Wie der Fahrer beim Austausch der Windschutzscheibe Geld sparen kann
Schmutzige Straßen und viel Schmutz am Straßenrand sind oft der Grund für den erzwungenen Austausch der Windschutzscheibe. Ein Chip ist schon das halbe Problem, aber ein Riss kann sowohl die Sicht als auch die technische Inspektion erheblich beeinträchtigen. Und viele versuchen natürlich, diese Operation billiger durchzuführen. Das AutoVzglyad-Portal erklärt, wie Geiz in einer so sensiblen Angelegenheit enden kann.
Der Austausch einer Windschutzscheibe gehört zu den häufigsten Reparaturarbeiten in Russland, daher ist das Angebot so groß, dass einem die Augen weit geöffnet werden. Manche vertuschen einen hohen Preis mit Worten über Qualität und Komfort, während manche Experten den russischen Fahrer ohne zu zögern sofort ins Herz schließen – sie geben einen zunächst niedrigen Preis an.
Komfort ist Komfort, aber Geld liebt Geld, daher wird ein günstiges Angebot immer mehr Aufmerksamkeit erregen als ein teures. Es scheint, dass sich hier das Geld lohnen könnte: das Alte ausschneiden und das Neue einkleben. Ich hätte es selbst gemacht, aber das war's. Allerdings ist nicht alles so einfach. Die Kosten für den Austausch einer Windschutzscheibe setzen sich aus drei großen Elementen zusammen: der Demontage der alten, dem Preis einer neuen und deren Einbau. Schauen wir uns jeden einzelnen an und finden heraus, was Sie sparen können.
Beginnen wir mit einem einfachen – mit einem „Triplex“. Es gibt zwar chinesische Brillen auf dem Markt, die ein Vielfaches weniger kosten als das Original oder ein hochwertiges Analogon, aber auch Nachteile haben. Sie sind weich, reißen bei der kleinsten Abplatzung und nutzen sich sehr schnell ab. Und vor allem „ziegen“ sie, brechen das „Bild“ und die Sonnenstrahlen.
Wenn der Fahrer seine Bedürfnisse richtig einschätzt (er fährt viel mit dem Auto und „fängt“ mindestens einmal im Jahr einen Stein), macht es keinen großen Unterschied, ob er bereit ist, Bildverzerrungen in Kauf zu nehmen und daher aufzugeben Fahren mit hoher Geschwindigkeit.
Der zweite Punkt auf der Liste ist die Demontage. Sie werden in jedem Gottesdienst mit der Schnur schneiden, aber dann beginnen die kleinen Dinge, in denen, wie wir wissen, der Teufel lauert. Die Farb- und Lackschicht auf den Karosserien moderner Autos ist sehr dünn, daher muss das Entfernen alter Klebereste mit Hilfe eines Spezialwerkzeugs sowie der obligatorischen Erfahrung mit solchen Arbeiten erfolgen. Es ist unwahrscheinlich, dass ein billiger Service einen erfahrenen Techniker behält, daher ist der am schlechtesten bezahlte Mitarbeiter für die Deinstallation des Frontends verantwortlich. Was bedeutet das für den Autobesitzer?
Gehen wir davon aus, dass der Lehrling aufmerksam ist, so können Heizdrähte und andere „Kabelbäume“ eingespart werden. Aber wenn man den alten Kleber abschneidet – meist mit einem Meißel – wird mit ziemlicher Sicherheit der Lack am Rahmen beschädigt, wo mit Sicherheit Wasser eindringt, und dann gibt es eine Show mit Pferden. Rost am Glasrand ist eine sehr teure und schwierige Reparatur, die nicht jeder durchführen wird. Mit einem Wort: Mittelmäßige Aussicht.
Der dritte Punkt ist die Installation. Seine Qualität hängt nicht nur vom Installateur, sondern auch von den Komponenten ab. Zuallererst der Kleber und die Waffe, die ihn abgibt. Sogar Autohersteller haben „Overlays“ – die Besitzer von Volvo XC60-Autos lassen Sie nicht lügen – und in der Garage ist es fast unmöglich, sie gleichmäßig zu verkleben und sogar die erforderliche Menge Kleber aufzutragen. Und sie werden definitiv an den „Verbrauchsmaterialien“ selbst sparen, aber sie werden es nicht mit Verlust tun.
Nach einer solchen Installation beginnt das Glas zu fließen und schickt das gesamte Drahtgeflecht ins „Nirwana“. Besonders traurig ist es, wenn die unteren Ecken des „Triplex“ undicht werden: Bei vielen Automodellen führt ein dickes Kabelbündel zum Gehirn.
In einem wunderbaren und natürlich unerwartetsten Moment werden alle möglichen Fehler auf dem Armaturenbrett angezeigt und das Auto selbst fährt ohne Abschleppwagen nirgendwo hin. An der Tankstelle findet der Mechaniker Flecken und einen Haufen Kupfersulfat – was aus der Verkabelung geworden ist. Reparaturen kosten Zeit und natürlich auch Geld. Aber wir haben beim Glasaustausch nur ein paar Tausend gespart. Der Geizhals zahlt tatsächlich doppelt.
