Zweitaktmotor in einem Auto

In der Welt der Automobile gab es viele Entwicklungen im Antriebsstrang. Einige von ihnen froren rechtzeitig ein, weil der Designer nicht über die Mittel verfügte, um seine Idee weiterzuentwickeln. Andere erwiesen sich als unwirksam, so dass solche Entwicklungen keine vielversprechende Zukunft hatten.

Neben dem klassischen Reihen- oder V-förmigen Motor produzierten die Hersteller auch Autos mit anderen Antriebskonstruktionen. Unter der Haube einiger Modelle konnte man sehen Wankelmotor, Boxer (oder Boxer), Wasserstoffmotor. Einige Autohersteller können solche exotischen Antriebe immer noch in ihren Modellen verwenden. Zusätzlich zu diesen Modifikationen kennt die Geschichte mehrere erfolgreichere Nicht-Standard-Motoren (einige davon sind es Ein separater Artikel).

Lassen Sie uns nun über einen solchen Motor sprechen, mit dem fast keiner der Autofahrer zusammenkommt, wenn nicht über die Notwendigkeit, das Gras mit einem Rasenmäher zu mähen oder einen Baum mit einer Kettensäge zu fällen. Dies ist ein Zweitaktaggregat. Grundsätzlich wird dieser Typ von Verbrennungsmotor in Kraftfahrzeugen, Tanks, Kolbenflugzeugen usw. verwendet, jedoch äußerst selten in Autos.

Auch Zweitaktmotoren sind im Motorsport sehr beliebt, da diese Einheiten erhebliche Vorteile haben. Erstens haben sie enorme Kraft für eine kleine Verschiebung. Zweitens sind diese Motoren aufgrund ihres vereinfachten Designs leicht. Diese Faktoren sind für Sport-Zweiräder sehr wichtig.

Berücksichtigen Sie die Merkmale des Geräts bei solchen Modifikationen sowie die Frage, ob es möglich ist, sie in Autos zu verwenden.

Was ist ein Zweitaktmotor?

Zum ersten Mal erschien Anfang der 1880er Jahre ein Patent für die Schaffung eines Zweitakt-Verbrennungsmotors. Die Entwicklung wurde von Ingenieur Douglad Clerk vorgestellt. Das Gerät seiner Idee enthielt zwei Zylinder. Der eine war ein Arbeiter, und der andere pumpte eine neue Charge militärisch-technischer Zusammenarbeit.

10 Jahre später erschien eine Modifikation mit einem Kammerabblasen, bei der es keinen Auslasskolben mehr gab. Dieser Motor wurde von Joseph Day entworfen.

Parallel zu diesen Entwicklungen schuf Karl Benz eine eigene Gaseinheit, deren Produktionspatent 1880 erschien.

Die Zweitakt-Dvigun führt, wie der Name schon sagt, in einer Umdrehung der Kurbelwelle alle Hübe aus, die für die Zufuhr und Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches sowie für die Entfernung von Verbrennungsprodukten in die Abgasanlage des Fahrzeugs erforderlich sind . Diese Fähigkeit wird durch ein Konstruktionsmerkmal des Geräts bereitgestellt.

Während eines Kolbenhubs werden zwei Hübe im Zylinder ausgeführt:

1. Wenn sich der Kolben im unteren Totpunkt befindet, wird der Zylinder gespült, dh Verbrennungsprodukte werden entfernt. Dieser Hub wird durch die Aufnahme eines neuen Teils des VTS bereitgestellt, der das Abgas in den Abgastrakt verdrängt. Gleichzeitig wird die Kammer mit einer frischen Portion VTS gefüllt.
2. Der Kolben steigt zum oberen Totpunkt an und schließt den Einlass und den Auslass, wodurch die Kompression des BTC im Raum über dem Kolben sichergestellt wird (ohne diesen Vorgang sind eine effiziente Verbrennung des Gemisches und die erforderliche Leistung des Aggregats nicht möglich). Gleichzeitig wird ein zusätzlicher Teil des Gemisches aus Luft und Kraftstoff in den Hohlraum unter dem Kolben gesaugt. Am oberen Totpunkt des Kolbens wird ein Funke erzeugt, der das Luft / Kraftstoff-Gemisch entzündet. Der Arbeitshub beginnt.

