Private Kundgebung
Hubschrauber Bell 407 und private MBB Bo-105 in der Originaltarnung der deutschen Landstreitkräfte Luftfahrt.
Am Samstag, den 8. Mai, fand trotz der sanitären Einschränkungen und zunächst wenig frühlingshafter Atmosphäre auf dem privaten, registrierten Landeplatz Kępa in der Gemeinde Sochocin bei Płońsk (EPPN) die XNUMX. Helikopter-Rallye statt. Der Bemühungen einer kleinen Gruppe von Fachleuten gelang es, ein sicheres und interessantes Treffen für – nicht nur private – Drehflüglerpiloten zu organisieren.
Der Landeplatz inmitten der wunderschönen ländlichen Landschaften Nordmasowiens ist in Privatbesitz von zwei Flugbegeisterten: Waldemar Ratyński – dem ehemaligen Kapitän der polnischen Fluggesellschaft LOT – und Adam Zmysłowski – einst ein bekannter Kraftsportler, jetzt ein Geschäftsmann. Herr Adam fand Gefallen an Helikoptern und kam vor einigen Jahren auf die Idee, eine Rallye von Kollegen mit ähnlichen Interessen zu veranstalten. Die Idee ging auf und die diesjährige Ausgabe der Rallye war die dritte in Folge.
Der beliebteste Hubschraubertyp bei der Rallye war der Robinson R-44, der besonders bei Privatbesitzern beliebt war.
Die Einladung zum „Hubschraubergrillen“ ging in diesem Jahr nicht nur an private Eigner und Piloten. Natürlich waren es die meisten, aber auf der Gästeliste standen zum ersten Mal Besatzungen der polnischen Streitkräfte und der polnischen medizinischen Luftrettung. Der Anblick von zwei „Falken“ – dem olivfarbenen PZL W-3W vom 25. BKPow und dem weiß-roten VIP PZL-W-3WA von Okęcie überraschte und erfreute nicht nur die Zuschauer hinter dem Zaun. Der Robinson R-44, der für die Ausbildung und Ausbildung von Rettungshubschrauberpiloten eingesetzt wird, erschien wiederum in den gelben und roten Farben des LPR. Dieser Typ dominierte die Rallye – 21 von ihnen kamen in Kępa an, plus fünf kleinere R-22 oder ihre ultraleichten YoYo-„Zwillinge“. Sie könnten auch den ukrainischen Aerokopter AK1-3 und das zweisitzige "Baby" CH-7 Kompress treffen. Fans größerer und komfortablerer Maschinen könnten dagegen mit Airbus Helicopters (Eurocopter) EC.120, Leonardo AW.119 Koala (wahrscheinlich das einzige Kind im polnischen Register) oder zwei Belle 407 zufrieden sein. Die Bekannten MBB Bo-105 weckte mit seiner Kampfbemalung und seinem dynamischen Flug Emotionen. Vier Rotoren (Tragschrauber) 1 kamen ebenfalls an: Xenon IV, AAT Zen, Tercel und Calidus.
Die Kundgebung war eine private Veranstaltung nur auf Einladung, und die Gäste verpflichteten sich, die Regeln der epidemiologischen Sicherheit einzuhalten. Es wurde scherzhaft als freundschaftliches Grilltreffen gehandelt, aber der Leckerbissen war nur eine Zugabe. Tatsächlich verband die Rallye Elemente eines Forums für den Erfahrungsaustausch, Orte der Kontaktaufnahme und sogar Schulungen zur Nutzung von Orten mit überdurchschnittlichem Flugverkehr. Die Organisatoren kümmerten sich sowohl um den Rettungsschutz aus der Gemeinde Sochocin als auch um die Luftraumreservierung. Den Luftteil übernahmen der Direktor der Rallye, Arkadiusz Choiński (jetzt Pilot des Air Ambulance Service, früher in der Luftwaffe der Landstreitkräfte, auch als Organisator von Flugshows bekannt) und der Fluglotse Zbigniew Dymek , ein täglicher Informant der FIS Warschau.
Es war kein Zufall, dass die eingeladenen Piloten sehr unterschiedliche Erfahrungen machten. Neben denen, die den Reiz des Fliegens unter dem Rotor erst kürzlich für sich entdeckt haben und sich fernab des eigenen Landeplatzes noch immer unwohl fühlen, gab es echte Profis, darunter einige echte Meister, die ihre Karriere vor Jahrzehnten begonnen haben. Jeder nutzte es, denn Flüge an einem Ort, an dem mehr als zwei Hubschrauber gleichzeitig starten und landen, selbst in der Armee, gibt es nicht jeden Tag. Das Wichtigste war jedoch, die Unerfahrenen mit einer solchen Situation vertraut zu machen, für die ein größerer Verkehr sowohl im Funkkopfhörer als auch im Bereich des Landeplatzes sicherlich ein Stressfaktor war. Sogar der geplante „Teppichüberfall“ auf Płońsk war erfolgreich – eine Parade mit etwa zehn Besatzungen, die eine freie und sichere, lockere „Gleisformation“ halten.
An der Kundgebung nahmen nicht nur Piloten und Helikopterbesitzer teil. Viele von ihnen kamen in Begleitung von Damen und sogar Kindern und zeigten, dass ein Drehflügler ein Familienfahrzeug sein kann. Vielleicht wird es in den nächsten Ausgaben notwendig sein, über spezielle Punkte des Programms für fliegende Familien nachzudenken?
