CATL möchte auf Batteriekästen verzichten. Links als Strukturelement des Fahrgestells/Rahmens
Bis 2030 will CATL völlig neue Zellen zum Verkauf anbieten, für die weder Module noch Batteriebehälter erforderlich sind. Die Zellen selbst werden Teil des Fahrzeugdesigns sein, wodurch die Energiedichte auf Batterieebene erhöht wird. Das sind gute und schlechte Nachrichten zugleich.
Zuerst die OSAGO-Batterie und schließlich „KP“?
Hersteller von Lithium-Ionen-Zellen und Elektrofahrzeugen tun ihr Bestes, um ausgehend von der aktuellen Energiedichte der Zellen eine möglichst hohe Energiedichte auf Batterieebene zu erreichen. Was ist mit den Fortschritten in der Lithium-Ionen-Zellentechnologie, bei der sie jedes Mal in Modulen organisiert werden müssen (Fall Nr. 1) und in einer dicken Hülle eines Batteriebehälters verpackt werden müssen (Fall Nr. 2), ganz zu schweigen von Kühlsystemen oder BMS?
Und jede zusätzliche Masse, die keine Energie speichert, führt zu einer Verringerung der Gesamtenergiedichte für das Gesamtsystem. Ergo: Eine kleinere Elektrofahrzeug-Reihe, bei der mehr Zellen einfach nicht reinpassen.
CATL arbeitet derzeit an Batterien, die keine Zelle-zu-Batterie (CTP)-Module haben würden. Das Entfernen dieser Struktur würde die Größe des Pakets verringern, aber eine Reihe von Sicherheitsproblemen einführen:
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Der chinesische Hersteller möchte jedoch noch weiter gehen und Verbindungen schaffen, die als Rahmen-/Chassis-Strukturelemente („CP“, „Cells=Pack“) verwendet werden können. Das Zellunternehmen wird gewissermaßen zum Lieferanten von Plattformelementen (Bodenbelägen), um die der Automobilhersteller fertige Autos montieren wird (Quelle).
In einer solchen Situation könnte der Automobilkonzern entweder auf eine bessere und leichtere Lösung des Zelllieferanten zurückgreifen oder auf eigene Plattformen mit traditionellem Aufbau zurückgreifen. Option #1 würde ihn auf das Niveau eines von einem Lithium-Ionen-Zellenhersteller abhängigen Integrators reduzieren, Option #2 würde das Risiko bedeuten, die Konkurrenz zu verlieren.
CATL behauptet, dass die Integration der Zellen direkt in das Chassis die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit einer Reichweite von mehr als 800 Kilometern ermöglichen wird (Quelle). Warum haben wir also in der Einleitung gesagt, dass dies auch eine schlechte Nachricht ist? Nun, sie deuten darauf hin, dass der chinesische Hersteller sieht, dass er bei der Optimierung der Lithium-Ionen-Technologie bald an seine Grenzen stößt und nach anderen Möglichkeiten sucht, um den Kreis der Elektriker zu vergrößern.
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