Lexus IS FL – nicht nur das Aussehen

Lexus bietet einen aktualisierten IS zum Verkauf an. Das Auto hat trotz des bescheidenen Motorenangebots viele Vorteile, wodurch es gegenüber der immer noch sehr starken deutschen Konkurrenz nicht im Nachteil ist.

In diesem Jahr jährt sich das Debüt der Marke Lexus in Polen und die Präsentation der ersten Generation des IS-Modells zum 18. Mal. Der Start war wirklich schlecht, in den ersten beiden Jahren lag die Zahl der in Polen verkauften Lexus-Autos im einstelligen Bereich, in den nächsten zwei Jahren überstieg sie nicht mehr als 100 Einheiten. Toyota Motor Poland war jedoch von seinen Produkten im Premiumsegment überzeugt und baute seine Position langsam und mühsam aus. Der Durchbruch gelang 2006 mit der Veröffentlichung der zweiten Generation des IS-Modells. Damals wurden über 600 Autos verkauft, mehr als die Hälfte davon stammte vom Debütanten. Eine Reihe weiterer Steigerungen wurde durch die Finanzkrise auf Eis gelegt, doch als 2013 die dritte IS-Generation auf den Markt kam, begann die Verkaufslatte wieder zu steigen. In den letzten vier Jahren wurde die Marke Lexus in unserem Land angegriffen, brach neue Verkaufsrekorde und steigerte ihren Marktanteil schrittweise. Im Jahr 2016 erhielten Kunden mehr als 3,7 Tausend Lexus, davon 662 IS-Modelle.

Der Lexus IS ist nicht mehr die meistverkaufte japanische Marke in Polen, diese Rolle wurde vom NX-Crossover übernommen, aber im Premiumsegment kehrt das Interesse an klassischen Mittelklasselimousinen zurück. In den letzten zwei Jahren ist ihr Umsatz um 56 % gestiegen. Umso sehenswerter ist es, was die Japaner zu diesem Thema sagen.

bescheidene Änderungen

Der Lexus IS der dritten Generation kam Mitte 2013 auf den Markt. Von Anfang an erhielt das Auto ein gewagtes und aggressives Aussehen, das sich als Volltreffer herausstellte. Daher sind die Änderungen eher bescheiden geplant. Der vordere Gürtel hat sich am meisten verändert und ich muss zugeben, dass er bei mir sehr gemischte Gefühle hervorruft. Mir gefiel das ursprüngliche Design besser, die neuen Scheinwerfer können zwar in Voll-LED-Technik gefertigt werden, reizen mich aber mit ihrer äußeren Form weniger, obwohl es gut ist, dass die LED-Tagfahrlichter in ihrer ursprünglichen scharfen Form geblieben sind.

Je nach Version bietet IS für den sportlichen F-Sport und andere Modelle weiterhin einen anderen Stil des charakteristischen Kühlergrills an. Deutlich weniger spektakulär waren die Arbeiten am Heck, wo die größte Neuerung die veränderte Optik der Standlichter – ebenfalls LED – war. Abgerundet wird die Liste der Karosseriemodifikationen durch rechteckige verchromte Endrohre, zwei neue Felgendesigns und zwei Lackierungen: Deep Blue Mica und Graphite Black.

In der Grundausstattung sind neue Innenelemente kaum zu erkennen, denn die größte Neuheit ist der optionale Bildschirm des Multimediasystems mit einer Diagonale von 10 Zoll. Übrigens wurde die Eingabetaste hinzugefügt, um die Arbeit zu erleichtern, aber sie ist immer noch nicht ganz intuitiv und ohne Handbuch ist es schwierig, die Navigation durch alle Optionen zu erlernen.

Fans von „Finde 10 Unterschiede“-Spielen werden wahrscheinlich feststellen, dass das Bedienfeld der Klimaanlage zwischen den Seiten des Mitteltunnels „eingeklemmt“ war, was allerdings ein rein visuelles Spiel ist. Sowie die neuen Holzlatten des Topmodells Prestige mit von Yamaha lasergeschnittenen Zierlinien. Auch an praktische Verbesserungen wurde gedacht, etwa an die kombinierten Getränkehalter auf der Mittelkonsole, in die man beispielsweise ein großes Smartphone werfen kann. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber es ist schön, dass jemand darüber nachgedacht hat.

