Probefahrt Mercedes-Benz GLS

Die Macher des GLS verglichen das neue Produkt mit seinem Vorgänger und ignorierten den direkten Konkurrenten des BMW X7. Der neue SUV von Mercedes kam gerade noch rechtzeitig. Es bleibt abzuwarten, wer dieses Mal gewinnt

Sie können den Genuss der Stuttgarter verstehen: Der erste Mercedes-Benz GLS erschien 2006 und bildete tatsächlich die Klasse der dreireihigen Premium-Frequenzweichen. In den USA findet er ungefähr 30 Käufer pro Jahr, und in Russland wurde er in den besten Jahren von 6 Käufern ausgewählt. Und schließlich wird er sehr bald im Daimler-Werk in der Region Moskau registriert.

Der BMX X7 wurde früher eingeführt und versuchte daher unabsichtlich, die GLS der vorherigen Generation zu übertreffen. In Bezug auf Länge und Radstand gelang es ihm, aber im Luxussegment ist es üblich, nicht nur Abmessungen, sondern auch Komfort zu messen. Der X7, der sich bereits in der "Basis" befindet, verfügt über eine Luftfederung. Gegen Aufpreis stehen Lenkräder und aktive Stabilisatoren, virtuelle Instrumente, eine Fünf-Zonen-Klimaregelung und viele elektronische Assistenten zur Verfügung.

Ein weiterer Bezugspunkt für den neuen GLS ist sein jüngerer Bruder GLE, mit dem er nicht nur eine gemeinsame Plattform teilt, sondern auch die Hälfte der Kabine, das Design der Vorderseite des Äußeren, mit Ausnahme vielleicht der Stoßstangen. und vor allem - die innovative E-Active Body Control-Federung, die es von einem bayerischen Konkurrenten nicht gibt.

Der GLS ist serienmäßig mit Multibeam-Matrixscheinwerfern mit jeweils 112 LEDs, Zweizonen-Klimatisierung, einem MBUX-Mediensystem, beheizten allen sieben Sitzen, einer Rückfahrkamera und 21-Zoll-Rädern ausgestattet. Gegen Aufpreis steht ein Unterhaltungssystem für Passagiere der zweiten Reihe (zwei 11,6-Zoll-Bildschirme mit Internetzugang), ein 7-Zoll-Tablet in der Mittelarmlehne der zweiten Reihe zur Steuerung aller Servicefunktionen sowie ein Fünf-Zonen-Klima zur Verfügung Steuerung, die bisher nur in XXNUMX verfügbar war. Zwar wird den Passagieren der dritten Reihe im Mercedes aus unbekannten Gründen das Privileg entzogen, ihr Klima zu kontrollieren.

Der GLS basiert auf der modularen Plattform MHA (Mercedes High Architecture), auf der auch der GLE basiert. Das vordere Ende der Frequenzweichen ist üblich, und die Limousinen sind fast identisch. In der Kabine werden traditionelle und hochwertige Veredelungsmaterialien erfolgreich mit Hightech-Monitoren und virtuellen Armaturenbrettern kombiniert. Und wenn Sie diesen Mut als Schlag gegen die traditionellen Werte betrachten, ist ein solcher Übergang gewöhnungsbedürftig.

Als ich den GLE zum ersten Mal kennenlernte, war das neue Interieur fraglich, aber jetzt, sechs Monate später, schien mir das Interieur des neuen GLS fast perfekt zu sein. Was sind nur die virtuellen Referenzgeräte und die gesamte MBUX-Systemschnittstelle als Ganzes, insbesondere im Vergleich zum umstrittenen Design und den unbestrittenen X5 / X7-Geräten.

Zu den Vorteilen des Systems gehört die "Augmented Reality" -Funktion für das Navigationssystem, die Richtungsanzeigepfeile direkt über das Bild von der Videokamera zeichnet. Sie können an einer schwierigen Kreuzung nicht verfehlen. Übrigens wird ab GLS eine ähnliche Funktion in Russland verfügbar sein.

Der neue Mercedes-Benz GLS ist 77 mm länger (5207 mm), 22 mm breiter (1956 mm) und der Radstand ist um 60 mm (bis zu 3135 mm) gewachsen. Damit hat es den BMW X7 in Länge (5151 mm) und Radstand (3105 mm) umgangen.