Dies wiederholt das Motorrad. Es stellt sich heraus, dass in einem Zweitakt alle Hübe in zwei Hüben des Kolbens ausgeführt werden: während er sich auf und ab bewegt.

Das Gerät eines Zweitaktmotors?

Der klassische Zweitakt-Verbrennungsmotor besteht aus:

• Fuhrmann. Dies ist der Hauptteil der Struktur, in der die Kurbelwelle mit Kugellagern befestigt ist. Abhängig von der Größe der Zylinder-Kolben-Gruppe befindet sich eine entsprechende Anzahl von Kurbeln auf der Kurbelwelle.
• Kolben. Dies ist ein Stück in Form eines Glases, das an der Pleuelstange befestigt ist, ähnlich dem bei Viertaktmotoren verwendeten Analog. Es hat Nuten für die Kompressionsringe. Der Wirkungsgrad der Einheit während der Verbrennung des MTC hängt wie bei anderen Motortypen von der Dichte des Kolbens ab.
• Einlass und Auslass. Sie befinden sich im Verbrennungsmotorgehäuse selbst, wo die Einlass- und Auslasskrümmer miteinander verbunden sind. In einem solchen Motor gibt es keinen Gasverteilungsmechanismus, aufgrund dessen die Zweitakte leicht sind.
• Ventil. Dieser Teil verhindert, dass das Luft / Kraftstoff-Gemisch in den Ansaugtrakt des Geräts zurückgeworfen wird. Wenn der Kolben steigt, wird unter ihm ein Vakuum erzeugt, das die Klappe bewegt, durch die ein frischer Teil von BTC in den Hohlraum eintritt. Sobald es einen Hub des Arbeitshubs gibt (ein Funke wurde ausgelöst und das Gemisch entzündet, wodurch der Kolben zum unteren Totpunkt bewegt wird), schließt dieses Ventil.
• Kompressionsringe. Dies sind die gleichen Teile wie bei jedem anderen Verbrennungsmotor. Ihre Abmessungen werden streng nach den Abmessungen eines bestimmten Kolbens ausgewählt.

Hofbauer Zweitakt-Design

Aufgrund vieler technischer Hindernisse war die Idee, Zweitaktmodifikationen in leichten Fahrzeugen einzusetzen, bis vor kurzem nicht möglich. 2010 wurde diesbezüglich ein Durchbruch erzielt. EcoMotors hat eine anständige Investition von Bill Gates und Khosla Ventures erhalten. Der Grund für diese Verschwendung war die Präsentation des ursprünglichen Boxermotors.

Obwohl es eine solche Modifikation schon lange gibt, schuf Peter Hofbauer das Konzept eines Zweitakts, der nach dem Prinzip eines klassischen Boxers arbeitete. Das Unternehmen nannte seine Arbeit OROS (übersetzt als Gegenzylinder und Gegenkolben). Eine solche Einheit kann nicht nur mit Benzin, sondern auch mit Diesel betrieben werden, aber der Entwickler hat sich bisher für feste Brennstoffe entschieden.

Wenn wir das klassische Design eines Zweitakts in dieser Eigenschaft betrachten, dann kann er theoretisch in einer ähnlichen Modifikation verwendet und in ein Allradfahrzeug eingebaut werden. Ohne Umweltstandards und hohe Kraftstoffkosten wäre dies möglich. Während des Betriebs eines herkömmlichen Zweitakt-Verbrennungsmotors wird ein Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisches während des Spülvorgangs durch die Auslassöffnung entfernt. Auch bei der Verbrennung von BTC wird Öl verbrannt.

