Bugatti Veyron Vitesse vs. Pagani Huayra: Titanen – Sportwagen

Sogar Papa würde es mögen: Das war Harrys Kommentar.

„Das denke ich auch“, antworte ich, während ich auf einer Steinmauer sitze und den Blick über Marseille und das Mittelmeer schweifen lasse. „Er hat vielleicht ein zehnjähriges Schweigegelübde abgelegt und einen einzigen Tag ausgelassen, um ihn zu respektieren, und doch wette ich, dass er immer noch mit einem Ausruf des Erstaunens herauskommt.“

Ohne geht es nicht. Zum ersten Mal ragt die dünne rote Nadel auf dem Drehzahlmesser bei 4.000 Grad gerade nach oben, um in den Himmel zu blicken, und vier Turbinen schießen Luft in den Himmel. 16 Zylinder, die Überlastung ist so übertrieben, dass man, egal wie geschliffen man ist, nicht anders kann, als den Haken zu ziehen. Ich weiß, dass es wahr ist, es ist mir auch passiert. Hierbei handelt es sich um eine unwillkürliche Reaktion, beispielsweise wenn Sie sich verbrennen und automatisch Ihre Hand entfernen. Wenn man hinter dem Steuer sitzt und ein Maschinengewehr abfeuert, nimmt man spontan den Fuß vom Gas, als ob man sich selbst schützen würde. Bugatti Veyron, hier in seiner endgültigen Fassung Grand Sport Vitesse ab 1.200 PS ist das absurd schnell.

Aber schnell macht nicht unbedingt Spaß. Am Straßenrand parkt ein Auto, das dem Veyron einige Lektionen erteilen kann. Dies ist einer der wenigen Hyperauto konnte mit dem starken Bugatti mithalten. Beim Beschleunigen ist es, als würde man eine Boeing abheben. Dort Pagani Huayra er hat „nur“ 730 PS, ist aber gleichzeitig 600 kg weniger schwer. Dies ist das ideale moderne Hypercar, mit dem alle Hersteller theoretisch vergleichen sollten, im Guten wie im Schlechten. Ich sage „theoretisch“, weil er bisher noch nie einen Veyron Grand Sport Vitesse getroffen hat. Ehrlich gesagt hatte bisher noch kein einziges Auto die Chance, sich auf dem Vitesse zu testen, das ist also ein echtes Novum.

Die Organisation des Wettbewerbs bereitete selbst uns bei EVO Kopfzerbrechen, die wir theoretisch an solche Dinge gewöhnt sind. Es sollte letzte Woche in Italien stattfinden, aber nachdem wir einen Monat lang versucht hatten, beide Häuser davon zu überzeugen, dass es eine großartige Idee war, entschied sich das Wetter, unsere Party im letzten Moment mit starkem Regen und sogar Hagel zu verderben. Ich denke, das ist eine Strafe für Gotteslästerer … Alles, was Bovingdon, Metcalfe und Dean Smith tun konnten, war, sich hinzusetzen und dem Regen zuzusehen. Zwei Tage später gingen sie nach Hause und alles schien verloren. aber Metcalfe verliert nicht gern, und nach drei Tagen am Telefon schaffte er es, uns mit einem anderen Vitesse und einem anderen Wyre auf einer fantastischen Straße und vor allem bei strahlendem Sonnenschein hierher in Südfrankreich zu bringen im Himmel.

Harry und ich warten darauf, dass Dean im gemieteten Seat Alhambra zu uns kommt. Selbst bei sonnigem Wetter weht von der Küste ein verrückter Wind, so stark, dass ich nicht anders kann, als in Vitesse Schutz zu suchen.

Es reicht aus, die Tür zu öffnen, um zu verstehen, dass dies ein ungewöhnliches Auto ist: Dieses Beispiel ist das Auto, das den Weltrekord gebrochen hat, indem es in Era-Lessien auf 408,84 km / h beschleunigt hat, und um zu beweisen, dass es in silberner Tinte auf der Fensterbank steht , das ist die Signatur des Autos Anthony Liuder sie an diesem Tag zum Triumph führte.

Ich umgehe die Signatur weiter Fensterbank und ich sitze drauf orangefarbener Sitz, taucht in etwas ein, das auf den Fotos wie ein etwas langweiliges Interieur aussieht. Aber live ist es ganz anders: Es ist eine Kabine, die ganze 2 Millionen Euro kostet. Im Vergleich dazu wirkt der neue Audi A8 trist und provinziell. Es gibt keine Touchscreens oder seltsamen Gadgets. Veyron, einfach Perfektion und Luxus, die jede Linie und jedes Detail ausstrahlen. Es ist ein Auto, das auch haptisch eine Freude ist: wenn man mit den Fingern über den Mittelteil fährt Lenkrad, TheAluminium sieht aus wie Seide. Die Krone verleiht der Haut ein einzigartiges Gefühl: Wenn man die Augen schließt, scheint es, als würde sie etwas zwischen Wildleder und Neopren berühren.

