Was ist eine aktive Suspension?

Eine aktive Federung wird als Federung bezeichnet, deren Parameter sich während des Betriebs ändern können. Mit anderen Worten kann die aktive Federung (hydraulisch oder elektromagnetisch) die vertikale Bewegung der Räder des Autos steuern. Dies erfolgt mithilfe eines Bordsystems, das Straße, Steigung, Geschwindigkeit und Gesamtlast des Fahrzeugs analysiert.

Was ist eine aktive Suspension?

Diese Art der Aufhängung kann in zwei Hauptklassen unterteilt werden: eine vollaktive Aufhängung und eine halbaktive Aufhängung. Der Unterschied zwischen den beiden Klassen besteht darin, dass eine aktive Federung sowohl Stoßdämpfer als auch jedes andere Fahrwerkselement beeinflussen kann, eine adaptive Federung jedoch nur Stoßdämpfer.

Die aktive Federung wurde entwickelt, um die Sicherheit des Fahrzeugs zu erhöhen und den Fahrgastkomfort noch weiter zu erhöhen. Dies wird durch Ändern der Federungskonfiguration erreicht.

Diese Art der Federung ist wie jedes andere Federungssystem eine Kombination von Komponenten und Mechanismen, die den Komfort und die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer im Auto gewährleisten.

Die Handhabbarkeit und Stabilität des Fahrzeugs hängen weitgehend von der Qualität der Federung ab. Aus diesem Grund wenden sich immer mehr Automobilhersteller und -besitzer einer einstellbaren Federung zu, die an jede Art von Straßenoberfläche angepasst werden kann.

Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der aktiven Aufhängung

Als Gerät unterscheidet sich die aktive Federung nicht wesentlich von der Standardfederung, mit der die meisten modernen Autos ausgestattet sind. Was bei anderen Fahrwerkstypen fehlt, ist die Bordsteuerung der Fahrwerkselemente, aber dazu ein bisschen mehr ...

Zu Beginn haben wir erwähnt, dass ein aktives Fahrwerk seine Eigenschaften unterwegs automatisch ändern (anpassen) kann.

Dazu muss sie jedoch zunächst die notwendigen Informationen über die aktuellen Fahrbedingungen des Fahrzeugs sammeln. Dies geschieht mit verschiedenen Sensoren, die Daten über die Art und Glätte der Fahrbahn, auf der sich das Auto bewegt, über die Position der Karosserie, die Fahrparameter, den Fahrstil und andere Daten (abhängig von der Art des adaptiven Fahrgestells) erfassen. )

Die von den Sensoren erfassten Daten gehen an das elektronische Steuergerät des Fahrzeugs, wo sie verarbeitet und Stoßdämpfern und anderen Aufhängungselementen zugeführt werden. Sobald ein Befehl zum Ändern der Parameter gegeben wird, beginnt das System, sich an den angegebenen Federungsmodus anzupassen: normal, komfortabel oder sportlich.

Aktive Aufhängungselemente

• elektronische Steuerung;
• einstellbare Stange;
• aktive Stoßdämpfer;
• Sensoren.

Die elektronische Einheit des adaptiven Systems steuert die Aufhängungsmodi. Dieses Element analysiert die von den Sensoren an ihn übertragenen Informationen und sendet ein Signal an das manuelle Steuergerät des Fahrers.

Die einstellbare Stange ändert ihren Steifigkeitsgrad in Abhängigkeit von dem von der elektronischen Einheit an sie gelieferten Signal. Moderne adaptive Federungssteuerungssysteme empfangen und verarbeiten Signale sehr schnell, so dass der Fahrer die Federungseinstellungen fast sofort ändern kann.

Einstellbare Stoßdämpfer

Dieses Element kann schnell auf die Art der Straßenoberfläche und die Art und Weise reagieren, wie sich das Auto bewegt, wodurch sich der Steifigkeitsgrad des Aufhängungssystems ändert. Die in der aktiven Aufhängung verwendeten Stoßdämpfer sind aktive Stoßdämpfer mit einem elektromagnetischen Ventil und Stoßdämpfer mit magnetischer rheologischer Flüssigkeit.

Stoßdämpfer des ersten Typs verändern die Steifigkeit der Aufhängung mittels eines elektromagnetischen Ventils, und der zweite Typ ist mit einer speziellen Flüssigkeit gefüllt, die ihre Viskosität unter dem Einfluss eines Magnetfelds ändert.

