Chinook für immer am Leben?
Pläne von Boeing und dem US-Verteidigungsministerium sahen vor einigen Jahren vor, dass der CH-47F Block II bis mindestens Mitte dieses Jahrhunderts das Rückgrat der Transportflotte der US-Armee werden sollte.
Am 28. März startete der erste schwere Transporthubschrauber Boeing CH-47F Chinook Block II vom Flughafen des Unternehmens in Philadelphia zu seinem Erstflug, der bis mindestens in die 60er Jahre des XNUMX. Jahrhunderts zum Arbeitstier der US-Armee und ihrer Verbündeten werden soll . . Es sei denn natürlich, das Programm seiner Entwicklung und Massenproduktion wird nicht durch die Entscheidungen von Politikern behindert und eingeschränkt, was in letzter Zeit in der amerikanischen Realität häufig vorgekommen ist.
Nach einer Reihe von Vortests soll das Auto an das Werkstestgelände in Mesa, Arizona, geliefert werden, wo der Forschungs- und Entwicklungsprozess fortgesetzt wird, unter anderem unter Beteiligung von Vertretern des Verteidigungsministeriums. In den kommenden Monaten werden drei weitere Versuchshubschrauber in die Tests aufgenommen, darunter einer im Standard zur Unterstützung von Spezialeinheiten.
MN-47G. Nach derzeitiger Planung soll der erste Block-II-Serienhubschrauber 2023 in Dienst gestellt werden und eine Sonderversion des MH-47G sein. Es ist bemerkenswert, dass der erste Flug mit klassischen Rotorblättern und nicht mit fortschrittlichen ACRBs durchgeführt wurde. Letztere, an denen Boeing seit mehreren Jahren arbeitet, sollen die Einsatzfähigkeit des Drehflüglers erhöhen - nur dank ihnen sollte die Tragfähigkeit unter heißen und großen Bedingungen um 700÷900 kg steigen.
Einer der Gründe für die Inbetriebnahme von Block II war die Unmöglichkeit, das JLTV unter dem Rumpf der CH-47F Block I aufzuhängen, für die HMMWV die Belastungsgrenze ist.
Das Hubschrauberbauprogramm CH-47F Chinook begann in den 90er Jahren, der erste Prototyp flog 2001 und die Auslieferung von Serienfahrzeugen begann 2006.
ing hat mehr als 500 Drehflügler dieser Version an die US-Armee und das US Special Operations Command (einige von ihnen wurden durch die Wiederaufarbeitung von CH-47D und Derivaten hergestellt) und eine wachsende Gruppe von Exportnutzern geliefert. Derzeit umfasst ihre Gruppe 12 Länder aus der ganzen Welt, die insgesamt etwa 160 Exemplare bestellt haben (auch in diesem Fall werden einige von ihnen durch den Umbau des CH-47D gebaut - dies ist der Weg, den die Spanier und die Niederländer eingeschlagen haben ). Die Chancen, mehr zu verkaufen, sind nach wie vor hoch, da Boeing intensive Marketingaktivitäten im Zusammenhang mit dem Verkauf von Hubschraubern an bestehende Chinook-Benutzer sowie in Ländern durchführt, in denen die CH-47 bisher nicht eingesetzt wurde. Israel und Deutschland gelten als vielversprechende potenzielle Auftragnehmer (Chinooki werden in diesen Ländern nicht eingesetzt, und in beiden Fällen konkurriert der CH-47F mit dem Sikorsky CH-53K King Stallion-Hubschrauber), Griechenland und Indonesien. Boeing schätzt derzeit die weltweite Nachfrage auf mindestens 150 verkaufte Chinooks bis 2022, aber nur bereits bestehende Verträge halten das Fließband bis Ende 2021 am Leben. Ein im Juli 2018 zwischen dem Verteidigungsministerium und Boeing unterzeichneter Mehrjahresvertrag sieht vor
eine Reihe von Optionen für den Export von CH-47F Block I-Hubschraubern über FMS, die bis Ende 2022 produziert werden können, aber bis heute gibt es keine Käufer dafür. Dies kann für den Hersteller ein Problem darstellen, da dies bedeuten könnte, die Montagelinie aufrechtzuerhalten, bis das Block II-Programm vollständig finanziert ist, und einen langfristigen Vertrag zur Umrüstung von ungefähr 542 CH-47F / G des US-Militärs auf diesen Standard . Diese Arbeiten werden in den Jahren 2023-2040 durchgeführt, und potenzielle Exportkunden müssen zu dieser Zahl hinzugefügt werden.
Warum wurde Block II eingeführt? Dies war das Ergebnis von Lehren aus bewaffneten Konflikten und humanitären Operationen, an denen US-Streitkräfte in diesem Jahrhundert teilgenommen haben. Die Statistiken des Verteidigungsministeriums sind unerbittlich - im Durchschnitt wächst das Leergewicht der Hubschrauber der CH-47-Familie jedes Jahr um etwa 45 kg. Dies wiederum führt zu einer Verringerung der Tragfähigkeit und damit der Transportfähigkeit von Gütern und Personen. Darüber hinaus steigt auch das Gewicht der Ausrüstung, die von Soldaten durch die Luft transportiert wird. Darüber hinaus sind wirtschaftliche Aspekte wichtige Faktoren - erhöhte Betriebskosten und verlängerte Inspektions- und Wartungszeiten, insbesondere bei langfristigen Expeditionsaktivitäten (z. B. in Afghanistan oder im Irak). Die Analyse all dieser Probleme veranlasste das Pentagon, Arbeiten zu genehmigen (und daher hauptsächlich zu finanzieren), die darauf abzielten, eine neue Version des Arbeitstiers der US-Armee und eines wichtigen Vehikels für SOCOM zu entwickeln, d.h. CH-47F Chinook-Block II. Die ersten Gelder wurden im März 2013 überwiesen. Dann erhielt Boeing 17,9 Millionen Dollar. Der Hauptvertrag wurde am 27. Juli 2018 unterzeichnet und beläuft sich auf 276,6 Mio. USD. Im vergangenen Sommer fügte das US Special Operations Command weitere 29 Millionen Dollar hinzu.
Die Slogans des Programms lauten „Kapazität und niedrigere Betriebskosten“. Zu diesem Zweck beschlossen die Boeing-Konstrukteure im Einvernehmen mit dem Verteidigungsministerium, die nächste Stufe der Ausrüstungsvereinheitlichung zwischen dem „einfachen“ CH-47F und dem „speziellen“ MH-47G durchzuführen und kanadische Erfahrungen zu nutzen. Zunächst sprechen wir über die Notwendigkeit, die Tragfähigkeit unter heißen und hochgelegenen Bedingungen zu erhöhen. Laut Boeing wird die neue Version die Nutzlastkapazität um etwa 2000 kg erhöhen und damit die 900-kg-Anforderung des Verteidigungsministeriums weit übertreffen, einschließlich 700 kg in großer Höhe und unter heißen Bedingungen.