Abgesehen davon Scheinwerfer lang und schmal - was nicht sehr gut ist - auch von außen Veyron Grand Sport Vitesse Es vermittelt das gleiche flüssige, seidige Gefühl und wirkt dadurch noch aggressiver und übertriebener Huayra hinter ihr geparkt. Ich kann verstehen, warum viele Leute Veyrons scheinbare Nüchternheit nicht mögen und warum sie es mögen Abflüsse von einer Rakete Pagani и Spiegel Wie eine Dame auf sehr dünnen Stielen erhalten sie noch mehr Charme, aber wenn man sie sieht, lebt sie Bugatti hat eine außergewöhnliche Fähigkeit, Sie auf jeden Fall zu hypnotisieren Supersportwagen Selbstachtung.

Schließlich kommt Smith mit der asthmatischen Alhambra und staunt über den Weg, den wir gewählt haben. Wir brauchten einen Ort, der nahe genug an der Paul-Ricard-Rennstrecke lag Bugatti Er macht auch einige Demos auf der Strecke (von Andy Wallace) und sollte am Nachmittag wieder dort sein. Wir haben uns für die wunderschöne Straße D2 östlich von Gemenos entschieden: Sie sieht aus wie eine Autobahn, eingebettet in das Grün der Hügel. Dean Smith bittet uns, zu zweit die Straße entlang zu gehen Supersportwagen Machen Sie ein paar eindrucksvolle Fotos, und da es nur sehr wenige Punkte gibt, die breit genug sind, um umzudrehen, müssen Harry und ich mehrere Kilometer zurücklegen, um Dean zufrieden zu stellen.

Unterhalb von 3.500 U/min ist der Vitesse sehr leicht zu fahren. per Wählscheibe Behörde, können Sie einen Bestand von mindestens 1.000 PS einsparen. bei schneller Fahrt, aber entspannt und ruhig am Steuer. Das Fahren ist sauber und es Lenkung Es ist genauer und präziser als das serienmäßige Grand Sport. Sie ist so ruhig und zurückhaltend, wenn Turbo Wenn du endlich verrückt wirst, bist du noch fassungsloser. Wenn Sie den Gashebel in der zweiten Position unter 3.000 U/min öffnen, läuft der Veyron wie verrückt, aber Sie wissen, dass er noch so viel mehr zu bieten hat: Das Beste kommt noch. Halten Sie Ihren Fuß unten, während die Nadel 3.500 U/min überschreitet, hören Sie, wie sich die Turbos einschalten, und bei 3.750 U/min bam! Die Welt dreht sich rückwärts und dreht Ihren Kopf, während 1.500 Nm Drehmoment Sie dem Horizont entgegentragen. Es ist ein kontinuierlicher und progressiver Druck, der Sie in den Sitz drückt und Ihnen bis zur nächsten Schicht den Atem raubt. Wenn Sie das alles zum ersten Mal versuchen, werden Sie nicht umhin können, ein Schimpfwort zu sagen (wir haben darüber bereits gesprochen), aber nur, wenn die Beschleunigung es Ihnen erlaubt, Luft zu holen.

Auf einer Straße voller Kurven und Wendungen gibt es nicht viel Platz für viel Beschleunigung, aber das erhöht nur die Chancen, Gas zu geben und kurze, aber helle Aufnahmen gegen den Horizont zu machen. In all diesen Kurven ist man gezwungen zu bremsen, reinzustürmen und dann wieder Gas zu geben, bis man in der nächsten Kurve ankommt und alles wieder von vorne ist. Ob lang oder kurz, die Beschleunigung macht Sie immer noch atemlos und macht Sie bereit, das Erlebnis so schnell wie möglich zu wiederholen.

Unterwegs scheint der Veyron damit keine großen Probleme zu haben. Gewichtaber in bremsen kompliziert. Es ist fast unmöglich, beim Treten des mittleren Pedals nicht in Panik zu geraten, denn – es sei denn, Sie fahren beruflich F1 – ist es sehr schwierig, den Bremsweg bei diesen verrückten Geschwindigkeiten und mit solch übertriebenen Pferdestärken im Auge zu behalten. Wenn Sie hart bremsen, spüren Sie, wie sich das Gewicht des Vitesse deutlich nach vorne bewegt, um der Kraft des Mächtigen entgegenzuwirken W16 hinter Ihnen, der gelegentlich aus dem ABS herauslugt. Es ist nicht so, dass die Bremsen nicht auf dem neuesten Stand sind, es liegt nur daran, dass Sie mit einem zwei Tonnen schweren Biest die Zügel in der Hand haben.