Alles für die Bequemlichkeit der Passagiere. Insbesondere wird der maximale Abstand zwischen der ersten und zweiten Reihe um 87 mm vergrößert, was sehr auffällig ist. Die zweite Reihe kann in Form eines Dreisitzer-Sofas oder eines Paares separater Sessel hergestellt werden. Dünne Armlehnen bieten keinen Luxuskomfort, sondern werden durch Unterlegscheiben von unten reguliert. Ein proprietäres Steuerungssystem zur Sitzverstellung an den Türen ermöglicht es Ihnen, den Sitz selbst einzustellen, einschließlich der Höhe der Kopfstütze.

Das große Sofa in der zweiten Reihe bietet noch mehr Komfort. Die vollständige Mittelarmlehne verfügt über ein separates integriertes Android-Tablet, auf dem die MBUX-App buchstäblich ausgeführt wird, um die Interaktion mit den Fahrzeugsystemen zu erleichtern. Das Tablet kann herausgenommen und wie ein normales Gerät verwendet werden. Es ist auch möglich, zwei separate Monitore zu bestellen, die auf den Vordersitzen installiert sind. Alles ist wie in der S-Klasse.

Im Gegensatz zum BMW X7 gelangt man übrigens zwischen den Rücksitzen des GLS in die dritte Reihe, die ebenfalls deutlich geräumiger ist. Der Hersteller behauptet, dass eine Person bis zu einer Größe von 1,94 m in den Rücken passen kann. Obwohl ich etwas niedriger bin (1,84 m), habe ich mich entschlossen, dies zu überprüfen. Beim Versuch, den Sitz in der zweiten Reihe hinter sich zu schließen, senkt Mercedes die Rückenlehne des Sitzes in der zweiten Reihe vorsichtig nicht bis zum Ende ab, um die Beine der hinten sitzenden Personen nicht zu quetschen. In den Beinen der Passagiere in der zweiten Reihe ist so viel Platz, dass es durchaus möglich ist, ihn mit den Bewohnern der Galerie zu teilen, damit niemand beleidigt wird. In Bezug auf die Geräumigkeit der Kabine sieht der neue GLS viel vorteilhafter aus, behauptet, in der Klasse führend zu sein, und erhält "Anerkennung" für die "S-Klasse".

In Bezug auf das Erscheinungsbild ist der GLS weniger aggressiv geworden, was auf den ersten Blick für viele wie ein Rückschritt erscheint. Ehrlich gesagt schienen mir die ersten veröffentlichten Fotos von GLS asexuell zu sein. Dieser Unisex ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass auf dem US-amerikanischen Mainstream-Markt wahrscheinlich eine Frau dieses Auto fährt. Auf der anderen Seite spielten die Mercedes-Manager trotz aller Vorwürfe mit einem Trumpf: „Nicht genug Aggression? Dann holen Sie sich die Version im AMG Bodykit. " Und tatsächlich: In Russland wählen die meisten Käufer genau solche Autos.

Der Bundesstaat Utah, in dem die Einführung des neuen GLS stattfand, ermöglichte es, das Auto unter verschiedenen Bedingungen zu bewerten. Der Name "Utah" kommt vom Namen der Menschen in Utah und bedeutet "Menschen in den Bergen". Zusätzlich zu den Bergen gelang es uns, hier entlang der Autobahn, entlang der Serpentinen und entlang schwieriger Abschnitte zu fahren.

Alle Modifikationen waren für den Test verfügbar, einschließlich derer, die in Russland nicht erscheinen werden. Die Bekanntschaft begann mit der GLS 450-Version. Der Reihensechszylinder leistet 367 PS. von. und 500 Nm Drehmoment und weitere 250 Nm Drehmoment und 22 Liter. von. für kurze Zeit über EQ Boost erhältlich. Höchstwahrscheinlich wird der GLS 450 in allen "Nicht-Diesel" -Ländern, einschließlich den USA, beliebt sein. Russland ist in dieser Hinsicht eine angenehme Ausnahme - wir haben die Wahl.

