Chevrolet Captiva - sehr unterschätzt

Jeder Konzern mit etwas Selbstachtung hat einen SUV oder Crossover zu verkaufen – besonders wenn die Marke aus den USA stammt. Doch wie relevant ist der Chevrolet Captiva für die amerikanische Automobilindustrie und lohnt sich der Gebrauchtkauf?

Chevrolet drehte schließlich um und zog sich aus dem europäischen Markt zurück. Die Verbindung zu Daewoo hat ihn wohl daran gehindert, den alten Kontinent zu erobern, und auch die Plakate, auf denen die Corvette oder der Camaro neben dem Lacetti standen, oder ... Chevrolet Nubir, weil sie es waren, halfen hier nicht weiter. Es ist, als würde man in dasselbe Fitnessstudio wie Hulk Hogan gehen und damit prahlen, nur weil man dann keine Muskeln mehr hat. Trotzdem finden Sie unter den europäischen Chevrolets interessante Vorschläge - zum Beispiel das Modell Captiva. Der Hersteller betonte, dass dieses Auto mit einer Hingabe an die Alte Welt geschaffen wurde. Und die Polen? Ein Faden. Am liebsten besuchten sie die Showrooms von Volkswagen und Toyota. Ein kleiner SUV mit einem goldenen Schmetterling auf der Motorhaube hat unser Land nicht erobert, aber er verkaufte sich immer noch viel besser als sein Zwillingsbruder von General Motors - Opel Antara. Der größere Erfolg, wenn man es so nennen kann, war größtenteils auf einen niedrigeren Preis und eine etwas praktischere Innenausstattung zurückzuführen.

Die ältesten Captivas stammen aus dem Jahr 2006, die neuesten aus dem Jahr 2010 – zumindest was die erste Generation betrifft. Später kam ein zweites auf den Markt, obwohl es eher eine Evolution als eine Revolution war und die Änderungen hauptsächlich im äußeren Design lagen. „Edynka“ sieht nicht sehr amerikanisch aus, tatsächlich fällt nichts Außergewöhnliches auf. Oh, ein Geländewagen mit ruhigem Design - nicht einmal ein Dual-Boost-System kann ein sanftes Wesen verbergen. Auf dem Sekundärmarkt finden Sie Modelle mit Antrieb auf einer oder beiden Achsen. Aber lohnt es sich sie zu kaufen?

Usterki

In Bezug auf die Ausfallrate ist Captiva nicht besser und nicht schlechter als der Opel Antara - schließlich ist dies das gleiche Design. Im Vergleich zu anderen Marken ist dieses Ergebnis eher durchschnittlich. Grundsätzlich fällt die Lenkung aus und auch die Brems- und Auspuffanlage leiden unter kleineren Beschwerden. Benzinmotoren sind alte Schule, also kann nicht viel kaputt gehen, und es ist meistens die Hardware, die versagt. Beim Diesel sieht das anders aus - dort können Einspritzanlage, Partikelfilter und Zweimassenrad gewartet werden. Nutzer klagen auch über Kupplungsprobleme und ein problematisches Automatikgetriebe, das zucken kann. Wie in modernen Autos hält auch die Elektronik unangenehme Überraschungen bereit. Wir sprechen über das, was sich unter der Haube befindet, Sensoren und Steuerungen, sowie über die Innenausstattung. Trotzdem ist der Captiva kein Problemauto. Auch im Innenraum finden Sie viele Überraschungen.

Interieur

Hier kollidieren Schwächen mit Stärken, sodass sie funkeln. Allerdings treten schlechte Abschlüsse in den Vordergrund. Kunststoffe sind hart wie Walnussschalen und können auch knarren. Im Kofferraum wartet allerdings eine Überraschung, denn Captiva bietet im Gegensatz zum Antara eine dritte Sitzreihe. Die Bequemlichkeit des Reisens kann zwar mit einem Flug von Warschau nach New York im Koffer verglichen werden, aber zumindest ist es so - und die Kinder werden es mögen. Die zweite Sitzreihe bietet etwas weniger Platz als der Opel Antara, ist aber trotzdem nicht schlimm – Platz ist immer noch reichlich vorhanden. Auch der ebene Boden im Fond gefällt, so dass der Mittelpassagier nicht überlegen muss, was er mit den Füßen machen soll. Vorne gibt es nichts zu beanstanden – die Sitze sind geräumig und bequem, und viele Fächer helfen, die Unordnung unter Kontrolle zu halten. Sogar der in der Armlehne ist groß, was überhaupt keine Regel ist.

Aber macht die Reise Spaß?

Auf der Straße

Es ist besser, zweimal darüber nachzudenken, eine Kopie mit einem Maschinengewehr zu kaufen. Die Box ist unglaublich langsam und das Drücken des Gaspedals auf den Boden verursacht eine Panikattacke. Ein manuelles Getriebe funktioniert besser, obwohl es Designs auf dem Markt gibt, die genauer arbeiten. Und im Allgemeinen mag vielleicht keine einzige Captiva-Variante eine dynamische Fahrt, daher macht es keinen Sinn, in einem Offroad-Chevrolet direkt aus einem fallenden Flugzeug nach Emotionen zu suchen. Alle Aggregate sind langsam und ziemlich kraftstoffintensiv. Der Basis-Diesel 2.0D 127-150KM ist nur bei Stadtgeschwindigkeiten dynamisch. Auf der Rennstrecke oder den Serpentinen in den Bergen wird er müde. Auch der Durchschnittsverbrauch von ca. 9l/100km ist keine Spitzenleistung. 2.4-Liter-Benzinversion mit 136 PS. braucht Schnelligkeit, denn nur so gewinnt es an Lebendigkeit. Und dass es nichts geschenkt gibt – der Tank trocknet ziemlich schnell aus, denn in der Stadt sind selbst 16l-18l/100km kein Problem. Oben drauf ist der 3.2L V6 Benziner – diese Version ist auch etwas schwerfällig, aber zumindest der Auspuffsound ist verlockend. Die Federung könnte etwas leiser sein, und die Karosserie neigt sich in Kurven, was den Straßenrausch verhindert, aber auf unseren Straßen funktioniert die weiche Federung gut. Am angenehmsten ist es, in Ruhe zu reisen – dann wissen Sie den Komfort und die Bequemlichkeit zu schätzen. An ein gut ausgestattetes gebrauchtes Exemplar zu kommen ist übrigens relativ einfach.

Der Chevrolet Captiva hat viele Stärken, aber sein Erfolg auf unserem Markt wurde unter anderem durch ein schwaches Motorenangebot eingeschränkt. Resigniert mit den Schwächen wird jedoch schnell klar, dass man für einen überschaubaren Betrag Besitzer eines sehr praktischen Gebrauchtwagens werden kann. Zugegeben, es hat so viel mit Amerika gemeinsam wie Frühlingsrollen mit einem Hamburger, aber immerhin wurde Captiva mit einer Hingabe an Europäer kreiert, sehen Sie - obwohl es nur wenige Menschen zu schätzen wussten.