Die Zeit scheint wie im Flug zu vergehen und bald müssen wir zu Paul Ricard zurückkehren, um einen Termin für den Nachmittag zu vereinbaren. Veyron: Ich beschließe, mich ans Steuer zu setzen Pagani. Seltsamerweise ist der Huayra leichter und luftiger, auch wenn der Veyron derjenige ohne Dach ist. Im Vergleich zum aufrechten Sitz des Bugatti ist die Fahrposition des Pagani größer SportVom leicht nach hinten geneigten Sitz aus sind die Glasdachplatten sichtbar, durch die die Sonne eindringt und den Innenraum mit Licht durchflutet.

Ich drehe den Schlüssel um und V12-Biturbo er hat es nicht eilig aufzuwachen. Wenn ich meinen linken Schläger ziehe Geschwindigkeit Es dauert ein paar Sekunden, um zu entscheiden, ob man gehorcht oder nicht, und um als Erster in den Kampf einzutreten. Es dauert mehrere Umdrehungen des Motors, bis die Elektronik ihn aktiviert. Kupplung und schließlich gehen wir. Wenn ich durch die Windschutzscheibe (nicht das Fenster) in den Spiegel schaue, sehe ich den Veyron auf meinem Rücken liegen. Beim Huayra fällt sofort die solide Lenkung auf. IN Lenkrad Mit einer flachen Unterseite und einer Lederkrone ist es ziemlich träge und lässt sich nur schwer drehen, besonders in engen Kurven, wo man einen Kampf spürt, was für eine Maschine dieser Art ziemlich unerwartet ist. Jethro weiß das gut, er hatte zwei dieser Hände, als er den Huayra zur Präsentation mitnahm. Seltsamerweise, aber zum Glück für uns, erwies sich die Person, die an Ekoti teilnahm, als viel beherrschbarer.

Beim ersten Pedalweg kommt es zu einer unangenehmen Sackgasse, die zu einer gewissen Verzögerung zwischen dem Moment, in dem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, und dem Moment, in dem die Bremse eingreift, führt. Teilweise lässt sich das Problem durch den Rückgriff auf die Fersen lösen (auch wenn das eigentlich nicht jedermanns Spezialität ist), und glücklicherweise ist die Platzierung der Pedale in diesem Sinne einfacher (im Vergleich zum Veyron, bei dem sie in die Mitte verschoben sind). des Fahrzeugs vor dem Radkasten). Sobald Sie jedoch den Totpunkt überschritten haben, wird das Bremspedal progressiv und reaktionsschnell und scheint Ihnen anzuzeigen, wie fein die Bremsbeläge die Scheiben schleifen.

Während wir in Richtung der Stadt Gemenos absteigen, wird die Straße etwas gerader Huayra er beginnt sich wohler zu fühlen, findet seinen eigenen Rhythmus. Im Vergleich zu Veyron, die Führung ist elastischer und Aussetzungen Sie haben mehr Federweg: Bei Kurvenfahrten hat das Auto das Gefühl, dass es mehr auf das äußere Vorderrad angewiesen ist. Sobald Sie das seltsame Gefühl überwunden haben, das vermittelt wird Lenkung schwer, le Pirelli-Reifen Die Vorderräder geben einem das Gefühl, als würden sie arbeiten, aber wie Harry sagt: „Die Schwere des Lenkrads ist wie ein Nebel, der es verdunkelt und verhindert, dass man seine Empfindlichkeit vollständig erkennen kann.“

Aber was Sie am meisten schockiert (ich glaube nicht, dass ich schreibe, aber das ist es!), ist das Huayra es scheint nicht besonders schnell zu sein. Ich weiß, es klingt verrückt, aber nachdem ich mit 1.200 PS in den Rücken getroffen wurde. Bugatti, Paganis eher lineare Anziehungskraft ist nicht so intuitiv. Es scheint weniger Turbulenzen zu geben als Veyron, aber der Unterschied besteht darin, dass die Energieabgabe des Pagani ein bisschen so ist, als würde ein Raum langsam beleuchtet, während es beim Veyron eine kurze Pause und dann einen blendenden Blitz gibt. Als er den Vitesse verlässt, ist Harry ebenso überrascht wie ich über den Fahrunterschied zwischen den beiden Autos.

