Was geht bei der Dieseleinspritzung kaputt?

Die Qualität der Kraftstoffzerstäubung, der Verbrennung und sogar die Leistung und das Drehmoment des Motors hängen von der Funktion der Einspritzdüsen ab. Wenden Sie sich daher umgehend an einen Mechaniker, wenn Sie Symptome eines defekten Einspritzsystems in einem Auto feststellen. Es lohnt sich nicht, zu zögern, denn je länger Sie mit defekten Düsen fahren, desto gravierender werden die Folgen. Sie wissen nicht, wie Sie eine Fehlfunktion erkennen und was an den Einspritzdüsen kaputt gehen kann? Beeilen Sie sich mit Erklärungen!

Was wirst du aus diesem Beitrag lernen?

• Welche Teile des Einspritzsystems sind am ausfallsichersten?
• Wie erkennt man einen defekten Injektor?

Kurz gesagt

Das teuerste und am intensivsten arbeitende Element des Einspritzsystems ist die Pumpe, aber glücklicherweise ist dies nicht das Notfallmodul. Am häufigsten gehen die Einspritzdüsen kaputt. Schäden an ihnen können beispielsweise durch schlechte Dichtungen, verstopfte Nadellöcher oder korrodierte Gehäuse verursacht werden.

Wenn Sie wissen möchten, wie Einspritzdüsen funktionieren, lesen Sie den vorherigen Beitrag dieser Serie. → Wie funktioniert das Diesel-Einspritzsystem?

Warum gehen Diesel-Injektoren kaputt?

Obwohl Einspritzdüsen nicht daran angepasst sind, sind sie dazu verdammt, unter schwierigen Bedingungen zu arbeiten. Diese eher dünnen und präzisen Geräte fördern während der Fahrt unendlich oft Dieselkraftstoff unter enormem Druck in die Motorzylinder. Der Druck im Einspritzsystem liegt heute bei 2, bar aufwärts. Vor einem halben Jahrhundert, als das System weit verbreitet war, mussten die Injektoren einem Druck von fast der Hälfte standhalten.

Vorausgesetzt, die Kraftstoffqualität ist perfekt, sollten die Einspritzdüsen 150 Meilen ohne allzu große Probleme laufen. Kilometer. Bei Dieselkraftstoff kann die Sache jedoch anders sein. Aus diesem Grund kommt es vor, dass der Austausch von Düsen häufiger erforderlich ist, als der Hersteller vorschlägt. Die Lebensdauer verkürzt sich auf 100-120 km, vielleicht auch weniger. Die Reduzierung hängt von den Betriebsbedingungen des Motors und davon ab, wie Sie ihn steuern.

Was kann bei Einspritzdüsen schiefgehen?

Steuerventilsitze. Sie werden durch feste Verunreinigungen im Brennstoff, meist Sägemehl, beschädigt. Dies führt zu einer Undichtigkeit des Injektors, d.h. „Füllen“ sowie Fehler bei der Bestimmung des Drucks der Speicherstange. Sitzverschleiß kann zu ungleichmäßigem Betrieb und sogar zu schweren Startproblemen führen.