Für Liebhaber des schnellen Fahrens

Das Erscheinungsbild des Autos ist sehr dynamisch, was wir den Außenstilisten zu verdanken haben. Es war die Aufgabe von Chefingenieur Naoki Kobayashi, dafür zu sorgen, dass das Chassis den Kundenerwartungen entsprach. Herr Kobayashi ist ein Liebhaber des schnellen Fahrens, was die vorgenommenen Modifikationen erklärt. Bei der Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung wird der untere nun aus einer Aluminiumlegierung gefertigt, was die Steifigkeit dieses Elements um 49 % erhöht. Das Design der Metall-Gummi-Buchsen vorne und hinten wurde ebenfalls verbessert, das Design des vorderen Stabilisators wurde neu gestaltet. All dies, um den verbesserten IS stabiler und präziser für das Fahren bei höheren Geschwindigkeiten und in engen Kurven zu machen.

Unterscheidet sich unser Geschmack vom westlichen?

Eines hat sich seit Beginn nicht geändert. Im Vergleich zur deutschen Konkurrenz bieten japanische Premiummarken immer noch bescheidene Triebwerke an. Beispielsweise kann die Mercedes C-Klasse nun einen Benziner in einer von acht Leistungsvarianten, einen Diesel mit wahlweise drei Spezifikationen und einen Hybrid unter der Haube haben. Der Lexus IS verfügt mit nur zwei Triebwerken über ein deutlich bescheideneres Arsenal. Beide entsprechen der Euro-6-Norm und wurden nicht überarbeitet.

80 % der polnischen Verkäufe der IS-Palette im Jahr 2016 stammten vom 200-Tonnen-Basismodell. Es wird von einem 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor angetrieben, der jedoch durch Direkteinspritzung, VVT-i und Turboaufladung unterstützt wird. Das Endergebnis sind 245 PS. und ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Letzterer Wert steht in einem weiten Bereich von 1650-4400 U/min zur Verfügung, was sich in einer hervorragenden Fahrdynamik niederschlägt. Auch die Beschleunigung auf Hunderte ist nicht schlecht, und diese beträgt 7 Sekunden. Gleiches gilt für den Kraftstoffverbrauch, der im Durchschnitt bei respektablen 7,0 l/100 km liegt. Für den Hinterradantrieb sorgt serienmäßig ein Sechsgang-Automatikgetriebe.

In Europa ist das Gegenteil der Fall. Bis zu 90 % des IS-Umsatzes entfallen auf den alternativen Kombiantrieb. Unterscheidet sich unser Geschmack stark vom westlichen? Nein, es ergeben sich unter anderem aufgrund der aktuellen Steuerpolitik in unserem Land umgekehrte Verhältnisse. Als Lexus 2013 mit dem Verkauf dieser Generation begann, bot die Aktion beide Triebwerke zum gleichen Preis an. Dadurch lag der Anteil der 300h-Version in den ersten beiden Jahren bei über 60 %. Heute ist ein Hybrid mehrere Tausend teurer. PLN, was zu einem Rückgang der Zinsen führte. In Deutschland ist der Preisunterschied zwischen den beiden Versionen symbolisch und beträgt 100 Euro. Höchstwahrscheinlich werden die neuen Verbrauchsteuersätze, die in den kommenden Tagen in unserem Land in Kraft treten, die Importeure in den kommenden Monaten davon überzeugen, die Preise für Autos mit Motoren über 2 Liter zu senken. Allerdings müssen sie zunächst importierte und bereits verzollte Bestände loswerden.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Lexus IS 300h beträgt 4,3 l/100 km. Auch wenn man bedenkt, dass es sich hierbei um einen theoretischen Wert handelt und dieser in der Praxis höher ausfallen wird, ist der Unterschied im Verhältnis zu 200 Tonnen dennoch offensichtlich. Das liegt am 143 PS starken Elektromotor, der mit dem Basis-Benziner arbeitet. Auch dieser hat vier Zylinder, allerdings beträgt das Volumen bereits 2,5 Liter – daher die höhere Verbrauchsteuer und schließlich der höhere Preis des IS 300h. Hier finden wir auch eine Direkteinspritzung, ein VVT-i-System sowie ein effizientes Abgasrückführungssystem, das dabei hilft, die Abgase sauber zu halten. Leistung 181 PS und ein Drehmoment von 221 Nm sagen uns nicht viel, wichtiger ist der Wert für den gesamten kombinierten Antrieb. Die Gesamtleistung beträgt 223 PS. und das ist im Grunde alles, was wir wissen, denn der Gesamtmoment bleibt ein Rätsel. Aber mit der Flexibilität eines leistungsstarken Elektroaggregats müssen Sie sich keine Sorgen um die Leistung machen. Die Beschleunigung von 0-100 km/h beträgt 8,3 Sekunden und die Dynamik bei höheren Geschwindigkeiten ist tadellos.

