Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportlich

Wir sind 1.000 km vom Nürburgring entfernt und die fahle Herbstsonne trocknet langsam den Morgentau. Die walisischen Black Mountains sahen noch nie so schön aus und die Straße durch sie ist menschenleer, bis auf eine Handvoll Radfahrer, die die letzten Tage mit schönem Wetter genießen, bevor der Schnee kommt. Dies ist der ideale Ort und Zeitpunkt, um ein Auto zu erleben, das große Ambitionen hat: die Essenz des Fahrspaßes zu verkörpern. Haben Sie das Zeug zum Erfolg? Mal sehen: drei Zylinder, 600 ccm, 80 PS, Geschwindigkeit Fünfgang-Schaltgetriebe, тело in Aluminium und vier Kleinbuchstaben Kreuzfahrten ab 14 Zoll abgedeckt Avon ZT5 155/65. Rundenzeiten auf dem „Ring“ zu finden, ist Lichtjahre entfernt. Aber auch…

Das ist Caterham Sieben 160, ein neues Einstiegsmodell, das nur 550 kg wiegt und komplett 17.950 Euro und zusammengebaut 21.530 Euro kostet. Es gibt keine aktive Aerodynamik oder elektrische Unterstützung außer der Benzinwarnleuchte, die ebenfalls schlecht funktioniert, und selbst bei Vollgas ist eine gute Geradeausfahrt erforderlich, um andere langsamere Autos überholen zu können. Sie benötigen nicht nur eine Stoppuhr, sondern auch einen Kalender, um Ihre Rundenzeiten auf der Nordschleife zu messen. Nehmen Sie jedoch die Packungsbeilage in die Hand. Momo und reinigen Sie die Fugen, damit Sie sie einsetzen können ключ Es gibt eine Explosion im Zündschloss. Die Idee eines ultraleichten Siebeners, mit reduzierter Spur, verschoben durch einen kleinen. Turbomotor Herkunft Suzuki Gierig nach Warteschlangen scheint mir großartig zu sein.

Der Blick vom Fahrersitz ist vertraut. Vor mir liegt links ein Flyer - Drehzahlmesser die bis zur Zahl 8 reicht, und links ist ein Tacho mit voller Skala, der optimistische 260 km/h anzeigt. Gleich dahinter, dahinter Windschutzscheibe minimalistisch, es gibt traditionell, lang Motorhaube in Aluminium с Belüftungslöcher quer, I Flügel Fahrräder, die auf den Asphalt springen, und zwei Chrombecher, in denen Scheinwerfer und reflektieren ein verzerrtes Bild von Sevens Kapuze und dem Himmel.

Mit einfachen Tasten für die meisten wichtigen Bedienelemente und Fernlichtschalter und Blinker in einem Schalttafel sehr dezente schwarze Farbe, Fahrumgebung ist nur rudimentär. Aber auch ganz intim: Man fährt praktisch mit einer Hand auf der Fensterbank und mit der anderen auf der Fensterbank. Tunnel di zu senden und Füße fest unter dem Lenkrad, um Kinder zu manövrieren Pedale sehr nahe beieinander. Im Vergleich zuCockpit eng und offen für die Wut der Morgan 3 Wheeler-Elemente Sieben 160 Ich würde gerne nachahmen, es ist sehr intim und beruhigt sofort, man konzentriert sich sofort auf die Straße. Grundsätzlich sind Sie startklar.

DREHEN SIE DEN SCHLÜSSEL, WARTEN Sie, bis das rote Licht in der Mitte der Instrumententafel aufhört zu pulsieren, was anzeigt, dass die Wegfahrsperre deaktiviert ist, und drehen Sie den Schlüssel erneut. IN drei zylinder wacht mit einem mächtigen Bellen auf. Das ist ein guter Anfang, wenn auch dann Motor beruhigt sich zu einem entspannteren Klang und murmelt leise aus einem blasrohrgroßen Auspuffrohr. Dreizylinder Turbo Der 660er wurde ursprünglich für japanische Kei-Cars entwickelt und hat es zumindest getan звук einige aus dem Kühlschrank. Aber auf dem Höhepunkt könnte es einige Überraschungen mit sich bringen Behörde 80 PS bei 7.000 U/min, der Begrenzer wird bei 7.700 U/min aktiviert. Dort Paar beträgt 107 Nm bei 3.400. Dort Caterham meldet für 160 0-100 in 6,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Zum Vergleich: Der 1.6 PS starke Ford Sigma 120 von Roadsport beschleunigt in 100 Sekunden auf 5,9 km/h und erreicht 190 km/h.

