Honda NC700X: ein faires Maß
(aus Avto-Magazin 26/2012)
Text: Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
Leidenschaft Preisakzeptanz oder das Verhältnis zwischen Preis und Qualität eines Motorrads (die gleiche Situation kann sich in der Automobilwelt oder der Textilindustrie widerspiegeln) werden grob in drei Gruppen eingeteilt. Einige von ihnen sind modern, fortschrittlich, innovativ, gut gebaut und teuer. Zu dieser Gruppe gehört zum Beispiel die BMW K 1600 GT. Dann haben wir völlig robuste (wir sprechen natürlich von neuen) Fahrrädern, die im Vergleich zu (moderneren) Mitbewerbern aufgrund alter Designs und nur leicht aktualisierter Technologie, die vor xx Jahren entwickelt wurde, etwas unterbewertet sind. Einer von ihnen - Suzuki Bandit - in der Tat ist nichts drin, aber unter der Haut versteckt, na ja, "experimentelle" Technologie. Die dritte Gruppe umfasst billige Fälschungen, die in der Welt der ernsthaften Motorräder nicht so zahlreich sind, aber wir können sie unter Rollern, Mopeds und Offroad-Spielzeugen finden. Dabei handelt es sich um asiatische Kopien europäischer (oder japanischer) Originale, die unserer Erfahrung nach selten das nötige Geld wert sind. Um den glücklichen Besitzer nicht vor den Kopf zu stoßen, lassen wir das Gehäuse weg. Es gibt andere Nuancen.
Werfen wir nun einen Blick auf diesen Honda, den wir erstmals im Dezember 2011 und dann noch einmal im Herbst 2012 in Slowenien gefahren sind. Ist es ein Enduro wegen des X oder vielleicht ein Semi-Scooter wegen der Helmmanschette? Lohnt sich das Honda-Emblem oder haben sie es mit der Wirtschaftlichkeit übertrieben?
Trotz der vertikalen Position des Fahrers hinter dem breiten Lenker und dem Buchstaben X, Wir sind EnduroIch habe es herausgefunden, als ich durch eine Art Schloss ging. Nur 165 Millimeter von Boden zu Boden entfernt lief der Honda auf einem Erdhaufen auf Grund. Aus der Welt der schmutzigen Motorräder haben die Designer der NC700X nur nützliche Dinge für den Alltag herausgeholt: bequeme Position, einfache Bedienung, gute Sicht nach vorne, Möglichkeit zum Fahren im Stehen. Mit diesen Eigenschaften können Sie auf Schotter sicherer fahren, aber nicht viel schwieriger als mit Ihrer (unbekleideten) Straßenschwester C.
Was die Beziehung zu Rollern angeht, stellen wir zwei Dinge fest: Das erste ist ungewöhnlich. nützlicher Hohlraum zwischen dem Fahrersitz und dem Kopf des verschlingenden Rahmens, Trarara, auch ein XL-Helm. Die gleiche Lösung wurde vor vier Jahren von Aprilia (Mana 850) gezeigt, nur dass es möglich war, den Kofferraum bei laufendem Motor zu öffnen (nützlich beim Grenzübertritt oder beim Bezahlen von Mautgebühren), und bei Honda sind Motorbetrieb und Kofferraumöffnung durch einen OR-Stecker getrennt. Zichera Japanisch. Zweitens vielleicht DCT-Doppelkupplungsgetriebe, sowie in Integra.
Diese Kombination wollten wir unbedingt ausprobieren, leider war das Testrad nicht mit AS erhältlich. Offenbar zu wenig bestellt. Wir haben es dir gesagt! (Ich zitiere einen Leitartikel aus dem Motorradkatalog 2012: »NC 700 X DCT? Nun ja, am Ende der Saison konnte man sich an beiden Händen abzählen.“) Bleiben wir bei der Antriebsmaschine: Erwarten Sie keine Lebendigkeit bei 700 ccmVergleichen Sie es lieber mit einem 650-cm³-Einzylindermotor. cm und sorgen für eine reibungslose Fahrt. Der Motor ist brauchbar, sparsam (das Werk verspricht 3,6, der tatsächliche Verbrauch liegt bei etwa vier Litern pro hundert Kilometer), unprätentiös. Allerdings wäre es, zumindest vom Umfang her, schwierig zu schreiben, dass er lebt.
Lassen Sie uns genauer bewerten Endprodukte oder ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wir halten den NC für würdig, den Namen Honda zu tragen. Es ist „made in Japan“, daher gibt es keine Schweißpunkte, wie wir es vor Jahren an der in Spanien hergestellten XL 700 V Transalp bemängelt haben. Wie haben sie es geschafft, einen so günstigen Preis zu erzielen? Sehen Sie, es gibt nur eine vordere Bremsscheibe und die hintere besteht aus demselben Stück Blech. Die Regalaufhängung ist wie die Bremsen „zugänglich, aber funktionstüchtig“, das Bremspedal besteht aus einfachem Blech…
Auch die Tatsache, dass zwei Fahrräder (S und X) auf der gleichen Basis hergestellt wurden, spricht für geringere Produktionskosten. Kurz gesagt, man kann schreiben, dass man auf einem Motorrad keinen Adel findet, aber alles funktioniert. Ausreichend für anspruchslose Motorradfahrer, für Einsteiger und für jeden, der ein neues Auto mit angemessener Preisgarantie möchte. Faires Maß.
Von Angesicht zu Angesicht
Matyaj Tomajic
Das Konzept der Drillinge, einschließlich des NC700X, hat mich immer positiv überrascht. Leichtigkeit, Geräumigkeit, zuverlässiger Antrieb, mechanische Montage und Benutzerfreundlichkeit werden Sie mit der Zeit überzeugen. Die NC700 Angesichts meiner Erwartungen kann ich keinen gravierenden Fehler feststellen. Möglicherweise möchten Sie etwas profilierteres Gummi, damit Sie auf sandigen Wegen schneller fahren können. Probieren Sie es aus, das Fahrrad ist gut und der Preis ist angemessen.
Grunddaten
Der Umsatz: Motocenter As Domžale
Kosten des Testmodells: 6.790 €
Техническая информация
Motor: Zweizylinder-Reihenviertakt, flüssigkeitsgekühlt, 670 ccm, 3 Ventile pro Zylinder, Kraftstoffeinspritzung.
Leistung: 38,1 kW (52 KM) bei 6.250/min.
Drehmoment: 62 Nm bei 4.750 U/min
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr.
Bremsen: Scheiben-Ø vorn 320 mm, Dreikolben-Bremssattel, Scheiben-Ø hinten 240 mm, Einkolben-Bremssattel.
Federung: Teleskopgabel vorne Ø 41 mm, Federweg 153,5 mm, Einzelstoßdämpfer hinten, Federweg 150 mm.
Reifen: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
Рост: 830 mm.
Treibstofftank: 14,1 l.
Radstand: 1.540 mm.
Last (mit Kraftstoff): 218 kg.
Wir loben und tadeln
Dienstprogramm
Helmraum
flexibler, komfortabler Motor
geringer Kraftstoffverbrauch
Fairer Preis
süßer, interessanter Look
strapazierfähiges Finish
Motor in erfahrenen Händen ist unterernährt
weniger präzises Getriebe