Beide Motoren sind gut. Das Starten des Benzinmotors ist dank des Starter-Generators möglicherweise nicht zu hören, wodurch dieser Vorgang fast augenblicklich erfolgt. Bei aller Liebe zu Dieseln kann ich nicht sagen, dass der 400d besonders vorteilhaft aussah. Die Kabine ist leise, aber die typische Dieselaufnahme bei niedrigen Drehzahlen wird nicht beobachtet. In dieser Hinsicht sieht der 450. nicht schlechter aus. Der Unterschied wird sich vielleicht nur im Kraftstoffverbrauch manifestieren. Im Gegensatz zu Wettbewerbern wird GLS in Russland nicht unter den Steuersatz von 249 Litern geklemmt. Daher liegt die Wahl des Motortyps ganz beim Käufer.

In Russland noch nicht erhältlich GLS 580 mit V8, der 489 PS leistet. von. und 700 Nm, gepaart mit einem Starter-Generator, erhalten weitere 22 zusätzliche Kräfte und 250 Newtonmeter. Ein solches Auto beschleunigt in nur 5,3 Sekunden auf "Hunderte". Die auf unserem Markt erhältliche Dieselversion des GLS 400d leistet 330 PS. von. und die gleichen beeindruckenden 700 Nm, und die Beschleunigung auf 100 km / h ist zwar etwas schlechter, aber auch beeindruckend - 6,3 Sekunden.

Im Gegensatz zum GLE hat der ältere Bruder bereits eine Airmatic-Luftfederung in der Basis. Darüber hinaus bietet Mercedes die hydropneumatische Federung E-Active Body Control an, die aus an jeder Strebe montierten Druckspeichern und leistungsstarken Servos besteht, die die Kompressions- und Rückprallverhältnisse ständig anpassen.

Wir haben sie bereits während des GLE-Tests in Texas getroffen, aber aufgrund der ziemlich langweiligen Straßenverhältnisse konnten wir es nicht schmecken. Vor dem Hintergrund der E-Active Body Control schien die konventionelle Luftfederung nicht schlechter zu sein. Vielleicht hatte es den Effekt der Unzugänglichkeit - sie würden Russland nicht so suspendieren. Die Bergschlangen und schroffen Abschnitte in Utah zeigten jedoch immer noch ihre Vorteile.

Diese Aufhängung hat keine Stabilisatoren im herkömmlichen Sinne, so dass sie als wirklich unabhängig angesehen werden kann. Elektronik hilft bei der Simulation von Stabilisatoren - ein ähnlicher Algorithmus hilft manchmal dabei, die Gesetze der Physik zu täuschen. Insbesondere wirkt Curve Control dem Rollen in Kurven entgegen, indem der Körper nicht nach außen, sondern nach innen gekippt wird, wie es der Fahrer instinktiv tut. Das Gefühl ist ungewöhnlich, aber es sieht besonders seltsam aus, wenn ein Auto mit einer solchen Federung vorne fährt. Es gibt das Gefühl, dass etwas kaputt gegangen ist.

Ein weiteres Merkmal der Aufhängung ist das Road Surface Scan-System, das die Oberfläche in einem Abstand von 15 Metern abtastet. Die Aufhängung passt sich an, um eventuelle Unebenheiten im Voraus auszugleichen. Dies macht sich besonders im Gelände bemerkbar, wo wir uns gerade befanden.

Um die Geländetauglichkeit des GLS zu testen, wurde ein ATV-Teststandort ausgewählt. Das Geländefahrzeug mit einer Länge von mehr als 5,2 m war auf engen Wegen etwas eng, aber es war überraschend leicht zu fahren. Unter den Rädern - krümeliger Boden gemischt mit scharfen Steinen. Hier kam die Federung des E-ABC zur Geltung und korrigierte gekonnt alle Unvollkommenheiten in der Landschaft. Es war erstaunlich, durch das Loch zu fahren, ohne es überhaupt zu fühlen. Über das seitliche Schwingen gibt es nichts zu sagen - normalerweise schwingen Fahrer und Beifahrer auf schwerem Gelände ständig von einer Seite zur anderen, in diesem Fall jedoch nicht.

Obwohl diese Suspension manchmal in der Lage ist, die Gesetze der Physik zu täuschen, ist sie immer noch nicht allmächtig. Unsere Kollegen aus einem der Länder des Nahen Ostens waren so mitgerissen, dass die Räder sowieso durchstoßen wurden. Zweifellos erlauben all diese elektronischen Systeme dem Fahrer viel, aber es ist notwendig, sich mit Bedacht von der Realität zu lösen.