Hebel Geschwindigkeit Das schwarz eloxierte Metall fühlt sich kühl an und erfordert beim Einfädeln zunächst etwas Kraft. Sobald sich das Auto in Bewegung setzt, treffen im Handumdrehen der zweite und der dritte ein. 160 hat mich дело sehr kurz Um das Beste aus den 80 PS herauszuholen: Der Zweite leistet bis zu 70 km/h, dann kommt noch der Dritte dazu, der auf 110 km/h beschleunigt – trotz aller Schaltarbeit und seines physikalischen Antriebs 300 Meter reichen aus, um sich in sie und ihr Moped zu verlieben. Bis 3.500 U/min hat er einen charakteristischen Dreizylinder-Sound, der jedoch schwer zu genießen ist, da er ständig über 5.500 U/min liegt, wo das tiefe Bellen zu hören ist Abschluss es deckt es vollständig ab. Schnell dreht der Motor bis 7.500 U/min hoch und bremst dann etwas bis zum Begrenzer ab. Bei so kurzen Gängen wird das Turboloch nie ein Problem sein. Zwischen 65 und 100 km/h ist der Seven 160 ein richtig schnelles Auto mit einem absolut perfekten Leistungs-/Traktionsverhältnis. Und wie das Getriebe рамка hält dich immer auf Trab.

UNTER EINFACH KAROSSERIE in Aluminium Es gibt ein Standard-Seven-Chassis, ein Chassis, das mehr als speziell für die Anpassung modifiziert wurde 160 es sieht so aus, als wäre es von den alten Sieben übernommen worden. Tatsächlich gibt es vorne serienmäßig Doppelquerlenker anstelle der längeren, die wir bei Superlight-Versionen gewohnt sind, was bedeutet, dass Pflaster dichter. Hinten gibt es eine unabhängige Achse mit Bremsen anstelle der De-Dion-Brücke, die den Seven in den letzten Jahren charakterisierte. An Caterham Sie haben diese Entscheidung getroffen, weil es leichter, einfacher und billiger ist. Auf glatteren Straßen ist die unabhängige Hinterachse in Ordnung (fragen Sie Meaden, der einen alten 369 kg schweren Caterham Fireblade mit unabhängiger Hinterachse hat), aber auf holprigen Straßen kann es ein Problem sein. Vor allem, wenn die Räder ausgestattet sind Bus Eher für ein Spielzeugauto als für ein echtes Auto geeignet.

Diese grundlegenden Sieben sind gewöhnungsbedürftig. Auch nach vier Stunden mit Baby Motor der bei 5.500 U/min im fünften Gang bellt, Heizung Es brennt in meinen Beinen und ich kreise ständig, um alles zu bewegen, als die Straße in die Berge führt und ich anfange, richtig an ihrem Hals zu ziehen, bin ich immer noch ein wenig schockiert. Während das Superlight steif, handlich und millimetergenau ist, ist das 160 etwas rau an den Kanten und die Kombination aus unabhängiger Hinterachse und Aussetzungen besser pathologisch lässt Sie auf dem Sitz tanzen. Auf rauesten Straßen spiegelt die Federung des Rücksitzes perfekt die Federung der Hinterachse auf dem Asphalt wider. Auf den ersten Kilometern wirkt der Motor selbst für das Fahrwerk übertrieben, und 160 sind fast schon gruselig. Es scheint absurd, aber es ist wahr.

