsvolumen, Modellvielfalt und Vertriebsorganisation für eine stabile Kundennachfrage und finanzielle Stabilität sorgen Macht, die weit über die Kapazität eines einzelnen Unternehmens mit einer begrenzten Produktionszahl hinausgeht ", zitierte die Zeitschrift Za Rulem den Aktionären 1928 die Direktoren von Pierce-Arrow.

Die Fusion war eher so, als würde Pierce-Arrow vor dem Bankrott bewahrt. Dank dessen erhielt der in Buffalo ansässige Autohersteller die erforderlichen Mittel und konnte sein Händlernetzwerk erweitern. "Studebaker" bekam die legendäre Marke. Durch gemeinsame Anstrengungen wurde ein neuer 8-Zylinder-Reihenmotor mit einem Volumen von 6 Litern und einem Fassungsvermögen von 125 PS entwickelt, genau der unter der Motorhaube eines Autos aus der Kamyshmash-Kollektion, der 1931 herauskam. Ansonsten blieben die Designabteilungen der beiden Unternehmen unabhängig voneinander bestehen.

Auf Pierce-Arrow-Postern waren in der Regel exquisit gekleidete Männer und Frauen zu sehen, die gerade in einem Theater oder Yachtclub angekommen waren. Gelegentlich stieg der bemalte Pierce-Arrow in das amerikanische Outback, aber nur, um die gepriesene Zuverlässigkeit zu demonstrieren. Neben den sorglosen Lebensspendern gibt es sicherlich einen Chauffeur in einer Mütze und eine graue Uniform.

Dies ist nicht nur ein Statuselement - um mit dem Riesenauto fertig zu werden, wurde eine speziell ausgebildete Person benötigt. Er wusste, wofür die ausgefallenen Griffe und Hebel waren, wie man den Freilauf benutzt und wie viele Fenster sich an den Seiten der Motorhaube öffnen lassen, damit der Riesenmotor leichter atmen kann. Außerdem zeichnete er sich durch eine gute körperliche Verfassung aus, die als Servolenkung, Antiblockiersystem und Parkassistent fungierte. Hier ist sogar die Sonnenblende für eine Person mit Mütze ausgelegt, ansonsten bedeckt sie den Boden des Fahrers.

Um einen riesigen Motor zu starten, müssen Sie Ihren Fuß schmerzhaft in den runden Knopf des Fußstarters drücken und gleichzeitig in die biegsame Rückseite des Sofas drücken. Die Inline-Sechs-Liter-Acht erwacht mit einem dröhnenden Klirren, das Metall ist zu hören und sein raues, leises Rumpeln, aber es funktioniert sehr reibungslos. Später werden die Motoren, die auf Gummikissen ruhen, Hydraulikventile aufnehmen und noch leiser. Die Hinterachse von Pierce-Arrow scheint schon leise zu sein, hypoid, aber sie heult auch. Für sein Alter ist es jedoch ein ruhiges Auto. Die zwanziger Jahre brüllen nicht nur, sie heulen auch Zahnräder und klappernde Getriebe ohne Synchronisierer.

Das Lenkrad dreht sich nur relativ leicht, wenn das Auto in Bewegung ist. Im Hof ​​der Ausstellungshalle "Kamyshmash" ist Pierce-Arrow wie ein Elefant in einem Porzellanladen, und zusätzliche Spiegel an den Aufbewahrungskoffern helfen nicht viel. Nur zwischen den Achsen des Autos befinden sich 3,5 m plus ein riesiger Wenderadius plus Glasfenster und wertvolle Exponate. Die Hauptsache ist, mit einem Minimum an Kurven auf eine breite Autobahn auszubrechen: Dort wird der Motor endlich sein Drehmoment von 339 Nm entwickeln und zeigen, wozu er fähig ist. Die Demonstration der Leistung erfordert keine hohen Geschwindigkeiten, obwohl ein schweres Auto theoretisch leicht auf 100 km / h und mehr beschleunigen kann. Die Hauptsache ist, rechtzeitig anzuhalten.

Drei Gänge können problemlos mit einem langen Hebel geschaltet werden, und die Anstrengung auf den riesigen Pedalen ist akzeptabel, aber aus Sicht des Fahrers ähnelt Pierce-Arrow einem Lastwagen und aus Sicht der Passagiere einem großen Wagen mit weichen Federn. Das privilegierte Fach nimmt den gesamten hinteren Teil des Körpers ein. Am Heck befindet sich ein offenes Regal für Gepäck, an dem eine Truhe mit wasserdichter Abdeckung befestigt ist. Der Innenraum und die Sitze sind mit dickem und sehr hochwertigem Wollstoff bezogen. Theoretisch schützt es die Passagiere vor Kälte. Es gibt jedoch auch eine Heizung.

Aschenbecher-Lampenschirme mit Spiegeln, Türgriffen und Blumenvasen - alles ist äußerst stilvoll gestaltet, aber dies sind die letzten Grüße der ausgehenden Ära. Es ist nicht verwunderlich, wenn die Karosserie früher als das Chassis freigegeben wurde - es ist passiert. Jedes Jahr glichen die Linien der Pierce-Arrow-Autos immer mehr Werbeillustrationen, in denen die Autos mehr in der Hocke dargestellt wurden, aber es waren immer noch dieselben altmodischen Wagen.

