Charron-Panzerwagen, Modell 1905
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Charron-Panzerwagen, Modell 1905„Eher wird ein Regenschirm in der Ausrüstung der Infanteristen auftauchen, als dass Soldaten mit dem Auto transportiert werden!“
Spoiler: Der Beginn der Motorisierung Beginn der Motorisierung und Mechanisierung der französischen ArmeeAm 17. Januar 1898 wandte sich die Führung des technischen Dienstes der Artillerie an die höheren Behörden mit der Bitte, zwei Panard-Levassor-, zwei Peugeot- und zwei Maison-Parisien-Autos für die Armee zu kaufen, erhielt jedoch eine Ablehnung, deren Grund dafür angegeben wurde war die Meinung, dass alle verfügbaren Autos und damit requiriert werden im Kriegsfall, und angesichts der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie können gekaufte Geräte schnell veraltet sein. Ein Jahr später kaufte die Armee jedoch die ersten Autos: einen Panhard-Levassor, einen Maison Parisian und einen Peugeot. Im Jahr 1900 boten verschiedene Hersteller neun Autos an, die nur für militärische Zwecke bestimmt waren. Eines dieser Fahrzeuge war ein Panhard-Levassor-Bus für den Personentransport. Obwohl damals die Idee, Soldaten in einem Auto zu transportieren, völlig lächerlich erschien und einer der Militärexperten sagte: „In der Ausrüstung von Infanteristen wird eher ein Regenschirm auftauchen, als dass Soldaten mit dem Auto transportiert werden!“. Das Kriegsministerium kaufte jedoch den Panhard-Levassor-Bus und wurde 1900 zusammen mit zwei angeforderten Lastwagen bei Manövern in der Region Bos eingesetzt, an denen insgesamt acht Lastwagen verschiedener Marken teilnahmen.
Panhard Levassor-Autos, 1896 - 1902 Nach der Inbetriebnahme des Wagens musste seine Nutzung geregelt werden und am 18. Februar 1902 wurde eine Weisung erlassen, die den Kauf von Wagen anordnete:
CV (Cheval Vapeur - French Horsepower): 1 CV entspricht 1,5 britischen Pferdestärken oder 2,2 britischen Pferdestärken, 1 britische Pferdestärke entspricht 745,7 Watt. Die angenommene Pferdestärke beträgt 736,499 Watt. Spoiler: Der Beginn der Motorisierung
Panzerwagen "Sharron" Modell 1905Der Panzerwagen Sharron war für seine Zeit eine fortschrittliche technische Erfindung. Offizierswagen gehörten zu den ersten, die von der französischen Armee eingesetzt wurden. Firma Charron, Girardot und Voig (CGV) produzierte erfolgreiche Rennwagen und reagierte als erster auf den neuen Trend mit der Entwicklung eines halb gepanzerten Autos auf der Basis eines Personenwagens. Das Fahrzeug war mit einem 8-mm-Hotchkiss-Maschinengewehr bewaffnet, das anstelle der Rücksitze hinter einer gepanzerten Barbette montiert war. Das Auto mit Hinterradantrieb (4 × 2) hatte eine offene Kabine mit zwei Sitzen, von denen rechts der Arbeitsplatz des Fahrers war. Das Auto wurde 1902 auf dem Pariser Autosalon präsentiert und machte einen guten Eindruck auf das Militär. 1903 wurde der Panzerwagen erfolgreich getestet, aber das war es auch schon. Aufgrund der zu hohen Kosten wurden nur zwei Autos gebaut - "Sharron"-Modell 1902 und blieb im Prototypenstadium.
Das Management der Firma "Charron, Girardot and Voy" erkannte jedoch, dass die Armee auf gepanzerte Fahrzeuge nicht verzichten konnte, und arbeitete weiter an der Verbesserung des Autos. Nach 3 Jahren wurde ein neues Modell eines Panzerwagens vorgeschlagen, bei dem alle Kommentare und Mängel berücksichtigt wurden. Beim Panzerwagen Sharron-Modell 1905 Rumpf und Turm waren vollständig gepanzert. Es sollte betont werden, dass die Idee zur Schaffung dieser Maschine (und ihres ursprünglichen Projekts) von einem russischen Offizier, einem Teilnehmer am Russisch-Japanischen Krieg, einem Leutnant des Sibirischen Kosakenkorps, Michail Alexandrowitsch Nakashidze, vorgeschlagen wurde stammte aus einer alten georgischen Fürstenfamilie. Kurz vor Kriegsende 1904-1905 stellte Nakashidze sein Projekt der russischen Militärabteilung vor, die vom Befehlshaber der mandschurischen Armee, General Linevich, unterstützt wurde. Die Abteilung war jedoch der Ansicht, dass die russische Industrie auf die Herstellung solcher Maschinen nicht ausreichend vorbereitet sei, weshalb das französische Unternehmen Charron, Girardot et Voig (CGV) mit der Umsetzung des Projekts beauftragt wurde.
