Was tun, wenn der erste Gang schlecht einschaltet?

In einer Fahrschule wird der Vorgang des Startens eines Autos und des Schaltens gelehrt, und jeder Fahrer weiß, wie man das macht. Dabei spielt es keine Rolle, ob sein Auto über ein Schaltgetriebe oder eine der Varianten des Automatikgetriebes (Automatikgetriebe) verfügt. Aber früher oder später beginnen alle Boxen zu versagen, was sich auf verschiedene Weise bemerkbar macht, bis hin zu schwierigen Gangwechseln.

So legen Sie den ersten Gang ein, ohne das Getriebe zu beschädigen

Um den ersten Gang einzulegen, der für ein sanftes Anfahren erforderlich ist, drücken Sie bei einem Schaltgetriebe das Kupplungspedal und bewegen Sie dann den Hebel in die entsprechende Position.

Was tun, wenn der Hebel „ruht“ und der Gang sich nicht einschalten lässt – das wird in Schulen nicht gelehrt. Oder sie schenken ihm nicht viel Aufmerksamkeit. Sie müssen Ihre Erinnerung daran auffrischen, was genau im Getriebe des Autos passiert.

Beim Schalten laufen mehrere Prozesse ab:

• Durch das Treten des Kupplungspedals wird der Drehmomentfluss vom Schwungrad des Motors zur Eingangswelle des Getriebes unterbrochen. Die Antriebsscheibe gibt die angetriebene Scheibe frei, die normalerweise fest zwischen ihr und der Schwungradoberfläche eingeklemmt ist.
• die Kastenwelle stoppt oder reduziert die Drehzahl, es werden günstige Bedingungen für den Eingriff der ersten Zahnkränze geschaffen;
• Zur vollständigen Angleichung der Geschwindigkeiten, damit die Zähne stoßfrei und geräuschlos ineinandergreifen, wird ein Synchronisierer verwendet – eine Vorrichtung, die den schnelleren Gang der beiden beteiligten im Vergleich zum zweiten verlangsamt;
• Die Synchronisierung benötigt einige Zeit, um ihre Aufgaben vollständig zu erfüllen, und hängt von der anfänglichen Differenz der Drehzahlen sowie der Vollständigkeit des Auskuppelns der Kupplung ab.
• Am Ende des Vorgangs sind die Gänge eingelegt, die Geschwindigkeit eingeschaltet und Sie können die Kupplung loslassen.

Um den Verschleiß und die Bruchwahrscheinlichkeit zu minimieren, müssen mehrere Bedingungen erfüllt sein:

• die Kupplung muss richtig eingestellt sein, das heißt, sie muss vollständig ausgerückt sein und darf aufgrund der Restreibung keinen Teil des Moments übertragen;
• es ist wünschenswert, den Gangunterschied zu verringern, dann ist die Belastung der Synchronisierung geringer;
• Beeilen Sie sich nicht mit dem Umschalten und drücken Sie den Ruhehebel, da sonst die Synchronisierung ausfällt und der Stoßdämpfer unvermeidlich abgenutzt ist.

Bei stehendem Fahrzeug sollten Sie vor dem Lösen der Kupplung keine Geschwindigkeit erhöhen, da sich die Relativgeschwindigkeit der Wellen erhöht und Sie die überschüssige Energie durch Reibung in der Synchronisierung dämpfen müssen. Drücken Sie das Gaspedal erst, nachdem Sie die Geschwindigkeit eingeschaltet haben.

Gangwechsel, Schaltfehler

Wenn das Auto rollt, tritt der gegenteilige Effekt ein: Der Synchronisator muss die Eingangswelle beschleunigen, wofür er Zeit und einen Teil seiner Ressourcen aufwendet. Sie können ihm helfen, indem Sie die Technik der Rückvergasung beherrschen. Dies wurde Lkw-Fahrern beigebracht, bei denen nicht vollsynchronisierte Getriebe zum Einsatz kommen.

Die Methode zum Herunterschalten, also zum Beispiel von der zweiten auf die erste Stufe bei fahrendem Auto, sieht so aus:

• Beim Loslassen des Gases mit einer sanften Bewegung wird der Hebel von der zweiten Gangposition in die Neutralstellung überführt, dadurch wird das Getriebe auch ohne Treten der Kupplung in keiner Weise beschädigt, Sie müssen lediglich keine Kraft aufwenden;
• Durch Drücken des Gaspedals werden die Umdrehungen zu denen addiert, mit denen sich das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit im ersten Gang bewegen würde, plus etwas Spielraum für die Schaltzeit;
• Das Kupplungspedal wird schnell und gleichzeitig gedrückt, das Gas wird freigegeben, die gewünschte Geschwindigkeit wird eingeschaltet, die Kupplung wird geschlossen, das Gas wird wieder zugeführt.

Wenn Sie das Funktionsprinzip der Getriebesynchronisierungen verstehen und die einfache Methode der Rückgasung zum Automatismus beherrschen, erhöht sich die Getrieberessource bis zum nahezu vollständigen Verschleiß des gesamten Fahrzeugs, die Box wird „ewig“. Und die Kupplung verschleißt bei geschicktem Treten fast nicht.

Ursachen für Unterbrechungen in der Mechanik

Das Hauptproblem, das Sie daran hindert, bei einem mechanischen Schaltgetriebe den Gang einzulegen, ist das unvollständige Ausrücken der Kupplung aus verschiedenen Gründen:

• Störungen des mechanischen oder hydraulischen Antriebs vom Pedal zum Ausrücklager;
• Verformung oder beginnende Zerstörung der angetriebenen Scheibe und ihrer Beläge;
• Krümmung der Membranblütenblattfeder der Druckplatte (Korb);
• Pedal vom Fahrer nicht vollständig durchgedrückt;
• Verkeilung des Antriebswellenstützlagers.