Das Unternehmen trat auf dem Vormarsch in die Weltwirtschaftskrise ein: Der Umsatz für 1929 verdoppelte sich im Vergleich zu 1928, aber dann begann der erwartete Rückgang. Der neue V12-Motor erschien später als die Konkurrenz bei Pierce-Arrow-Fahrzeugen, und der Versuch, das Auto der Zukunft zu entwickeln, schlug fehl - der Pierce Silver Arrow mit einer stromlinienförmigen Karosserie erwies sich als fabelhaft teuer und wurde in nur fünf Exemplaren gebaut.

Schlimmer noch, Studebaker bekam Probleme: Im März meldete das Unternehmen Insolvenz an, und nach einer Weile beging der Präsident des Unternehmens, Albert Erskine, Selbstmord. Ironischerweise hatte die Pierce-Arrow eine höhere Sicherheitsmarge, und die Firma segelte weiter alleine. Weder das Geld der neuen Investoren aus Buffalo noch die schlankeren Einrichtungen konnten den Umsatz jedoch bereits ausgleichen.

Der günstigere 8A, erhältlich als Gold gegenüber Platin, war ebenfalls erfolglos. Das Auto wurde nach den gleichen hohen Standards gebaut und war natürlich zu teuer. 836 kehrte das Unternehmen zu der Idee eines Modells im mittleren Preissegment zurück, aber es war zu spät, und im Mai des folgenden Jahres kam die Auflösung.

1931, während es Pierce Arrow noch relativ gut ging, versinkte Bentley in Schulden. Die Entwicklung des 8-Liter-Motors erforderte erhebliche Aufwendungen, und der Ausbruch der Finanzkrise vollendete die Niederlage. Wolf Barnato konnte das Unternehmen nicht mehr retten, im November wurde es von einem britischen Peer-Trust übernommen, der sich als Rolls-Royce herausstellte.

Der neue Besitzer stellte die Produktion von 8-Liter-Bentleys ein und verwandelte die neuen Modelle in Sportversionen der Rolls. Nachdem die britische Marke ihre Unabhängigkeit verloren hatte, blieb sie dennoch bestehen. Nachdem es Ende der neunziger Jahre unter die Fittiche des VW-Konzerns gezogen war, wurde es von Rolls-Royce getrennt. Unter Beibehaltung der konservativen Modelle Arnage und Mulsanne haben die Deutschen günstigere Modelle auf den Markt gebracht, die ihnen das Beste bieten, was VW zu dieser Zeit hatte - die Plattform des luxuriösesten Phaeton-Modells und ein Meisterwerk der technischen Kunst, nämlich den W1990-Motor.

Die Flying Spur-Limousine war nicht so erfolgreich wie ihr Schwester-Coupé Continental GT, verkaufte aber dennoch eine beeindruckende Anzahl von Exemplaren für das Bentley-Auto. Dieses Auto gilt als unehelich und zeigt auf Knoten und Knöpfe weniger bekannter Modelle des VW-Konzerns. Dies ist jedoch das Aussehen eines Mannes, der aus einer Polo-Limousine hervorgeht. Nach einem Tag inmitten klassischer Autos aus der Kamyshmash-Kollektion fällt Ihnen etwas ganz anderes auf.

Überraschenderweise hat dieses Remake den Geist eines klassischen Bentley. Was macht ein luxuriöses und teures Auto aus? Und dies ist ein Fahrerauto, im Gegensatz zum Pierce-Arrow, der halb LKW und halb Wagen ist. Weder das sportliche Interieur mit Carboneinsätzen, die steiferen Stoßdämpfer des W12 noch die schwarzen Felgen in Kombination mit der orangefarbenen Karosserie können den altmodischen Charme des Flying Spur mit all seinen glänzenden Griffen und dem dicken Leder überschatten. Aus diesem Grund altert ein 2005 eingeführtes Auto langsamer als sein Infotainmentsystem.

"Ich möchte kein Auto mit 125 oder sogar 100 Meilen pro Stunde fahren, ich möchte ein Auto besitzen, das so gebaut und konstruiert ist, dass normale Geschwindigkeiten nur ein Kinderspiel sind", kommentierte Unternehmenssprecher Eba Jenkins 'Rekord in diesem Sinne. erreichte 128 Meilen pro Stunde (200 km / h) auf einer vorbereiteten Maschine.

Gleiches gilt für den Bentley Flying Spur. In der W12 S-Version mit 635 PS Motor. und 820 Nm ist es in der Lage, leicht 320 km pro Stunde zu erreichen. Aber selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten lässt Sie eine selbstbewusste solide Leistung nicht an der angegebenen Zahl zweifeln.

Typ	Limousine	Limousine
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	5299/2207/1488	ND
Radstand, mm	3066	3480
Kofferraumvolumen, l	475	ND
Leergewicht, kg	2475	über 2200
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2972	ND
Motortyp	Benzin W12	Benzin 8-Zylinder, in Reihe
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	5998	3998
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	635/6000	125 / n.d.
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	820/2000	339 / n.d.
Antriebstyp, Getriebe	Voll, 8АКП	Hinten 3MKP
Max. Geschwindigkeit km / h	325	137
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	4,5	ND
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	14,4	ND