Was ist im Winter gefährlicher: Unter- oder Überpumpen der Räder?

Zu jeder Jahreszeit müssen die Räder auf den optimalen Druck aufgepumpt werden. Allerdings achten nicht alle Autobesitzer auf den Zustand ihrer Reifen, es sei denn, diese sind fast völlig platt.

Jedes Auto verfügt über eine Werksanleitung, in der jeder Autohersteller den optimalen Druck in den Reifen seiner Idee klar angibt. Eine Abweichung des Reifendrucks von diesem Wert kann zu bestimmten Problemen am gesamten Fahrzeug führen.

Der Reifendruck kann „falsch“ werden, auch wenn Sie ihn selbst überprüft haben; wenn die Reifen in einer Reifenwerkstatt gewechselt wurden; als im Herbst die Räder gewechselt wurden und der Werkstattarbeiter 2 Atmosphären in jedes Rad pumpte (der Raum hatte etwa 25°C). Der Winter ist da und die Temperatur außerhalb des Fensters ist auf beispielsweise −20 °C gesunken. Luft zieht sich wie alle Körper beim Abkühlen zusammen. Und die Luft in den Reifen auch.

Der Temperaturunterschied zwischen 25 °C warm und 20 °C kalt verringert den Reifendruck von ursprünglich 2 Atmosphären auf etwa 1,7. Während der Fahrt erwärmt sich die Luft im Reifen natürlich etwas und gleicht den Druckabfall leicht aus. Aber nur geringfügig. Bei zu geringem Reifendruck verhält sich jedes Auto auch im Sommer so, als würde es durch Gelee fahren. Es hört viel schlechter auf das Lenkrad, strebt danach, aus der Kurve herauszukommen und behält seine Flugbahn nicht einmal auf einer geraden Linie bei.

Der Bremsweg eines Autos mit nicht platten Rädern verlängert sich um mehrere Meter. Und nun kommen zu dieser Schande noch die unvermeidlichen Winterattribute hinzu wie Schneematsch auf dem Asphalt, frisch gefallener Schnee oder vereiste Anfahrt.

Das Fahren mit platten Reifen in einer solchen Umgebung wird zu einem echten Roulette (ob wir einen Unfall haben oder nicht) und hält den Fahrer während der Fahrt in ständiger Anspannung. Wenn ein Unfall nur einen Steinwurf entfernt ist, muss der erhöhte Reifenverschleiß aufgrund von Unterdruck nicht erwähnt werden.

Aber auch die umgekehrte Situation ist möglich, wenn die Räder zu viel Luft haben. Dies kann beispielsweise passieren, wenn ein Fahrer an einem frostigen Morgen zu seinem Auto geht und feststellt, dass gemäß dem oben beschriebenen thermischen Kompressionsszenario an allen Rädern Luft verloren gegangen ist. Was wird ein fürsorglicher Besitzer tun? Das ist richtig – nehmen Sie eine Pumpe und pumpen Sie sie auf 2–2,2 Atmosphären, wie in der Bedienungsanleitung angegeben. Und in einer Woche werden die 2,5-Grad-Fröste verschwinden und es wird wieder Tauwetter geben – wie es in letzter Zeit im europäischen Teil Russlands oft vorgekommen ist. Die Luft in den Rädern, wie auch alles um sie herum, erwärmt sich und erhöht den Druck viel höher als erforderlich – bis zu XNUMX Atmosphären oder mehr. Wenn sich das Auto in Bewegung setzt, erhitzen sich die Räder noch mehr und der Druck in ihnen steigt noch weiter an. Das Auto fährt auf überfüllten Rädern wie eine Ziege, die über Steine ​​springt. Die Fahrt wird extrem hart, Karosserie und Federung werden selbst auf scheinbar glatter Straße durch starke Vibrationen erschüttert. Und in ein Loch zu geraten, das der Fahrer bei normal aufgepumpten Rädern gar nicht bemerken würde, kann sogar zur Zerstörung von Reifen und Scheibe führen.

Generell ist das Fahren in diesem Modus über längere Zeit äußerst unangenehm und der Fahrer ist wohl oder übel gezwungen, den Druck auf den Normalwert zu reduzieren. Daher sind Räder mit zu geringem Luftdruck im Winter deutlich gefährlicher als solche mit zu hohem Luftdruck.