Was ist der Unterschied zwischen einem Injektor und einem Vergaser?

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, das Arbeitsvolumen der Zylinder einer Brennkraftmaschine mit einem brennbaren Gemisch zu füllen. Nach dem Prinzip des Mischens von Benzin mit Luft können sie bedingt in Vergaser und Einspritzung unterteilt werden. Es gibt grundlegende Unterschiede zwischen ihnen, obwohl das Ergebnis der Arbeit ungefähr gleich ist, aber es gibt auch quantitative Unterschiede in der Dosiergenauigkeit.

Im Folgenden werden die Vor- und Nachteile eines Benzinmotor-Antriebssystems näher betrachtet.

Das Funktionsprinzip des Vergasermotors

Um Bedingungen für die Verbrennung im Zylinder zu schaffen, muss Benzin mit Luft gemischt werden. Die Zusammensetzung der Atmosphäre enthält Sauerstoff, der für die Oxidation von Benzinkohlenwasserstoffen unter Freisetzung einer großen Wärmemenge erforderlich ist.

Heiße Gase haben ein viel größeres Volumen als das ursprüngliche Gemisch, neigen dazu, sich auszudehnen, sie erhöhen den Druck auf den Kolben, der die Kurbelwelle drückt und dreht. So wird die chemische Energie des Kraftstoffs in mechanische Energie umgewandelt, die das Auto antreibt.

Der Vergaser wird benötigt, um Benzin fein zu zerstäuben und mit der in den Zylinder eintretenden Luft zu mischen. Gleichzeitig wird die Zusammensetzung dosiert, da für eine normale Zündung und Verbrennung eine ziemlich strenge Massenzusammensetzung erforderlich ist.

Dazu verfügen die Vergaser neben den Sprühern selbst über mehrere Dosiersysteme, die jeweils für eine bestimmte Motorbetriebsart zuständig sind:

• Hauptdosierung;
• Leerlaufsystem;
• eine Startvorrichtung, die das Gemisch bei kaltem Motor anreichert;
• eine Beschleunigerpumpe, die während der Beschleunigung Benzin hinzufügt;
• Ökonostat der Leistungsmodi;
• Niveauregler mit Schwimmerkammer;
• Übergangssysteme von Mehrkammervergasern;
• verschiedene Economizer, die schädliche Emissionen regulieren und begrenzen.

Je komplexer der Vergaser ist, desto mehr dieser Systeme hat er, normalerweise werden sie hydraulisch oder pneumatisch gesteuert, obwohl in den letzten Jahren elektronische Geräte verwendet wurden.

Aber das Grundprinzip ist erhalten geblieben - die durch die gemeinsame Arbeit der Luft- und Kraftstoffstrahlen gebildete Kraftstoffemulsion wird gemäß dem Gesetz von Bernoulli durch die Zerstäuber in den von den Kolben angesaugten Luftstrom gezogen.

Merkmale des Einspritzsystems

Der Hauptunterschied zwischen Injektoren, oder genauer gesagt Kraftstoffeinspritzsystemen, war die Zufuhr von Benzin unter Druck.

Die Rolle der Kraftstoffpumpe beschränkt sich nicht mehr wie beim Vergaser auf die Befüllung der Schwimmerkammer, sondern ist zur Grundlage für die Dosierung der über die Düsen zum Ansaugkrümmer oder sogar direkt zu den Brennräumen geförderten Benzinmenge geworden.

Es gibt mechanische, elektronische und gemischte Einspritzsysteme, aber sie haben das gleiche Prinzip - die Kraftstoffmenge pro Betriebszyklus wird berechnet und genau gemessen, dh es besteht kein direkter Zusammenhang zwischen dem Luftdurchsatz und dem Zyklusverbrauch von Benzin.

Jetzt werden nur noch elektronische Einspritzsysteme verwendet, bei denen alle Berechnungen von einem Mikrocomputer durchgeführt werden, der mehrere Sensoren hat und die Einspritzzeit kontinuierlich regelt. Der Pumpendruck wird stabil gehalten, sodass die Zusammensetzung des Gemisches ausschließlich von der Öffnungszeit der Magnetventile der Einspritzdüsen abhängt.

Vorteile eines Vergasers

Der Vorteil eines Vergasers ist seine Einfachheit. Selbst die primitivsten Konstruktionen alter Motorräder und Autos leisteten regelmäßig ihren Beitrag zum Antrieb der Motoren.

