Was Sie über Bremsflüssigkeit wissen müssen
Unter allen Kfz-Flüssigkeiten nimmt die Bremsflüssigkeit (TF) eine Sonderstellung ein. Sie ist im wahrsten Sinne des Wortes lebenswichtig, da sie maßgeblich die Wirksamkeit des Bremssystems bestimmt und in vielen Situationen Menschenleben davon abhängen kann. Wie jede andere Flüssigkeit ist TZH praktisch nicht komprimierbar und überträgt daher sofort die Kraft vom Hauptbremszylinder auf die Radzylinder, wodurch das Fahrzeug gebremst wird.
TJ-Klassifizierung
DOT-Standards, die vom US-Verkehrsministerium entwickelt wurden, haben sich allgemein durchgesetzt. Sie bestimmen die Hauptparameter von TJ - Siedepunkt, Korrosionsbeständigkeit, chemische Trägheit gegenüber Gummi und anderen Materialien, Grad der Feuchtigkeitsaufnahme usw.
Flüssigkeiten der Klassen DOT3, DOT4 und DOT5.1 werden auf Basis von Polyethylenglykol hergestellt. Die DOT3-Klasse ist bereits veraltet und wird fast nie verwendet. DOT5.1 wird hauptsächlich in Sportwagen mit innenbelüfteten Bremsen verwendet. DOT4-Flüssigkeiten sind für Autos mit Scheibenbremsen an beiden Achsen konzipiert, dies ist derzeit die beliebteste Klasse.
DOT4- und DOT5.1-Flüssigkeiten sind ziemlich stabil und haben gute Schmiereigenschaften. Andererseits können sie Lacke und Farben angreifen und sind ziemlich hygroskopisch.
Sie müssen alle 1-3 Jahre gewechselt werden. Trotz gleicher Basis können sie unterschiedliche Parameter und Komponenten mit unbekannter Kompatibilität haben. Daher ist es besser, sie nicht zu mischen, es sei denn, es ist absolut notwendig – zum Beispiel, wenn Sie ein ernsthaftes Leck haben und in die Werkstatt oder zur nächsten Tankstelle müssen.
Flüssigkeiten der Klasse DOT5 haben eine Silikonbasis, halten 4-5 Jahre, zerstören Gummi- und Kunststoffdichtungen nicht, sie haben eine verringerte Hygroskopizität, aber ihre Schmiereigenschaften sind viel schlechter. Sie sind nicht mit DOT3-, DOT4- und DOT5.1-TAs kompatibel. Außerdem kann auf Maschinen mit ABS kein Öl der Klasse DOT5 verwendet werden. Speziell für sie gibt es eine DOT5.1 / ABS-Klasse, die ebenfalls auf Silikonbasis produziert wird.
Das Wichtigste Eigenschaften
Während des Betriebs darf der TJ nicht gefrieren oder kochen. Es muss in flüssigem Zustand bleiben, sonst kann es seine Funktionen nicht erfüllen, was zu einem Bremsversagen führt. Siedeanforderungen sind darauf zurückzuführen, dass die Flüssigkeit beim Bremsen sehr heiß werden und sogar kochen kann. Diese Erwärmung entsteht durch die Reibung der Bremsbeläge auf der Scheibe. Dann ist Dampf im Hydrauliksystem und das Bremspedal kann einfach ausfallen.
Der Temperaturbereich, in dem das Liquid verwendet werden kann, ist auf der Verpackung angegeben. Der Siedepunkt von frischem TF liegt normalerweise über 200 °C. Dies reicht völlig aus, um die Verdampfung im Bremssystem zu beseitigen. Es sollte jedoch beachtet werden, dass TJ im Laufe der Zeit Feuchtigkeit aus der Luft aufnimmt und bei einer viel niedrigeren Temperatur sieden kann.
Nur 3% Wasser in einer Flüssigkeit senken ihren Siedepunkt um etwa 70 Grad. Auch der Siedepunkt von „benetzter“ Bremsflüssigkeit ist meist auf dem Etikett angegeben.
Ein wichtiger Parameter von TF ist seine Viskosität und Fähigkeit, die Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen aufrechtzuerhalten.
Eine weitere zu beachtende Eigenschaft ist die Verträglichkeit mit den für die Abdichtung verwendeten Materialien. Das heißt, die Bremsflüssigkeit darf die Dichtungen im Hydrauliksystem nicht angreifen.
Frequenz ändern
Allmählich gewinnt TJ Feuchtigkeit aus der Luft und die Leistung verschlechtert sich. Daher muss es regelmäßig gewechselt werden. Die Standardaustauschfrist finden Sie in der Servicedokumentation des Fahrzeugs. In der Regel beträgt die Häufigkeit ein bis drei Jahre. Experten empfehlen im Allgemeinen, auf eine Laufleistung von 60 Kilometern zu setzen.
Unabhängig von der Betriebsdauer und dem Kilometerstand sollte der TJ nach längerer Inaktivität des Fahrzeugs oder nach Reparatur der Bremsmechanismen ausgetauscht werden.
Es gibt auch Instrumente, die den Wassergehalt und den Siedepunkt der Bremsflüssigkeit messen können, um festzustellen, ob sie gewechselt werden muss.
Ein kurzes Versagen der Bremse, gefolgt von einer Rückkehr zum Normalzustand, ist ein Alarm, der anzeigt, dass der Feuchtigkeitsgehalt der Bremsflüssigkeit eine akzeptable Grenze überschritten hat. Aufgrund der Abnahme des Siedepunkts des TF bildet sich beim Bremsen eine Dampfsperre, die beim Abkühlen verschwindet. In Zukunft wird sich die Situation nur noch verschlimmern. Daher muss bei Auftreten eines solchen Symptoms die Bremsflüssigkeit sofort gewechselt werden!
TJ muss vollständig geändert werden, es ist unmöglich, sich auf das Auffüllen auf das gewünschte Niveau zu beschränken.
Beim Austausch ist es besser, nicht zu experimentieren und auszufüllen, was der Autohersteller empfiehlt. Wenn Sie Flüssigkeit mit einer anderen Basis (z. B. Silikon statt Glykol) einfüllen möchten, ist eine gründliche Spülung des Systems erforderlich. Aber nicht die Tatsache, dass das Ergebnis für Ihr Auto positiv sein wird.
Achten Sie beim Kauf darauf, dass die Verpackung luftdicht ist und die Folie am Hals nicht abgerissen ist. Kaufen Sie nicht mehr als Sie für eine Nachfüllung benötigen. In einer geöffneten Flasche verschlechtert sich die Flüssigkeit schnell. Vorsicht beim Umgang mit Bremsflüssigkeit. Vergessen Sie nicht, dass es extrem giftig und brennbar ist.