Trotz der großen Skepsis der Ingenieure führender Autohersteller eröffnete der Hofbauer-Motor die Möglichkeit für Zweitakte, unter die Haube von Luxusautos zu gelangen. Wenn wir seine Entwicklung mit dem klassischen Boxer vergleichen, ist das neue Produkt 30 Prozent leichter, da sein Design weniger Teile enthält. Das Gerät zeigt auch eine effizientere Energieerzeugung während des Betriebs im Vergleich zu einem Viertakt-Boxer (Effizienzsteigerung innerhalb von 15 bis 50 Prozent).

Das erste Arbeitsmodell erhielt die EM100-Kennzeichnung. Nach Angaben des Entwicklers beträgt das Gewicht des Motors 134 kg. Seine Leistung beträgt 325 PS und das Drehmoment beträgt 900 Nm.

Das Konstruktionsmerkmal des neuen Boxers ist, dass sich zwei Kolben in einem Zylinder befinden. Sie sind auf derselben Kurbelwelle montiert. Die Verbrennung des VTS erfolgt zwischen ihnen, wodurch die freigesetzte Energie gleichzeitig beide Kolben beeinflusst. Dies erklärt ein so großes Drehmoment.

Der gegenüberliegende Zylinder ist so konfiguriert, dass er asynchron mit dem benachbarten Zylinder arbeitet. Dies gewährleistet eine gleichmäßige Kurbelwellendrehung ohne Ruckeln mit einem stabilen Drehmoment.

Im folgenden Video zeigt Peter Hofbauer selbst, wie sein Motor funktioniert:

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Lassen Sie uns die interne Struktur und das allgemeine Arbeitsschema genauer betrachten.

Turboaufladung

Die Turboaufladung erfolgt durch ein Laufrad, auf dessen Welle ein Elektromotor installiert ist. Obwohl es teilweise durch den Abgasstrom betrieben wird, kann das Laufrad durch elektronisches Laden des Laufrads schneller beschleunigen und Luftdruck erzeugen. Um den Energieverbrauch beim Drehen des Laufrads auszugleichen, erzeugt das Gerät Strom, wenn die Schaufeln einem Abgasdruck ausgesetzt sind. Die Elektronik steuert auch den Abgasstrom, um die Umweltverschmutzung zu verringern.

Dieses Element im innovativen Zweitakt ist eher umstritten. Um schnell den notwendigen Luftdruck zu erzeugen, verbraucht der Elektromotor eine anständige Menge an Energie. Dazu muss ein zukünftiges Auto, das diese Technologie verwendet, mit einem effizienteren Generator und Batterien mit erhöhter Kapazität ausgestattet werden.

Bis heute ist die Effizienz der elektrischen Aufladung noch auf dem Papier. Der Hersteller behauptet, dass dieses System die Zylinderspülung verbessert und gleichzeitig die Vorteile eines Zweitaktzyklus maximiert. Theoretisch können Sie mit dieser Installation das Liter-Fassungsvermögen des Geräts im Vergleich zu Viertakt-Gegenstücken verdoppeln.

Die Einführung solcher Geräte wird das Kraftwerk definitiv teurer machen, weshalb es immer noch billiger ist, einen leistungsstarken und gefräßigen klassischen Verbrennungsmotor als einen neuen leichten Boxer zu verwenden.

Pleuel aus Stahl

Das Gerät ähnelt in seiner Konstruktion TDF-Motoren. Nur bei dieser Modifikation setzen die Gegenkolben nicht zwei Kurbelwellen in Bewegung, sondern eine aufgrund der langen Pleuel der Außenkolben.

Die äußeren Kolben im Motor sind auf langen Stahlverbindungsstangen montiert, die mit der Kurbelwelle verbunden sind. Es befindet sich nicht an den Rändern, wie bei der klassischen Boxermodifikation, die in militärischen Geräten verwendet wird, sondern zwischen den Zylindern.

Die internen Elemente sind ebenfalls mit dem Kurbelmechanismus verbunden. Mit einem solchen Gerät können Sie dem Verbrennungsprozess des Luft-Kraftstoff-Gemisches mehr Energie entziehen. Der Motor verhält sich so, als hätte er Kurbeln, die einen erhöhten Kolbenhub bieten, aber die Welle ist kompakt und leicht.