Veyron ist vier Stunden lang weg. Es scheint eine Ewigkeit zu dauern, aber am Ende kehrt er mit Peter Reid (einem sehr hilfsbereiten Besitzer des Huayra, dem einzigen existierenden Rechtslenkerauto) zu uns zurück, der inzwischen einen Bugatti gefahren ist, um eine klarere Vorstellung als das Auto zu bekommen dass Pagani ihn dagegen sieht.

Wenn ich, nachdem ich den Huayra ausprobiert habe, auf den Veyron steige, um auf unsere hügeligen Straßen zurückzukehren, fühlt sich sein Fahrverhalten noch präziser und harmonischer an. Vor allem die Doppelkupplung ist großartig. Bei der Manövriergeschwindigkeit ist es etwas schwierig, aber nach einer leichten Geschwindigkeitssteigerung wird es geschmeidig und scheint zwischen den Gängen zu tanzen. Selbst wenn Sie herunterschalten, um eine Haarnadelkurve zu erreichen, ist der Schaltvorgang so sauber, dass Sie nicht das geringste Ziehen spüren.

Wir erreichen das Ende von D2 und hier und da tauchen Flecken bunter Blumen und Anzeichen von Schleuderspuren auf (von denen viele im Gras oder an einer Steinmauer enden), was diese Straße zu etwas Besonderem macht. Ich bereite mich auf das vor, was vor mir liegt, und senke instinktiv den Kopf, während das Monster hinter mir knurrt. Zu den Kritikpunkten, die anfangs am Veyron geäußert wurden, gehörte auch Kritik am nicht ganz so kantigen Soundtrack, aber keinem Dachgeräusch. Motor betritt den Salon. Zuerst hört man nur ein tiefes, höhlenartiges Bellen der Stärke 8.0, aber wenn die Turbinen aufwachen, treten die beiden oberen Lüftungsöffnungen in Aktion und saugen Sauerstoff mit einem Geräusch an, das an eine Welle am Strand erinnert.

Dean möchte die beiden Autos, die aus Kurve XNUMX kommen, verewigen, damit Harry und ich auf die beiden Rivalen aufspringen und wieder mit dem Kreisen beginnen können. An Huayra, das nicht den Vorteil eines offenen Daches hat, Lärm Abschluss Es ist weniger hörbar als beim Vitesse, aber wenn Sie den Schalter hinter der Handbremse (nicht den an der Tür...) betätigen, um das Fenster abzusenken, können Sie ein Orchester des „Saugens“ aus dem Lufteinlass am Heck genießen Radlauf. Keines der beiden Autos hat den atemberaubenden Soundtrack oder die Höhe eines Carrera GT oder Zonda, aber es hat etwas Aufregendes, inmitten dieser Kakophonie aus komprimierter Luft zu sitzen.

Peter, der Besitzer, stand neben Smith, um ein paar Aufnahmen zu machen, also gehe ich nach rechts bergauf, um mit etwas Vorsicht eine Sekunde zu machen. Das Auto verlagert das Gewicht auf das äußere Vorderrad, alles ist unter Kontrolle: Nach und nach Gas geben, die Geschwindigkeit steigt, der Sound nimmt zu. Irgendwann, plötzlich rutschen die Hinterräder durch und weg, ich befinde mich sofort in einer wunderbaren Traverse mit einem Hypercar, das mehr als eine Million Euro kostet, einem Hypercar, dessen Besitzer mich beobachtet ... Zum Glück kann ich weiter driften. Kein Problem, aber sobald ich am Straßenrand anhalte, teilt mir Dean über Funk mit, dass er übrigens keine weiteren Bilder mehr braucht ...

Mein Herz schlägt schnell, als ich die Tür öffne: Ich kann mir schon vorstellen, wie Peter bellend auf mich zukommt und sich fragt, warum zum Teufel ich das getan habe. Glücklicherweise scheint er jedoch Verständnis zu haben: Er lächelt, und ich höre nicht auf, mich zu entschuldigen. „Keine Sorge, diese Reifen gehören nicht mir. Wenn Sie möchten, können Sie dies auch den ganzen Tag tun! „Ich persönlich war mehr besorgt über die mögliche enge Kollision von Kohlenstoff und Steinen, aber ich bin froh, dass er es nicht bemerkt hat.