Die Karosserie des Sharron-Panzerwagens wurde aus 4,5 mm dicken Eisen-Nickel-Stahlblechen genietet, die Besatzung und Motor vor Gewehrkugeln und kleinen Fragmenten schützten. Der Fahrer befand sich neben dem Kommandanten, die Sicht wurde durch ein großes Frontfenster gewährt, das im Kampf durch eine große trapezförmige Panzerkappe mit Sichtlöchern in Form eines Rhombus mit runden äußeren Panzerfenstern geschlossen wurde. IN nicht kampfbereit In dieser Situation wurde die Panzerkappe in horizontaler Position installiert und mit Hilfe von zwei beweglichen Halterungen befestigt. Zwei große Fenster auf jeder Seite des Rumpfes waren ebenfalls mit gepanzerten Fensterläden verschlossen. Für den Ein- und Ausstieg der Besatzung diente eine Tür auf der linken Seite, sie öffnete sich zum Heck des Wagens.
U-förmige Stahlstege, die diagonal an beiden Seiten des Rumpfes angebracht sind, wurden entwickelt, um Hindernisse (Gräben, Gräben, Gräben) zu überwinden. Ein großer Scheinwerfer wurde vor dem vorderen geneigten Blech des Motorraums installiert, der zweite, mit einer gepanzerten Abdeckung abgedeckt, im vorderen Blech des Rumpfes unter der Windschutzscheibe. Das Kampfabteil befand sich hinter den Fahrer- und Kommandantensitzen, auf seinem Dach war ein niedriger zylindrischer Turm mit kreisförmiger Rotation und einem nach vorne und hinten geneigten Dach installiert. Die vordere Abschrägung war groß genug und war eigentlich eine halbkreisförmige Luke, deren Deckel in eine horizontale Position angehoben werden konnte. Ein 8-mm-Hotchkiss-Maschinengewehr wurde an einer speziellen Halterung im Turm montiert. Sein Lauf war durch ein nach oben offenes Panzergehäuse geschützt. Ein Marineoffizier, Kapitän Guillet dritten Ranges, entwarf einen Turm für die Sharron. Der Turm hatte kein Kugellager, sondern ruhte auf einer Säule, die auf dem Boden des Kampfabteils montiert war. Es war möglich, den Turm anzuheben und manuell zu drehen, indem ein Schwungrad verwendet wurde, das sich entlang der Leitspindel der Säule bewegte. Nur in dieser Position war es möglich, mit einem Maschinengewehr ein kreisförmiges Feuer zu erzeugen.
Der Motorraum befand sich vor dem Rumpf. Das Auto war mit einem Vierzylinder-Reihenvergaser-CGV-Motor mit einer Leistung von 30 PS ausgestattet. Mit. Das Kampfgewicht des gepanzerten Fahrzeugs betrug 2,95 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit auf asphaltierten Straßen betrug 45 km / h und auf weichem Untergrund 30 km / h. Der Zugang zum Motor für Reparatur und Wartung wurde durch Luken mit abnehmbaren Abdeckungen in allen Wänden der gepanzerten Motorhaube ermöglicht. Im Fahrwerk des Panzerwagens mit Hinterradantrieb (4 × 2) wurden hölzerne Speichenräder verwendet, die durch Stahlkappen geschützt waren. Die Reifen waren mit einem speziellen schwammigen Material gefüllt, das es dem Panzerwagen ermöglichte, sich zu bewegen, nachdem eine Kugel das Rad für weitere 10 Minuten getroffen hatte. Um diese Möglichkeit zu minimieren, wurden die Hinterräder mit halbkreisförmigen Panzergehäusen bedeckt. Für seine Zeit war der Panzerwagen Charron eine wirklich hochmoderne technische Kreation, die eine Reihe innovativer technischer Lösungen verkörperte, zum Beispiel:
Insgesamt wurden zwei Sharron-Panzerfahrzeuge gebaut Beispiel Xnumx des Jahres. Einer wurde vom französischen Verteidigungsministerium erworben (er wurde nach Marokko geschickt), der zweite wurde von der russischen Militärabteilung gekauft (er wurde nach Russland geschickt), wo die Maschine zur Unterdrückung revolutionärer Aufstände in St. Petersburg eingesetzt wurde. Der Panzerwagen passte vollständig zum russischen Militär, und Charron, Girardot et Voig (CGV) erhielt bald einen Auftrag für 12 Fahrzeuge, die jedoch während des Transports durch Deutschland von den Deutschen festgenommen und beschlagnahmt wurden, um „ihre Fähigkeiten zu bewerten“. bei großangelegten Militärübungen der Bundeswehr eingesetzt. Ein gepanzertes Fahrzeug vom Typ Sharron wurde von der Firma Panar-Levassor hergestellt, vier weitere Fahrzeuge, ähnlich dem Sharron-Modell des Modells von 1902, wurden 1909 im Auftrag der türkischen Regierung von der Firma Hotchkiss gebaut. Quellen:
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1897 ist das Datum der offiziellen Adoption Auto in Dienst bei der französischen Armee, als unter der Leitung von Oberst Feldman (Chef des technischen Artilleriedienstes) eine militärische Automobilkommission eingerichtet wurde, die nach dem Einsatz mehrerer Nutzfahrzeuge bei Übungen im Südwesten und Osten Frankreichs auftauchte . Einer der ersten Schritte der Kommission war die Entscheidung, zusammen mit dem Automobile Club of France die Autos Panard Levassor, Peugeot Break, Morse, Delae, Georges-Richard und Maison Parisienne zu testen. Die Tests, die auch einen 200-Kilometer-Lauf beinhalteten, haben alle Autos erfolgreich bestanden.
