Chevrolet Orlando Straßentest
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Chevrolet Orlando Straßentest
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Orlando verdient Respekt. Das ist ein echter Minivan großzügig im Raum Interieur ohne besonders umständlich zu verwalten. Der Motor ist im Allgemeinen in Bezug auf Leistung und Verbrauch mehr als zufriedenstellend. Zu all dem müssen Sie hinzufügen echt fairer preis in Bezug auf die angebotene Serienausstattung. Natürlich ist dies kein High-End-Auto, aber es schafft es, kleinere Mängel wie einige auszugleichen gedämpftes Finish.
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Möchten Sie sehen, dass Orlando Sie beeindruckt, wenn Sie diesen Look haben? Der Orlando ist ein neuer „Made in Korea“-Minivan der edlen amerikanischen Marke Chevrolet und weist eine anomale, vollständig quadratische Linie im Stil des Daihatsu Materia und des Nissan Cube auf. Darüber kann man diskutieren, aber auch freuen (meint zum Beispiel der Autor) und für einen recht großen Minivan (Länge 4,65 m) wie den neuen Chevrolet durchaus eine Trumpfkarte darstellen. Aber es ist nicht nur eine Frage der Ästhetik. Das fragliche Auto verdient aus mehreren Gründen Aufmerksamkeit. Sehen wir uns also an, warum: Zunächst einmal war der Preisaspekt immer ein Trumpf für die koreanische Produktion, dann die Handhabung und mehr.
Stadt
In einer urbanen Umgebung ist Orlando aufgrund seiner relativ großen Größe nicht ideal gelegen. Dies ist jedoch nicht ganz unpraktisch. Dies liegt an einer gewissen Steuerbarkeit in der Bewegung und dem Motor, einem Zweiliter-Turbodiesel mit einem Hubraum von 163 Litern. Die Aufhängungen wiederum reagieren fair auf Straßenbelastungen. Der letzte Aspekt: Parken. Es ist nicht immer einfach, genügend Platz für das Orlando zu finden. Parksensoren sind beim Rangieren praktisch, da die Schutzabdeckungen nicht ausfahren.
Ausserhalb der Stadt
Selbst auf Landstraßen verursacht Orlando keine Beschwerden. Die Lenkung ist nicht wie bei einem Lamborghini, aber sie reagiert nicht zu langsam und nicht besonders ungenau. Dieselbe Einschätzung lässt sich auch für das Getriebe aussprechen, ein Sechsgang (es gibt aber eine Automatik, immer ein Sechsgang), nicht besonders flüssig, aber auch nicht zu vernachlässigen. Die Gänge sind gut verteilt, sodass das Fahrzeug seiner Reisephilosophie entsprechend genutzt werden kann. Insgesamt leistet die Leistung des 163 PS starken 130-Liter-Dieselmotors. (es gibt aber auch eine leisere Version 1.8 mit XNUMX-Benziner), mehr als genug für leises Fahren. Auch, weil der Orlando kontrollierbarer ist, als man auf den ersten Blick vermuten könnte, und der Motor bei der Auslieferung recht laufruhig ist.
шосе
Kommen wir also zu einem Gebiet, das besser zu den Eigenschaften von Orlando passt. Was sich als anständiger Reisender erweist. Natürlich sollten Sie keine Weltklasse-Leistung erwarten, aber Sie reisen gut. Der Motor ist flexibel genug und versucht nicht, die vom Code angegebene Geschwindigkeit zu erreichen (und zu überschreiten ...). Es fährt sich auch gut, weil die Aufhängungen den Job machen. Das Bild könnte positiver ausfallen, wenn das Auto eine bessere Geräuscharmut und (zumindest bei unserem Modell) eine gleichmäßigere Bremspedalbetätigung garantiert. Auf der anderen Seite ist die Schalldämmung nicht durchdacht und die Bremswirkung könnte besser dosiert werden, anstatt die Aktion auf wenige Millimeter Pedalweg konzentriert zu zeigen. Aber im Allgemeinen ist dies keine Ablehnung. Orlando verschlingt leise Meilen und lässt keinen Raum für negative Gefühle. Kurz gesagt, es gibt insgesamt genug Stimmen, und bei einer kleinen Anzahl von Stimmen könnten es sogar noch mehr sein.