• Ventilschäfte. Jegliche Beschädigung der Spindel im Inneren der Einspritzung – sei es Anlaufen durch unzureichende Schmierung, Verstopfen oder Verkleben durch Verkleben durch minderwertigen Kraftstoff – führt zum Auslaufen und Überlaufen der Injektoren. Und hier ist die Folge ein ungleichmäßiger, ineffizienter Betrieb des Motors.
• Dichtstoffe. Ihr Verschleiß zeigt sich durch einen wahrnehmbaren Abgasgeruch oder ein charakteristisches Zischen oder Ticken bei laufendem Motor. Die Dichtungen bestehen aus kleinen runden Unterlegscheiben, die den Injektor auf den Sitz im Zylinderkopf drücken. Sie kosten keinen Cent, und der Austausch ist kinderleicht, aber das Nichteinhalten von Fristen kann schwerwiegende Folgen haben - Abgase, die die Injektionskammer verlassen, verursachen einen obstruktiven Wundbrand. Dies macht es schwierig, einen beschädigten Injektor zu entfernen, und kann sogar dazu zwingen, den gesamten Zylinderkopf zu diesem Zweck zu zerlegen. Die Reparatur ist in diesem Fall teuer und umständlich.
• Spritzlöcher. Wenn die Düsenspitze abgenutzt ist, funktioniert der Spray nicht richtig. Der Kraftstoff wird nicht präzise gefördert und tropft stattdessen zu unvorhergesehenen Zeiten von der Spitze. Wenn die Dieselkraftstoffversorgung nicht der Nachfrage entspricht, führt dies zu unzureichender Motorleistung unter Last, Problemen mit der Drehzahl sowie erhöhtem Kraftstoffverbrauch und lautem Betrieb. Bei Common-Rail-Systemen ist das Verstopfen von Löchern mit festen Verunreinigungen aus minderwertigem Kraftstoff leider eine häufige Fehlfunktion und kann das Auto im unerwartetsten Moment stoppen.
• Nadel. Sowohl der Verschleiß des beweglichen Nadelkegels in der Injektorspitze als auch sein Festsitzen führen zu schweren Schäden. Bei der Verwendung von verunreinigtem Kraftstoff kommt es zum Festfressen, wodurch die Nadel während des Betriebs gewaschen und geschmiert wird. Wer hätte gedacht, dass der Ausfall dieses kleinen Elements dazu führen könnte, dass Kraftstoff in das Motoröl gelangt und bei neueren Fahrzeugen sogar der Dieselpartikelfilter beschädigt wird?
• pisoelektrisches Element. Bei Motoren mit Common-Rail-System kann es auch zu Schäden an der Spule kommen. Dies ist auf Korrosion des Düsenhalters oder einen Kurzschluss im Magnetventil zurückzuführen. Es kann auch durch unsachgemäßen Zusammenbau oder die Verwendung eines Teils verursacht werden, das nicht den Empfehlungen des Herstellers entspricht.

Wie erkennt man einen defekten Injektor?

Am häufigsten wird eine Fehlfunktion gemeldet. schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuffrohr vor allem beim Anfahren und starkem Beschleunigen. Dies wird durch zu viel Kraftstoff verursacht, den die Einspritzdüse den Motorzylindern zuführt. In diesem Fall wird die Motorleistung reduziert und der Ölverbrauch erhöht. Symptom einer Injektionsverletzung ebenfalls rauer, explodierender Motorbetrieb.

Beim Common-Rail-System ist der Ausfall einer Einspritzdüse schwieriger zu diagnostizieren als bei anderen Systemen. Wenn einer von ihnen ungleichmäßig zu arbeiten beginnt, korrigieren die anderen ihre Arbeit so, dass die Abgasemissionen innerhalb der normalen Grenzen bleiben.

Probleme beim Starten des Autos ärgern nicht nur Sie, sondern auch Sie laden die Batterie und den Anlasser. Während der Austausch einer Batterie kein Problem darstellt, erfordert ein defekter Anlasser eine kostspielige Reparatur. Noch schlimmer für den Geldbeutel wäre der Austausch des Zweimassenschwungrads, das schneller verschleißt, wenn es Drehzahlschwankungen ausgleichen muss. Und das ist erst der Anfang der Probleme, die entstehen können, wenn die Symptome einer fehlgeschlagenen Injektion ignoriert werden. Ihre Liste ist lang: Schäden an der Lambdasonde, Ausfall des Partikelfilters, Fehlausrichtung der Steuerkette und im Extremfall sogar das Schmelzen der Kolben.

Möchten Sie mehr über Diesel-Injektoren erfahren? Lesen Sie den Rest der Serie:

Wie funktioniert das Diesel-Einspritzsystem?

Wie pflege ich Diesel-Injektoren?

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