Kurbelwelle

Der Hofbauer Motor ist modular aufgebaut. Die Elektronik kann einige der Zylinder ausschalten, so dass das Auto wirtschaftlicher sein kann, wenn der ICE eine minimale Last aufweist (z. B. bei Reisegeschwindigkeit auf einer ebenen Straße).

Bei 4-Takt-Motoren mit Direkteinspritzung (Einzelheiten zu den Arten von Einspritzsystemen finden Sie unter in einer anderen Bewertung) Das Abschalten der Zylinder wird durch Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr sichergestellt. In diesem Fall bewegen sich die Kolben aufgrund der Drehung der Kurbelwelle immer noch in den Zylindern. Sie verbrennen einfach keinen Kraftstoff.

Bei der innovativen Entwicklung von Hofbauer erfolgt die Abschaltung eines Zylinderpaares über eine spezielle Kupplung, die an der Kurbelwelle zwischen den entsprechenden Zylinder-Kolben-Paaren montiert ist. Wenn das Modul getrennt wird, trennt die Kupplung einfach den Teil der Kurbelwelle, der für diesen Abschnitt verantwortlich ist.

Da bewegliche Kolben in einem klassischen 2-Takt-Verbrennungsmotor im Leerlauf immer noch einen neuen Teil des VTS ansaugen, funktioniert dieses Modul bei dieser Modifikation nicht mehr (die Kolben bleiben bewegungsunfähig). Sobald die Belastung des Aggregats zunimmt, verbindet die Kupplung zu einem bestimmten Zeitpunkt den funktionsunfähigen Abschnitt der Kurbelwelle, und der Motor erhöht die Leistung.

Zylinder

Bei der Zylinderlüftung geben klassische 2-Takt-Ventile einen Teil des unverbrannten Gemisches an die Atmosphäre ab. Aus diesem Grund können Fahrzeuge, die mit einem solchen Aggregat ausgestattet sind, die Umweltstandards nicht erfüllen.

Um diesen Mangel zu beheben, hat der Entwickler des Zweitakt-Gegenmotors ein spezielles Zylinderdesign entwickelt. Sie haben auch Ein- und Auslässe, aber ihre Lage reduziert die Emissionen.

Wie ein Zweitakt-Verbrennungsmotor funktioniert

Die Besonderheit der klassischen Zweitaktmodifikation besteht darin, dass sich Kurbelwelle und Kolben in einem mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllten Hohlraum befinden. Am Einlass ist ein Einlassventil installiert. Durch seine Anwesenheit können Sie Druck in der Kavität unter dem Kolben erzeugen, wenn dieser sich nach unten bewegt. Dieser Kopf beschleunigt das Spülen des Zylinders und das Entfernen des Abgases.

Wenn sich der Kolben im Zylinder bewegt, öffnet / schließt er abwechselnd den Einlass und den Auslass. Aus diesem Grund ist es aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Geräts möglich, den Gasverteilungsmechanismus nicht zu verwenden.

Um zu verhindern, dass sich die Reibelemente übermäßig abnutzen, benötigen sie eine hochwertige Schmierung. Da diese Motoren einen einfachen Aufbau haben, wird ihnen ein komplexes Schmiersystem vorenthalten, das jedem Teil des Verbrennungsmotors Öl zuführt. Aus diesem Grund wird dem Kraftstoff etwas Motoröl zugesetzt. Hierfür wird eine spezielle Marke für Zweitaktgeräte verwendet. Dieses Material muss bei hohen Temperaturen schmierfähig bleiben und darf beim Verbrennen mit Kraftstoff keine Kohlenstoffablagerungen hinterlassen.

Obwohl Zweitaktmotoren in Autos nicht weit verbreitet waren, kennt die Geschichte Perioden, in denen sich solche Motoren unter der Motorhaube einiger Lastwagen befanden (!). Ein Beispiel hierfür ist das YaAZ-Dieselaggregat.