Dieser erste Schock ist jedoch wie eine eiskalte Dusche nach einer heißen Sauna: Er lässt das Herz für einen Moment erstarren, nützt einem aber am Ende nur. Und nach ein paar Kilometern verschwindet das Staunen, und zurück bleibt nur die Befriedigung, die dieses Auto hervorrufen kann. Lenkrad. Du entspannst dich endlich, versuchst nicht mehr, sie zu zwingen, sondern vertraust stattdessen auf ihre Reaktion und arbeitest um die Kurven herum erfassen vorne und seitlich hinten und nutzt das Lenkrad nur sehr wenig. Das ist das Geheimnis, um Spaß zu haben Sieben 160, aber es braucht Zeit, um zu lernen, wie man es richtig verwendet. Die 160 verläuft immer ein wenig nach hinten, und zunächst versucht man, die Kurve zu meistern, indem man einen Bogen zieht, und stattdessen zielt man direkt auf das Ende des Seils zu, vielleicht auf die andere Spur. Die Hinterachse „übersteuert“ die Vorderachse mehr als nötig. Wenn Sie sich auf eine Kurve vorbereiten, müssen Sie dies berücksichtigen und einen sauberen und minimalen Lenkeinschlag geben. Wenn Sie Gas geben, können Sie das Auto mit allen vier Rädern in eine echte Old-School-Traverse werfen. Das ist die beste und befriedigendste Fahrtechnik. Und das alles ohne Sperrdifferenzial, das nur in Spitzkehren im zweiten Gang fehlt.

Das Coolste an dieser sich ständig ändernden Balance und der Tendenz des Caterham Seven 160, mit dem Gas zu drehen, anstatt zu lenken, ist seine Konsistenz. Bei der dritten Geschwindigkeit sind es also 50 km / h und bei der vierten - 100 km / h, und das Lenkrad muss nur kleine Mikrokorrekturen in der Balance des Autos vornehmen. Kennen Sie die sogenannte „erschwingliche Leistung“ des GT 86 oder vieler Kompaktsportler? Im Vergleich zum Seven 160 ist der GT 86 ein Ultra-Gummi-Monster, das mit viel höheren Geschwindigkeiten gefahren werden muss, um Sie wach und unterhalten zu halten. MIT Caterham Stattdessen haben Sie viel mehr Freiheit. Du kannst wie verrückt ziehen und riskierst nie, von der Straße abzukommen, du kannst auf den zweiten und dritten Platz in den Begrenzer schlagen und die volle Traktion nutzen, während andere Verkehrsteilnehmer – einschließlich Radfahrer und Passanten – dich grüßen, anstatt dich in dieses Land zu schicken dich mit ihrer Hand. Es ist ein belebendes Gefühl.

Aber wie lange? Das ist der Punkt. Kann 80 PS – obwohl Sie nur 550 kg schieben müssen – mehr als ein paar Tage Spaß und Spaß auf diesen wunderschönen Bergstraßen zu haben? Diese Frage ist nicht leicht zu beantworten. Ich mag die Feinheit des 160 und die Tatsache, dass er ständige Aufmerksamkeit erfordert, das Gefühl, das man bekommt, wenn man eine Reihe von Kurven durchfährt, ohne ihn überhaupt zu berühren. Lenkung, musste sogar Gewalt anwenden, um eine gute Leistung zu erzielen. Mir gefällt auch, dass er dir Fehler nicht verzeiht und sich einlässt übersteuern wenn Sie zu schnell abbiegen oder zu spät bremsen. Das ist Bildung in Dynamik рамка Dies geschieht natürlich in Zeitlupe, ist aber dennoch ein großes Problem – und ab 160 schnell zu fahren ist nicht einfach, insbesondere im Vergleich zu einem modernen Kompaktrad mit guten Rädern und möglicherweise ausgestattet mit Stabilitätskontrolle.