Sensoren

Hierbei handelt es sich um Geräte zum Messen und Sammeln von Daten, die auf dem Bordcomputer erforderlich sind, um bei Bedarf die Einstellungen und Parameter der Aufhängung zu ändern.

Wir hoffen, dass wir die Frage, was eine aktive Federung ist, etwas klarer machen konnten, aber lassen Sie uns sehen, wie diese Federung insgesamt funktioniert.

Stellen Sie sich vor, Sie fahren auf einer Autobahn und Ihre Reise verläuft relativ reibungslos (auf normalen Strecken so reibungslos wie möglich). An einem Punkt entscheiden Sie sich jedoch, die Autobahn zu verlassen und die mit Schlaglöchern übersäte Straße der dritten Klasse zu nehmen.

Wenn Sie eine Standardfederung haben, haben Sie keine andere Wahl, als zu sehen, dass die Vibrationen in der Kabine zunehmen und Ihr Auto häufiger und unangenehmer abprallt. Sie sollten auch beim Fahren vorsichtig sein und langsamer und vorsichtiger fahren, da die Gefahr besteht, dass Sie bei Unebenheiten die Kontrolle über das Auto verlieren.

Wenn Sie jedoch über eine aktive Federung verfügen, wird Sie diese Änderung der Fahrbahnbeschaffenheit in keiner Weise beeinträchtigen, denn sobald Sie die Autobahn verlassen, können Sie die Dämpfer einfach neu einstellen, und sie werden " Schwerer". oder umgekehrt - wenn Sie auf der Autobahn auf einer holprigen Straße fahren, können Sie die Federung nachstellen, damit sie "weicher" wird.

All dies ist dank der aktiven Federung möglich, die sich automatisch an Ihre Straße und Ihren Fahrstil anpassen kann.

Wie viel sich das Fahrwerk anpassen kann, hängt natürlich, wie eingangs erwähnt, davon ab, ob es aktiv oder adaptiv ist. Im ersten Fall können Sie die gesamte Aufhängung einstellen, im zweiten nur die Stoßdämpfer.

Aktive Federung

Die Hauptunterschiede zwischen Standard- und aktiver Federung
Die Standardfederung, die bei allen Fahrzeugen der unteren und mittleren Klasse eingebaut ist, kann die Stabilität und den Komfort des Fahrzeugs während der Fahrt gewährleisten, es gibt jedoch einen wesentlichen Nachteil. Da es je nach Art der Stoßdämpfer, mit denen das Auto ausgestattet ist, keine adaptiven Funktionen gibt, kann es ein gutes Handling und Komfort auf der Straße und in gutem Zustand sowie Komfort beim Fahren auf unebenen Straßen bieten.

Im Gegenteil, eine aktive Federung kann vollständigen Komfort und gutes Handling bieten, unabhängig von der Fahrbahnoberfläche, der Fahrmethode oder dem Fahrzeugtyp.

Wo immer Sie sich befinden, das aktive Federungssystem ist äußerst innovativ und bietet extrem hohen Komfort und vollständige Reisesicherheit.

Die einzigen Nachteile dieser Art von Federung, die wir erwähnen können, sind der hohe Preis, der den Anfangspreis des Autos erheblich erhöhen kann, und der solide Wartungsaufwand, den jeder Besitzer einer aktiven Federung erwarten sollte. in der Zukunft.

Aktive Suspensionsanwendung

Da der Preis für das aktive Fahrwerk recht hoch ist, bietet ein solches Fahrwerk heute hauptsächlich Modelle von Luxusautos von Marken wie Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen und anderen.

Abhängig vom Design der einzelnen Automarken verwendet jeder Hersteller in seinen Automodellen eine aktive Federung seines eigenen Designs.

Beispielsweise wird das AVS-System hauptsächlich von Toyota und Lexus verwendet, BMW verwendet das Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche verwendet das Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL verwendet das Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz verwendet das Adaptives Dämpfungssystem (ADS). usw.

Jedes dieser aktiven Systeme ist auf die Bedürfnisse einer bestimmten Automarke ausgelegt und kann verschiedene Funktionen ausführen.

Das adaptive Fahrwerk von BMW beispielsweise passt die Steifigkeit der Stoßdämpfer an und bietet Fahrkomfort. Adaptive Drive verfügt über ein elektronisches System. Mit Hilfe von Schaltern kann der Fahrer die bequemste Option zum Fahren auswählen: normal, komfortabel oder sportlich.