Unterwegs

Bei unseren ersten Fahrten in einem modifizierten Lexus IS bekamen wir eine 300-Stunden-Version des F-Sport geschenkt. Schon die ersten Kilometer bestätigten, dass das für 300 Stunden serienmäßige stufenlose Getriebe keine Angst haben muss, denn seine Leistung unterscheidet sich nicht von modernen Automaten. Selbst bei starker Beschleunigung auf der Autobahn heult der Motor nicht, auch das Fahren mit sehr hohen Geschwindigkeiten ändert daran nichts. Die Kabine ist leise, was nicht verwunderlich ist, denn der IS gilt seit 18 Jahren als das leiseste Modell in seinem Segment.

Das modifizierte Sportfahrwerk verleiht dem Auto ein gutes Fahrgefühl. Das Fahrmodussystem ist bei jeder Version Standard. Wir können zwischen Eco, Normal und Sport wählen. Letzteres wird durch die Modi Sport S und Sport S+ (mit betäubtem ESP) ersetzt, wenn das Fahrzeug mit dem optionalen Adaptiven variablen Fahrwerk (AVS) ausgestattet ist. Die Unterschiede sind offensichtlich, insbesondere zwischen den Extremmodi, da die Beschaffenheit des Gaspedals, der Lenkung und der AVS-Federung das System stört. Im Sportmodus ist das Fahrwerk angenehm federnd und ermöglicht die Nutzung der Kraft des Antriebsstrangs. Wenn wir uns nicht für die F-Sport-Version entscheiden, wird das IS-Fahrwerk auf Komfort ausgerichtet sein. Angenehm überrascht und Sportsitze, eng anliegende Vordersitze, obwohl auch für etwas „breitschultrige“ Fahrer bequem. Zusammen mit der hervorragenden Verarbeitung und den hochwertigen Materialien erhält man ein Produkt, über das man sich kaum beschweren kann.

Aber was wäre nicht so rosig ... Das Problem von Lexus ist, wie bei vielen Premiummarken, die mit technologisch fortschrittlichen deutschen „Modellen“ konkurrieren, das Fehlen von Top-End-Lösungen, die den Fahrer bis ins Mark verwöhnen. Fans vernetzter Autos werden von fehlenden Optionen wie einem intelligenten adaptiven Kurvenlicht, das das Fernlicht nur bei Gegenverkehr abschaltet, oder einem HUD enttäuscht sein. Glücklicherweise gibt es solche Mängel in der Sicherheitstechnik nicht. Zu den Optionen des neuen IS gehören Systeme wie der Spurhalteassistent (LKA), die Fahrerermüdungswarnung (SWAY), die Verkehrszeichenerkennung (TSR) und das Pre-Crash-Schutzsystem (PCS).

Wie viel werden wir für den Lexus IS bezahlen?

Die Preise für den neuen Lexus IS beginnen bei 162 PLN für einen 900t Elegance, in diesem Fall beträgt der Aufpreis für bis zu 200 Stunden 300 PLN. Zloty Allerdings können Kunden im Vorfeld mit attraktiven Rabatten rechnen. Die Grundausstattung mit einem attraktiven Sense-Paket (einschließlich Zweizonen-Klimaanlage, Sitzheizung, Regensensor, Parksensor, Tempomat) ist ab 12 PLN erhältlich. Für Fahrer, die dynamische Autos lieben, empfehlen wir die Version IS 148t F-Sport, erhältlich für 900 PLN. Wenn Sie ernsthaft über einen Hybridauto nachdenken, sollten Sie vielleicht noch etwas warten; aufgrund der neuen Verbrauchsteuerpolitik der Regierung könnten die Preise in naher Zukunft etwas sinken.