ES GIBT IMMER NOCH EINE ZEIT, in der Sie sich ein stabileres Auto wünschen, etwas gehaltvoller erfassen und mit viel größerer Beschleunigung. Bei Nässe ist der 160 in schnellen Kurven schrecklich und in langsameren Kurven etwas instabil Differential offen. Ich denke, dass es an einem Streckentag viel Spaß machen würde, aber auch ein wenig frustrierend wäre, wenn man durch den Verkehr fahren müsste. Allerdings ist es insgesamt recht flott unterwegs und wird nie langweilig. Und es hat diese wundervolle Retro-Linie ... Es hat nicht den einzigartigen und unverwechselbaren Morgan 3 Wheeler-Look (wie könnte es auch?), aber es fährt sich viel besser auf der Straße und ist viel ausgewogener.

Also ja, 80 PS. genug, um Spaß zu haben! Diese Maschine, die Sie dazu drängt, immer Ihr Bestes zu geben, beschäftigt Sie so sehr, dass es unmöglich ist, auch nur an Langeweile zu denken. Und mit diesem Charakter und diesem Fahrstil kann man es jeden Tag nutzen. Es gibt nur ein Problem: Der 160er kostet inklusive Montage 21.530 Euro. Wenn Sie Farbe hinzufügen тело, Ausrüstung für schlechtes Wetter (Windschutzscheibe, Tür, Dach) und Heizung, alles ist optional, Preis Salz. Und das ist zum einen Sieben Zwölf Monate im Jahr fertiggestellt, gestrichen und nutzbar, kostet es über 26.000 € (derzeit zu britischen Preisen). Nicht gerade ein billiges Auto.

Ich denke immer noch über den Preis nach, wenn ich das letzte Mal damit fahre Sieben 160 in den Black Mountains, bevor sie nach Hause zurückkehrten. Es ist wirklich ein perfekter Tag für dieses Auto, die Straße und die atemberaubende Aussicht vor mir sind perfekt. Es ist ein gewundenes schwarzes Band, das sich am Berghang entlang erhebt, sich an der Spitze zusammenzieht und zerfällt. Viele Kurven sind blind, und aufgrund der Panoramaöffnungen am Straßenrand kann man aus der Ferne oft die Flugbahn falsch einschätzen. In vielerlei Hinsicht ist es der schlimmste Albtraum des 160: holprige Asphaltstraßen, die die unabhängige Hinterachse erschüttern, und unübersichtliche Kurven, die Sie dazu zwingen können, den falschen Gang einzulegen. Dann öffnet sich die Straße für ein paar hundert Meter, unterbrochen von ein paar schnellen Serpentinen mit guter Aussicht und einer langen Linkskurve, die eine echte Herausforderung darstellt рамка.

Mittlerweile bin ich süchtig nach der Sieben und achte nicht mehr auf ihre unaufhörlichen Stöße.

Stattdessen konzentriere ich mich darauf, gut und mit der richtigen Geschwindigkeit in die Kurve zu schalten und zu bremsen, damit sich die Hinterräder bewegen, die Reifen aber nicht durchrutschen. Es ist wunderbar. Trotz Trommelbremsendann Pedal Die Mitte ist sehr reaktionsschnell und progressiv, das Auto untersteuert nur, wenn Sie eine Kurve deutlich verpassen, und die Eingaben über Lenkung und Sitz sind sehr transparent. Lediglich der Übergang von der dritten zur vierten ist ein wenig enttäuschend, er dämpft die Intensität der Darbietung und offenbart die Präsenz Turbo.

Gibt es wenig Rolle, neigt die Nase beim Bremsen dazu, abzusinken und die Reifen rutschen. Ich konzentriere mich sehr auf die Straße und versuche herauszufinden, welcher Gang für jede Kurve der richtige ist, aber was mich am meisten überrascht, ist, wie wenig man ihn nutzen kann. Lenkung. Einen Weg mit dem Beschleuniger zu zeichnen macht viel Spaß und macht viel Spaß.

Doch wie viel kostet eine solche Teilnahme? Jeder wird diese Frage auf seine Weise beantworten. Persönlich habe ich aufgehört, mir Gedanken darüber zu machen, was der 160 nicht kann, und mich stattdessen auf seine einzigartigen Qualitäten konzentriert, die man jeden Tag auf der Straße nutzen kann. Wahrer Luxus. Und plötzlich seine Visitenkarte Preis scheint nicht mehr so ​​groß zu sein...