Fahrwerk Opel Continuous Damping Control (DSS) ermöglicht es Ihnen, die Dämpfereinstellungen getrennt voneinander einzustellen. Opel bereitet eine neue Generation aktiver Federung vor - FlexRide, bei der der Federungsmodus per Knopfdruck ausgewählt werden kann.

Das PASM Porsche System kann mit allen Rädern des Autos kommunizieren und sowohl die Steifigkeit der Stoßdämpfer als auch die Fahrhöhe einstellen.

In der aktiven Mercedes ADS-Federung wird die Federsteifigkeit mithilfe eines hydraulischen Antriebs geändert, der unter hohem Druck Öldruck in den Stoßdämpfern liefert. Eine koaxial am Stoßdämpfer montierte Feder wird von der Hydraulikflüssigkeit des Hydraulikzylinders beeinflusst.

Die Hydraulikzylinder der Stoßdämpfer werden von einem elektronischen System gesteuert, das 13 Sensoren enthält (für Körperposition, Längs-, Quer-, Vertikalbeschleunigung, Überlagerung usw.). Das ADS-System deaktiviert die Karosserierolle unter verschiedenen Fahrbedingungen (Drehen, Beschleunigen, Stoppen) vollständig und passt auch die Position der Karosseriehöhe an (das Auto senkt sich bei Geschwindigkeiten über 11 km / h um 60 mm ab).

Eines der interessantesten Projekte des aktiven Federungssystems, das Hyundai für seine Autos anbietet. Das AGCS-Aufhängungssystem mit aktiver Geometrie ermöglicht es dem Fahrer, die Länge der Aufhängungsarme und damit den Abstand zu den Hinterrädern zu ändern. Der elektrische Antrieb dient zum Ändern der Länge.

Beim Fahren auf einer geraden Linie und beim Manövrieren mit niedriger Geschwindigkeit stellt das System die minimale Konvergenz ein. Wenn sich die Geschwindigkeit erhöht, passt sich das System an, verringert den Abstand zu den Hinterrädern und gewinnt so zusätzliche Stabilität.

Eine kurze Geschichte der aktiven Suspendierung

Die Geschichte dieser Art von Federung begann vor mehr als zwei Jahrzehnten, als die Lotus-Ingenieure ihre F1-Rennwagen mit einer aktiven Federung ausstatteten. Leider waren die ersten Versuche nicht sehr erfolgreich, da die Federung nicht nur sehr laut war und Probleme mit Vibrationen hatte, sondern auch zu viel Energie verbrauchte. Durch die Hinzufügung extrem hoher Produktionskosten wird deutlich, warum diese Art der Aufhängung nicht weit verbreitet war.

Mit der Verbesserung der Technologie und dank der ständigen Weiterentwicklung der technischen Abteilungen großer Automobilgiganten wurden jedoch die anfänglichen Mängel des adaptiven Fahrwerks überwunden und es wurde begonnen, es bei einigen Luxusautomodellen zu installieren. Sie waren die ersten, die eine aktive Federung von Citroen installierten, dann Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen usw.

Heutzutage sind immer mehr Luxusautomarken mit adaptiver Federung ausgestattet. Leider ist der Preis für diese Art von Federung für den Durchschnittsverbraucher immer noch zu hoch, aber wir hoffen, dass wir uns als Mittelklasse in naher Zukunft leisten können, ein Auto mit einer aktiven Federung zu kaufen.

Fragen und Antworten:

Was ist eine Suspendierung? Dies sind Stoßdämpfer, Federn, Hebel, die mittels Dämpfungselementen (sie haben einen weichen Gummiteil, der Vibrationen absorbiert) an der Karosserie oder dem Rahmen des Autos befestigt sind.

Wozu dient die Autoaufhängung? Beim Fahren auf der Straße mit einem Auto kommen aufgrund von Unebenheiten auf der Oberfläche (Gruben und Unebenheiten) Stöße und Stöße von den Rädern. Die Federung sorgt für eine ruhige Fahrt des Fahrzeugs und einen konstanten Kontakt der Räder mit der Straße.

Welche Arten von Anhängern gibt es? Standard Doppelquerlenker, Multi-Link, De Dion, abhängige, halbabhängige und McFcrson-Federbeine. Viele Autos verwenden eine kombinierte Federung (MacPherson-Federbein vorn und halbunabhängig hinten).