Britische strategische Luftfahrt bis 1945 Teil 3
Ende 1943 wurden die schweren Bomber Halifax (im Bild) und Stirling wegen schwerer Verluste aus Luftangriffen auf Deutschland abgezogen.
Obwohl A. M. Harris dank der Unterstützung des Premierministers zuversichtlich in die Zukunft blicken konnte, wenn es um die Erweiterung des Bomber Command ging, konnte er sicherlich nicht so gelassen sein, wenn er seine Leistungen im Bereich der operativen Aktivitäten betrachtete. Trotz der Einführung des Gee-Funknavigationssystems und der Taktik seiner Verwendung waren Nachtbomber immer noch eine "Schönwetter" - und "einfaches Ziel" -Formation mit zwei oder drei Fehlern pro Erfolg.
Mondlicht war nur an wenigen Tagen im Monat zu rechnen und begünstigte immer effizientere Nachtjäger. Das Wetter war ein Lotteriespiel und „leichte“ Tore spielten meist keine Rolle. Es war notwendig, Methoden zu finden, die dazu beitragen würden, die Bombardierung effektiver zu machen. Wissenschaftler im Land arbeiteten die ganze Zeit, aber es musste auf die nächsten Geräte gewartet werden, die die Navigation unterstützen. Die gesamte Verbindung sollte mit dem G-System ausgestattet werden, aber die Zeit ihres effektiven Dienstes, zumindest über Deutschland, neigte sich unaufhaltsam dem Ende zu. Die Lösung musste in einer anderen Richtung gesucht werden.
Die Aufstellung der Pathfinder Force im März 1942 aus ihren Beständen brachte ein gewisses Gleichgewicht bei Bomberflugzeugen durcheinander – einige Besatzungen mussten fortan besser ausgerüstet werden, um bessere Ergebnisse zu erzielen. Dies sprach sicherlich dafür, dass erfahrene oder einfach fähigere Mannschaften eine große Gruppe von Männern der „Mittelklasse“ führen und unterstützen sollten. Es war ein vernünftiger und scheinbar selbstverständlicher Ansatz. Es wird darauf hingewiesen, dass die Deutschen von Beginn des Blitzangriffs an genau das taten und diese Besatzungen zusätzlich mit Navigationshilfen versorgten; Die Aktionen dieser „Führer“ erhöhten die Wirksamkeit der Hauptkräfte. Die Briten gingen aus mehreren Gründen unterschiedlich an dieses Konzept heran. Erstens hatten sie vorher keine Navigationshilfe. Darüber hinaus scheinen sie zunächst von der Idee entmutigt worden zu sein – bei ihrem ersten „offiziellen“ Vergeltungsangriff auf Mannheim im Dezember 1940 beschlossen sie, einige erfahrene Besatzungen vorauszuschicken, um im Stadtzentrum ein Feuer zu legen und den Rest ins Visier zu nehmen die Mächte. Die Wetterbedingungen und die Sicht waren ideal, aber nicht allen dieser Besatzungen gelang es, ihre Lasten im richtigen Bereich abzuwerfen, und die Berechnungen der Hauptkräfte wurden angeordnet, um die Brände zu löschen, die durch die „Kanoniere“ verursacht wurden, die nicht im richtigen Bereich starteten am richtigen Ort und die ganze Razzia war sehr verstreut. Die Ergebnisse dieser Razzia waren nicht ermutigend.
Darüber hinaus begünstigten frühere Entscheidungen dieser Art die Taktik der Aktionen nicht – da die Besatzungen vier Stunden Zeit hatten, um den Überfall abzuschließen, konnten an einem guten Ort gelegene Brände gelöscht werden, bevor andere Berechnungen über dem Ziel auftauchten, um sie zu nutzen oder zu verstärken. . Auch wenn die Royal Air Force, wie alle anderen Luftstreitkräfte der Welt, insbesondere nach der Luftschlacht um England auf ihre Art zur Elite gehörte, herrschte in ihren Reihen eine recht egalitäre Regelung – das System der Jäger-Asse wurde nicht gepflegt, und zwar dort Vertrauen in die Idee der „Elitegeschwader“ gab es nicht. Dies wäre ein Angriff auf den gemeinsamen Geist und würde die Einheit zerstören, indem aus den „Auserwählten“ Individuen geschaffen würden. Trotz dieses Trends gab es gelegentlich Stimmen, dass taktische Methoden nur durch die Bildung einer speziellen Gruppe von auf diese Aufgabe spezialisierten Piloten verbessert werden könnten, wie Lord Cherwell im September 1941 glaubte.