Eine Kammer mit einem Schwimmer zur Stabilisierung des Drucks auf den Kraftstoffstrahl, ein Luftkanal des Emulgators mit einem Luftstrahl, ein Zerstäuber im Diffusor und das war's. Mit steigenden Anforderungen an Motoren wurde die Konstruktion komplizierter.

Die grundlegende Primitivität verschaffte jedoch einen so wichtigen Vorteil, dass Vergaser an einigen Stellen immer noch auf denselben Motorrädern oder Geländewagen erhalten sind. Dies ist Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Dort gibt es nichts zu brechen, Verstopfungen können zum einzigen Problem werden, aber Sie können den Vergaser unter allen Bedingungen zerlegen und reinigen, es werden keine Ersatzteile benötigt.

Vorteile des Injektors

Aber eine Reihe von Mängeln solcher Zerstäuber führten allmählich zum Auftreten von Injektoren. Alles begann mit einem Problem, das in der Luftfahrt auftritt, wenn die Vergaser sich weigerten, normal zu arbeiten, wenn das Flugzeug überrollte oder sogar tiefe Böschungen. Schließlich basiert ihre Art, einen bestimmten Druck auf die Düsen aufrechtzuerhalten, auf der Schwerkraft, und diese Kraft ist immer nach unten gerichtet. Der Druck der Kraftstoffpumpe des Einspritzsystems ist unabhängig von der räumlichen Ausrichtung.

Die zweite wichtige Eigenschaft des Injektors war die hohe Genauigkeit der Dosierung der Zusammensetzung der Mischung in jedem Modus. Der Vergaser ist dazu nicht in der Lage, egal wie kompliziert er ist, und die Umweltanforderungen wuchsen von Jahr zu Jahr, das Gemisch musste vollständig und möglichst effizient ausbrennen, was auch der Wirkungsgrad forderte.

Besondere Bedeutung erlangte die Genauigkeit mit dem Aufkommen von Katalysatoren, die dazu dienen, Schadstoffe im Abgas zu verbrennen, wenn eine mangelhafte Kraftstoffregelung zu deren Ausfall führt.

Die hohe Komplexität und damit verbundene Abnahme der Zuverlässigkeit des Systems wurde durch die Stabilität und Langlebigkeit elektronischer Komponenten, die keine Verschleißteile enthalten, ausgeglichen, und moderne Technologien ermöglichen es, ausreichend zuverlässige Pumpen und Düsen zu erstellen.

Wie man ein Einspritzauto von einem Vergaser unterscheidet

In der Kabine fällt sofort das Vorhandensein eines Bedienknopfes für das Vergaserstartsystem auf, auch Ansaugung genannt, obwohl es auch Starter gibt, bei denen dieser Knopf fehlt.

Die Mono-Einspritzeinheit ist sehr leicht mit einem Vergaser zu verwechseln, äußerlich sind sie sich sehr ähnlich. Der Unterschied ist die Position der Kraftstoffpumpe, am Vergaser befindet sie sich am Motor und am Injektor wird sie im Gastank abgeschreckt, aber Einzeleinspritzungen werden nicht mehr verwendet.

Herkömmliche Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung ist durch das Fehlen eines gemeinsamen Kraftstoffversorgungsmoduls definiert, es gibt nur einen Luftbehälter, der Luft vom Filter zum Ansaugkrümmer liefert, und am Krümmer selbst gibt es elektromagnetische Düsen, eine pro Zylinder.

Ungefähr ähnlich ist die Direkteinspritzung aufgebaut, nur dass dort die Düsen wie Zündkerzen am Kopf des Blocks sitzen und der Kraftstoff über eine zusätzliche Hochdruckpumpe zugeführt wird. Dem Antriebssystem von Dieselmotoren sehr ähnlich.

Für den Fahrer ist das Einspritzsystem ein unbestrittener Segen. Es muss nicht zusätzlich am Startsystem und am Gaspedal manipuliert werden, das elektronische Gehirn ist für die Mischung unter allen Bedingungen verantwortlich und macht es genau.

Im Übrigen ist die Umweltfreundlichkeit des Injektors wichtig, aus der Abgasanlage gelangen praktisch nur noch relativ unbedenkliches Kohlendioxid und Wasserdampf in die Umwelt, Vergaser am Auto gehören damit unwiederbringlich der Vergangenheit an.