Die Kupplung „führt“, wie man sagt, die rotierende Welle der Box den Kräften des Synchronblockierrings nicht nach. Der Hebel lässt sich nur mit erheblichem Kraftaufwand in die erste Gangposition bringen, was mit einem Knirschen und Ruckeln des gesamten Fahrzeugs einhergeht.

Möglicherweise liegen Probleme in der Box selbst vor. Dort ist alles etwas komplizierter, möglicherweise müssen Sie den Mechanismus klären, die Synchronkupplungsbaugruppe und die Zahnräder wechseln. Mit der Zeit verschleißen die Schaltgabeln, es entsteht Spiel in den Wellenlagern und das in das Kurbelgehäuse eingefüllte Getriebeöl verliert seine Eigenschaften.

Fast alle dieser Kontrollpunkte sind ungefähr gleich angeordnet, was das Verständnis des Funktionsprinzips und der Ursachen möglicher Probleme erleichtert. Bei „Automatik“ ist die Situation komplizierter.

Probleme beim Schalten des Automatikgetriebes

Bei Automatikgetrieben ist das Funktionsprinzip so, dass alle Gänge sozusagen ständig eingeschaltet sind. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses bei Planetengetrieben erfolgt durch gegenseitiges Bremsen und Fixieren einiger Zahnräder relativ zu anderen.

Hierzu werden Reiblamellenpakete verwendet, gewisse Analoga einer Kupplung, die durch hydraulische Kolben gedrückt werden.

Der notwendige Steueröldruck in diesem Hydrauliksystem wird von einer Ölpumpe erzeugt und von einer Hydraulikeinheit mit Magnetspulen – Elektromagnetventilen – verteilt. Sie werden von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert, die die Messwerte ihrer Sensoren überwacht.

Schichtausfälle können aus verschiedenen Gründen auftreten:

• mangelnde Leistung der Ölpumpe, niedriger Druck;
• Fehlfunktion der Magnetspulen aufgrund von Verstopfung, Verschleiß oder Korrosion;
• das Öl, das als Grundlage für das Automatikgetriebe dient, entspricht nicht den Anforderungen, altert jedoch und wird schmutzig. Daraus entstehen normalerweise alle Probleme.
• verbrannte Reibungskupplungen;
• Das Steuergerät hat eine Fehlfunktion erkannt und die Box in den Notbetrieb versetzt.

In der Regel schaltet ein klassischer hydraulischer Automat mehrmals auf Störung, um Probleme mit Verstößen gegen verschiedene Betriebsarten, Ruckeln, unzureichender Gangwahl, Überhitzung und Fehlermeldungen zu melden. All dies muss sofort angegangen werden.

Methoden zur Fehlerbehebung

Beim Betrieb des Getriebes wird alles durch vorbeugende Maßnahmen bestimmt. Es ist notwendig, das Öl in den Einheiten rechtzeitig zu wechseln, ohne auf die Zusicherungen in der Anleitung zu achten, dass es dort für immer eingefüllt ist. Verwenden Sie ausschließlich Schmiermittel der geforderten Kategorien hinsichtlich Toleranzen und Qualität.

Automatikgetriebe mögen keine Sportmodi, plötzliches Beschleunigen bei voll durchgetretenem Gaspedal oder Durchdrehen der Antriebsräder. Nach solchen Übungen nimmt das Öl einen charakteristischen verbrannten Geruch an, zumindest muss es sofort zusammen mit dem Filter ausgetauscht werden.

Bei mechanischen Getrieben ist es notwendig, den Zustand der Kupplung zu überwachen und diese auszutauschen, sobald erste Anzeichen von Durchrutschen oder unvollständigem Abschalten auftreten. Es ist nicht erforderlich, übermäßige Kraft auf den Hebel auszuüben, eine wartungsfähige Box schaltet einfach und geräuschlos. Die zuvor beschriebene Methode der Rückgasung ist für die Gewährleistung der Haltbarkeit sehr hilfreich.

Wenn das Problem weiterhin auftritt, sollten Sie nicht versuchen, es selbst zu beheben. Sowohl automatische als auch manuelle Getriebe sind recht komplex und erfordern nicht nur Kenntnisse, sondern auch Erfahrung in der Reparatur. Sie sollten von geschulten Fachkräften für die Reparatur von Geräten mit entsprechender Ausrüstung durchgeführt werden.

Dies gilt insbesondere für Automatikgetriebe, wo es im Allgemeinen sinnlos ist, mit einem typischen Werkzeugsatz für einen Autofahrer zu klettern. Schon ein einfacher Ölwechsel unterscheidet sich vom gleichen Vorgang bei einem Schaltgetriebe oder Motor.

Ein noch empfindlicheres Gerät ist ein CVT-Automatikgetriebe. Im Prinzip ist der Variator einfacher, die praktische Umsetzung erforderte jedoch viele Jahre der Entwicklung und des Experimentierens. Es ist naiv zu glauben, dass es einfach zerlegt und repariert werden kann. Dies geschieht mit einiger Konvention bei Motorrollern mit geringer Leistung, nicht jedoch bei Autos.

Bei der eigenständigen Durchführung kann nur eine Art der Reparatur unterschieden werden – der Kupplungswechsel. Mit Einschränkungen, denn ohne Schulung an Robotern und Vorauswahlboxen sollten Sie dies nicht tun.

Sehr oft löst eine neue Kupplung das Problem des schwierigen Gangwechsels beim Anfahren.