Dies schien ein vernünftiger Ansatz zu sein, da es offensichtlich war, dass eine solche Gruppe erfahrener Flieger, auch wenn sie bei null anfing, am Ende irgendwann etwas erreichen musste, und sei es nur, weil sie es die ganze Zeit tun würden und zumindest wissen würden, was es ist falsch gemacht - in solchen Staffeln würden Erfahrungen gesammelt und die organische Entwicklung würde sich auszahlen. Andererseits war es eine Verschwendung der Erfahrung, die man hätte sammeln können, wenn man von Zeit zu Zeit mehrere verschiedene, erfahrene Mannschaften rekrutierte und sie an die Spitze stellte. Diese Meinung wurde vom stellvertretenden Direktor für Bomberoperationen des Luftfahrtministeriums, Generalkapitän Bufton, nachdrücklich unterstützt, der ein Offizier mit beträchtlicher Kampferfahrung aus diesem Weltkrieg und nicht aus dem vorherigen war. Bereits im März 1942 schlug er A. M. Harris vor, sechs solcher Staffeln speziell für die Rolle von „Führern“ zu schaffen. Er glaubte, dass die Aufgabe dringend sei und daher diesen Einheiten 40 der besten Besatzungen des gesamten Bomberkommandos zugeteilt werden sollten, was keine Schwächung der Hauptstreitkräfte bedeuten würde, da jedes Geschwader nur eine Besatzung stellen würde. G/Cpt Bufton äußerte auch offen Kritik an der Organisation der Formation, da diese Initiativen nicht an der Basis förderte oder sie an einen geeigneten Ort verlegte, an dem sie analysiert werden konnten. Er fügte außerdem hinzu, dass er auf eigene Initiative einen Test bei verschiedenen Kommandeuren und Stäben durchgeführt habe und dass seine Idee starke Unterstützung erfahren habe.
A. M. Harris war wie alle seine Gruppenkommandanten kategorisch gegen diese Idee - er glaubte, dass die Schaffung eines solchen Elitekorps eine demoralisierende Wirkung auf die Hauptstreitkräfte haben würde, und fügte hinzu, dass er mit den aktuellen Ergebnissen zufrieden sei. Als Antwort brachte G/Cpt Bufton viele starke Argumente vor, dass die Ergebnisse tatsächlich enttäuschend und das Ergebnis eines Mangels an gutem „Zielen“ in der ersten Phase der Razzien waren. Er fügte hinzu, dass der ständige Mangel an Erfolg ein großer demoralisierender Faktor sei.
Ohne auf weitere Einzelheiten dieser Diskussion einzugehen, sollte angemerkt werden, dass A. M. Harris selbst, der zweifellos einen anstößigen Charakter und eine Vorliebe für Färbung hatte, nicht ganz an die an Herrn Captain Bafton gerichteten Worte glaubte. Dies wird durch seine verschiedenen Ermahnungen an die Gruppenkommandanten wegen der schlechten Leistung ihrer Besatzungen sowie durch seine feste Position belegt, in jedem Flugzeug eine ungünstig wahrgenommene Luftfahrtkamera unter den Besatzungen anzubringen, um die Piloten zu zwingen, ihre Aufgabe gewissenhaft und ein für alle Mal auszuführen denn alle machen den „decutors“ ein Ende. A. M. Harris plante sogar, die Regel zur Zählung von Kampfbewegungen dahingehend zu ändern, dass die meisten Einsätze auf der Grundlage fotografischer Beweise gezählt werden müssten. Die Gruppenkommandeure selbst wussten um die Probleme der Formation, die mit dem Aufkommen von Gee nicht wie durch Zauberei verschwanden. All dies sprach dafür, dem Rat und Konzept von G/kapt Bafton zu folgen. Gegner einer solchen Entscheidung, angeführt von A. M. Harris, suchten nach allen möglichen Gründen, keine neue Formation von „Guides“ zu schaffen – zu den alten Argumenten kamen neue hinzu: der Vorschlag halber Maßnahmen in Form der Etablierung des Formalen Funktion von "Luftschutzschützen", die Unzulänglichkeit verschiedener Maschinen für solche Aufgaben und schließlich die Behauptung, dass das System wahrscheinlich nicht effizienter sein wird - warum sollte der angehende Spezialschütze ihn unter schwierigen Bedingungen sehen?
mehr als jeder andere?