Leben an Bord
Sieben insgesamt bequeme Sitzplätze anbieten zu können, ist die Stärke von Orlando (auch wenn es immer besser ist, zwei junge Leute zurückzulassen...). Die beiden zusätzlichen Sitze verschwinden bündig im Boden und lassen sich schnell herausziehen. Der einzige Nachteil ist das Vorhandensein einer Hutschachtel, die die Arbeit erheblich erschwert. Andererseits sind die zweite und dritte Sitzreihe erhöht, um den Passagieren eine bessere Sicht zu ermöglichen. Die Fahrposition ist im Allgemeinen anständig: Schade, dass der rechte Fuß die etwas breite Mittelkonsole berührt. Zumal die Konsole aus wirklich billigem Plastik besteht. Immerhin ist die Lackierung nicht ganz die starke Seite des Autos und es quietscht und quietscht beim Fahren. Eine letzte Notiz zum Kofferraum. Kapazität - ein durchschnittliches Ticket für fünf Personen; Um sieben Uhr können Sie rund um die Uhr Taschen tragen.
Preis und Kosten
Hier spielt Orlando zu Hause. In der koreanischen Tradition (wir wiederholen, dass die Marke Chevrolet nicht nur in den USA hergestellte Spitzenprodukte umfasst, sondern neben Daewoo auch die beliebtesten) wird der Preis als einer der Haupttrumpfkarten des Autos bestätigt. Welches bietet, insbesondere in unserer reichsten Version des LTZ, konkrete luftgestützte Ausrüstung. Von der Klimaanlage bis zum Navigator, von der HiFi-Anlage mit mp3 bis zum Bordcomputer. So luxuriös wie das Kopfstützen-Entertainment ist auch das separat erhältliche Zubehör. Die dreijährige Garantie ist fair (jedenfalls höher als bei vielen anderen bekannteren Herstellern) und der Gesamtverbrauch ist akzeptabel: Am Ende unseres Tests haben wir durchschnittlich 11,6 km/Liter gemessen. Dies ist kein Rekordauto, aber bedenken Sie, dass die Autos bei diesen Tests ein wenig aufgewühlt sind und wir daher sicherlich nicht in der Nähe von Idealwerten sind. Und dass Orlando eine deutliche Höhenentwicklung hat, die nicht zur aerodynamischen Durchlässigkeit beiträgt. Abschließend die vielleicht drängendste Frage: Koreaner neigen dazu, stark abzuwerten. Orlando befindet sich jedoch noch in den Anfängen. Vielleicht überrascht es uns, indem es seinen hohen Wert im Laufe der Zeit behält.
Sicherheit
Beginnen wir mit der Stiftung, die mehr als positiv bewertet wurde. Sechs Airbags, ABS und ESP sind serienmäßig in allen Versionen des Chevrolet Minivans sowie Nebelscheinwerfer und Isofix-Befestigungen für Kindersitze eingebaut. Beim Fahrverhalten bestätigt Orlando seine Philosophie des Reisenden ... voll beladen und entspannt. Dieses Fahrzeug ist nicht geeignet für die engen Kurven von Alpenpässen oder trockene Kurven in der Natur leicht zu befahren. Bei Überagilität besteht eine deutliche Tendenz zum Untersteuern. Bei Kurvenfahrten verlagert sich das beachtliche Gewicht des Minivans etwas unbeholfen nach außen: Kein Grund zur Sorge, aber dies ist nur eine zusätzliche Bestätigung dafür, dass der Orlando wie ein Läufer und nicht wie ein Sprinter behandelt werden sollte. Ansonsten schützt das Vorhandensein von ESP vor weiteren Problemen. Es ist jedoch am besten, es nicht auszuschalten. Durch die kleine Heckscheibe ist die Sicht außer im Fond hervorragend. Das Bremsen ist unmerklich, nicht besonders kraftvoll und etwas lang: 39,5 Meter auf 100 km/h bestätigen dies. Eine letzte Anmerkung: Der Crashtest wurde noch nicht durchgeführt.
