Was sind das für 2 Kabel an der Lichtmaschine?

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Anschlussdiagramme für Autogeneratoren
Wie funktioniert ein Autogenerator?

Sie sind also über zwei Drähte in Ihrer Lichtmaschine gestolpert und fragen sich, wozu sie gut sind.

Zweileiter-Lichtmaschinen werden in modernen Fahrzeugen nicht häufig verwendet, da häufiger Drei- oder Vierleiter-Lichtmaschinen installiert sind. Um zwischen diesen Kabeln unterscheiden zu können, müssen Sie sich mit den Anschlussdiagrammen der Lichtmaschine vertraut machen, die wir im Folgenden erläutern werden.

Lass uns genauer hinschauen...

Anschlussdiagramme für Autogeneratoren

Wenn Sie den Generator betrachten, sehen Sie nur zwei Drähte: das Stromkabel und den Erregerdraht. Die Lichtmaschine hat jedoch ein komplexeres Verdrahtungssystem, da sie viele verschiedene Teile verbindet. Ich gebe das Generatoranschlussdiagramm unten. Schauen wir uns nun diese Verbindungen an:

Schaltplan 3-Leiter Lichtmaschine

Dieses variable XNUMX-Draht-Verbindungsdiagramm zeigt Verbindungen zwischen verschiedenen Teilen der Schaltung.

Die drei Hauptdrähte, aus denen der Stromkreis besteht, sind das positive Batteriekabel, der Spannungssensor und das Zündeingangskabel. Es gibt auch eine Verbindung zwischen dem Motor und dem Zündeingangskabel. Während das Spannungserkennungskabel erkennt, dass es Strom mit dem Gleichrichter verbindet, überträgt es Strom vom Motor zur Lichtmaschine.

Diese vielseitigen Generatoren enthalten eingebaute Gleichrichter zur Leistungssteuerung.

Sie können im Gegensatz zu einadrigen Lichtmaschinen Strom im selben Stromkreis liefern und gleichrichten. Alle Komponenten erhalten eine geregelte Spannung, wenn Sie einen Dreileitergenerator verwenden.

Externer elektromechanischer Spannungsregler

Das Kabel des Spannungssensors wird durch motorisierte Regler in den Elektromagneten gewickelt.

Dadurch entsteht um den Magneten herum ein Magnetfeld, das den Eisenblock in seine Richtung zieht. In solchen Stromkreisen gibt es drei elektromagnetische Schalter - ein Auslöserelais, einen Regler und einen Stromregler. Der Wandler und der vorhandene Reglerschalter steuern die Ausgangsspannung, indem sie den Erregerkreis der Lichtmaschine steuern, während das Trennrelais die Batterie mit dem Generator verbindet.

Aufgrund des ineffizienten Relaismechanismus werden elektromechanische Schaltungen heute jedoch selten in Automobilen verwendet, obwohl sie für AC-Regelungsschaltungen von entscheidender Bedeutung sind.

Schaltplan gesteuert durch PCM

Eine Lichtmaschine, die interne Module verwendet, um den Erregerkreis zu regeln, ist als Spannungsregelkreis des Antriebsstrang-Steuermoduls bekannt.

Das PCM verwaltet den Stromfluss, indem es Daten vom Body Control Module (BCM) analysiert und die Ladeanforderungen des Systems analysiert.

Die Module werden aktiviert, wenn die Spannung unter das entsprechende Niveau fällt, was mit der Zeit den durch die Spule fließenden Strom ändert.

Als Ergebnis ändert es die Leistung des Systems gemäß seinen Anforderungen. PCR-gesteuerte Lichtmaschinen sind einfach, aber unglaublich effizient bei der Erzeugung der erforderlichen Spannung.

Wie funktioniert ein Autogenerator?

Die Bedienung des Generators ist leicht verständlich.

Der Generator ist mit einem Keilrippenriemen befestigt, der auf eine Riemenscheibe gelegt wird. Die Riemenscheibe dreht und dreht die Rotorwellen des Generators, wenn der Motor läuft. Der Rotor ist ein Elektromagnet mit Kohlebürsten und zwei rotierenden Schleifringen aus Metall, die mit seiner Welle verbunden sind. Als Rotationsprodukt liefert es eine kleine Menge Strom an den Rotor und überträgt Leistung an den Stator. (1)

Die Magnete laufen durch Schleifen aus Kupferdraht in der Statorlichtmaschine auf dem Rotor. Dadurch entsteht ein Magnetfeld um die Spulen. Wenn das Magnetfeld gestört wird, während sich der Rotor dreht, erzeugt es Elektrizität. (2)

Der Diodengleichrichter der Lichtmaschine empfängt Wechselstrom, muss aber vor der Verwendung in Gleichstrom umgewandelt werden. Der Zweiwegestrom wird durch den Gleichrichter in einen in eine Richtung fließenden Gleichstrom umgewandelt. Die Spannung wird dann an den Spannungsregler angelegt, der die Spannung gemäß den Anforderungen verschiedener Fahrzeugsysteme anpasst.

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