Übrigens haben uns die Mercedes-Ingenieure eine Beta-Version einer speziellen Anwendung gezeigt, die im Multimedia-System verfügbar ist und noch im Testmodus arbeitet. Sie können die Fähigkeit des Fahrers beurteilen, im Gelände zu fahren, und je nach Ergebnis Punkte zuweisen oder abziehen. Insbesondere begrüßt GLS nicht schnelles Fahren, plötzliche Geschwindigkeitsänderungen, Notbremsung, sondern berücksichtigt den Neigungswinkel des Fahrzeugs in allen Dimensionen, analysiert Daten aus dem Stabilisierungssystem und vieles mehr.

Nach Angaben des Ingenieurs können in der Anwendung maximal 100 Punkte gesammelt werden. Niemand hat uns die Regeln im Voraus mitgeteilt, deshalb mussten wir auf dem Weg lernen. Infolgedessen erzielten mein Kollege und ich 80 Punkte für zwei.

Ich nehme an, dass viele über eine so detaillierte Geschichte über die E-Active Body Cotrol-Federung empört sein werden, die in Russland (insbesondere auf der GLE) noch nicht erhältlich war, aber die Zeiten ändern sich. Trotz der Tatsache, dass Autos mit einer solchen Federung nicht in Russland hergestellt werden, insbesondere für Kenner, werden sie GLS in einer First-Class-Konfiguration mit einem E-Active Body Cotrol bringen.

Nach dem Offroad-Fahren ist es Zeit, zur Autowäsche zu gehen. In solchen Fällen verfügt der GLS über eine Autowaschfunktion. Bei Aktivierung klappen die Seitenspiegel ein, die Fenster und das Schiebedach werden geschlossen, Regen- und Parksensoren werden ausgeschaltet und das Klimasystem wechselt in den Umwälzmodus.

Der neue GLS wird gegen Ende des Jahres Russland erreichen, und der aktive Verkauf wird Anfang nächsten Jahres beginnen. Als Kraftwerke stehen nur zwei Dreiliter-Motoren zur Verfügung: ein 330-PS-Diesel GLS 400d und ein 367-PS-Benziner GLS 450. Alle Versionen sind mit einem Automatikgetriebe 9G-TRONIC zusammengefasst.

Jede Modifikation wird in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Der Diesel-GLS wird in den Versionen Premium (90 USD), Luxus (779 USD) und First Class (103 USD) sowie in der Benzinversion Premium Plus (879 USD) angeboten. Sport (115 $ 669 $) und First Class (93 $). Die Produktion des Autos in allen Varianten mit Ausnahme der First Class wird in Russland etabliert.

Für den BMW X7 in Russland verlangen sie mindestens 77 US-Dollar für die Version mit einem "steuerlichen" Dieselmotor, der 679 PS leistet. mit. und ein 249-PS-Benzin-SUV kostet mindestens 340 US-Dollar.

Der Wettbewerb ist zweifellos gut für Verbraucher und Produzenten. Mit der Ankunft eines bayerischen Rivalen muss GLS noch härter arbeiten, um den Titel zu verteidigen. Bisher ist ihm das gelungen. Wir freuen uns auf den bevorstehenden Auftritt der Super-Exklusivversion des GLS Maybach, für die die Vorgängergeneration nicht premium genug war und die neue genau richtig.

Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Radstand, mm	3135	3135
Wenderadius, m	12,52	12,52
Kofferraumvolumen, l	355-2400	355-2400
Art der Übertragung	Automatischer 9-Gang	Automatischer 9-Gang
Motortyp	2925ccm, in Reihe, 3 Zylinder, 6 Ventile pro Zylinder	2999ccm, in Reihe, 3 Zylinder, 6 Ventile pro Zylinder
Leistung, PS von.	330 bei 3600-4000 U / min	367 bei 5500-6100 U / min
Drehmoment, Nm	700 im Bereich von 1200-3000 U / min	500 im Bereich von 1600-4500 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Höchstgeschwindigkeit km / h	238	246
Spritverbrauch (lacht), l / 100 km	7,9-7,6	Keine Information
Bodenfreiheit keine Last, mm	216	216
Kraftstofftankvolumen, l	90	90