Je öfter ich den Pagani fahre, desto klarer wird mir, dass man bereit sein muss, die Reifen rauchen zu lassen und Risiken einzugehen, wenn man einfach nur versuchen will, seine grenzenlosen Möglichkeiten auszuloten, selbst wenn es auf der Straße Hindernisse auf der Straße gibt . Neigung. Mit Huayra haben Sie nie eine genaue Kontrolle darüber Motor atmosphärisch, also Paar es wird in Wellen übertragen, und Ihre Aufgabe ist es, es zu stoppen. Glücklicherweise können die Vorderräder zwar innerhalb einer Sekunde die Bodenhaftung verlieren, Schritt Der Huayra ist lang genug, um ein plötzliches Verlassen der Flugbahn zu verhindern, und wenn Sie Ihre Hand nehmen, können Sie sie in Schach halten. Und Spaß haben.

Im Vergleich zum Veyron sind die Kurven sehr einfach. IN Lenkung Es ist so präzise und es ist so einfach, das Auto in die gewünschte Flugbahn zu bringen, dass es keinen Grund zur Sorge gibt. Der Bugattona sitzt immer geduckt hinten und ist bereit, die Kurven zu verlassen, und nur die Haarnadelkurven ermöglichen es Ihnen, zwischen der verrückten Geraden und der nächsten Luft zu schnappen.

Was diese beiden Maschinen in gewisser Weise am meisten auszeichnet, ist die Traktion. Der Pagani ist immer kurz davor, die Traktion zu verlieren, während der Veyron viel zu verkaufen hat. Folgt man Harry auf dem Pagani, wird klar, dass der Bugatti auf kurvigen Straßen aufgrund des Vorteils, den er zwischen dem Ende des Seils und dem Verlassen der Kurve hat, deutlich schneller ist als der Pagani. Während Huayra (aber ich denke das Gleiche gilt auch für Venom oder Agera) gezwungen ist, eine Pause einzulegen, bevor er seine Kraft entlädt, gelangt Veyron einfach an die Spitze des Seils und jagt alle seine Pferde durch sie hindurch. • vier Räder mit maximaler Effizienz. GelegentlichESP schaltet sich ein, aber dieses System ist so unauffällig, dass Sie nicht einmal vermuten, dass es stört.

Auf den Geraden stoßen Harry und ich irgendwie ineinander Drag Race sehr aufschlussreich, beginnend mit einer Sekunde. Selbst mit heißen Reifen, wenn ich aufs Gaspedal trete, tut sich der Pagani hinten etwas schwer, auch wenn er es am Ende schafft, die Traktion aufrechtzuerhalten und mit dem Bugatti mitzuhalten. Aber wenn wir es noch einmal mit kalten Reifen machen, gibt sich der Huayra etwas mehr Mühe, und als er endlich Traktion findet, ist der Veyron weg.

Als die Sonne hinter Marseille untergeht und Dean Smith seine Sachen zusammenpackt, überlässt Harry, ein echter Gentleman, mir die Wahl, mit welchem ​​Auto ich zum Hotel zurückfahre. Und darin liegt das Problem, die eigentliche Krux dieses Tests: Wenn Sie die Wahl hätten, auf welche würden Sie setzen? Die atemberaubende Huira ist eine echte Versuchung. Auf einer breiten und glatten Straße findet er sein erstaunliches Tempo und wenn Sie mutig genug sind, können Sie versuchen, seine 730 PS im Heck zu zähmen. Das Problem ist, dass der Turbo die Dinge komplizierter macht, indem er eine lineare und vorhersehbare Lieferung verhindert.

Die Menschen sind normalerweise von der Geschwindigkeit fasziniert, die die Grand Vitesse erreichen kann. Ich kam heute nicht über 240 km/h hinaus, aber diese 170 km/h hinter seiner tatsächlichen Höchstgeschwindigkeit hinderten mich nicht daran, etwas Spaß zu haben. Meiner Meinung nach kann man mit einem Veyron sogar 150 pro Stunde fahren und alles genießen, denn was ihn so einzigartig und besonders macht, ist die Tatsache, dass man nicht sehr lange geradeaus fahren muss, um ihn zu genießen. Diese absurde Beschleunigung pro Sekunde, die Sie in Ihren Sitz drückt, wenn Sie eine kurvenreiche Straße wie die D2 hinunterrutschen, mit plötzlichen Unebenheiten, Steinen, die die Fahrbahn enger machen, und ohne Raum für Fehler, ist eine Erfahrung wie keine andere. Schnell bedeutet Spaß.

Fazit: Für welche der beiden würde ich mich entscheiden, wenn ich nachts mit rasender Geschwindigkeit auf einer aufregenden und schwierigen Straße zum Hotel zurückkehren möchte? Unerwarteterweise werde ich mich dieses Mal vielleicht für Veyron entscheiden.