1947 wurde bei den 7-Tonnen-Lkw YaAZ-200 und YaAZ-205 ein Reihen-4-Zylinder-Dieselmotor dieser Bauart eingebaut. Trotz des großen Gewichts (ca. 800 kg) hatte das Gerät geringere Vibrationen als viele Verbrennungsmotoren von inländischen Personenkraftwagen. Der Grund ist, dass die Vorrichtung dieser Modifikation zwei Wellen enthält, die sich synchron drehen. Dieser Ausgleichsmechanismus dämpfte die meisten Vibrationen im Motor, wodurch die hölzerne LKW-Karosserie schnell zerbröckelte.

Weitere Details zum Betrieb von Zweitaktmotoren werden im folgenden Video beschrieben:

2 TAKT. Versuchen wir zu verstehen ...

Wo wird ein Zweitaktmotor benötigt?

Die Vorrichtung eines 2-Takt-Motors ist einfacher als ein 4-Takt-Analog, weshalb sie in Branchen eingesetzt werden, in denen Gewicht und Volumen wichtiger sind als der Kraftstoffverbrauch und andere Parameter.

Daher werden diese Motoren auf leichten Rasenmähern und Handschneidern für Gärtner installiert. Wenn Sie einen schweren Motor in den Händen halten, ist es sehr schwierig, im Garten zu arbeiten. Das gleiche Konzept lässt sich bei der Herstellung von Kettensägen verfolgen.

Die Effizienz hängt auch vom Gewicht des Wasser- und Luftverkehrs ab. Daher gehen die Hersteller beim hohen Kraftstoffverbrauch Kompromisse ein, um leichtere Strukturen zu schaffen.

2-Tatniks werden jedoch nicht nur in der Landwirtschaft und einigen Flugzeugtypen eingesetzt. Im Auto- / Mottosport ist das Gewicht genauso wichtig wie bei Segelflugzeugen oder Rasenmähern. Damit ein Auto oder Motorrad eine hohe Geschwindigkeit entwickeln kann, verwenden Designer, die solche Fahrzeuge herstellen, leichte Materialien. Einzelheiten darüber, aus welchen Materialien Karosserien bestehen, werden beschrieben hier... Aus diesem Grund haben diese Motoren einen Vorteil gegenüber schweren und technisch komplexen 4-Takt-Gegenstücken.

Hier ein kleines Beispiel für die Wirksamkeit einer Zweitakt-Modifikation eines Verbrennungsmotors im Sport. Seit 1992 haben einige Motorräder den japanischen Honda NSR4 500-Zylinder-V-Zweitaktmotor bei MottoGP-Motorradrennen verwendet. Mit einem Volumen von 0.5 Litern leistete dieses Aggregat 200 PS und die Kurbelwelle drehte bis zu 14 Tausend Umdrehungen pro Minute.

Das Drehmoment beträgt 106 Nm. erreichte bereits bei 11.5 Tausend. Die Höchstgeschwindigkeit, die ein solches Kind entwickeln konnte, betrug mehr als 320 Stundenkilometer (abhängig vom Gewicht des Fahrers). Das Gewicht des Motors selbst betrug nur 45 kg. Ein Kilogramm Fahrzeuggewicht macht fast eineinhalb PS aus. Die meisten Sportwagen werden dieses Leistungsgewicht beneiden.

Vergleich von Zweitakt- und Viertaktmotor

Die Frage ist, warum die Maschine dann keine so produktive Einheit haben kann. Erstens ist der klassische Zweitakt die verschwenderischste Einheit von allen, die in Fahrzeugen verwendet wird. Der Grund dafür sind die Besonderheiten beim Blasen und Befüllen des Zylinders. Zweitens ist bei Rennmodifikationen wie dem Honda NSR500 die Lebensdauer des Geräts aufgrund der hohen Drehzahlen sehr gering.

Die Vorteile einer 2-Takt-Einheit gegenüber einem 4-Takt-Analogon umfassen:

• Die Fähigkeit, die Kraft aus einer Umdrehung der Kurbelwelle zu entfernen, ist 1.7-XNUMX-mal höher als die eines klassischen Motors mit Gasverteilungsmechanismus. Dieser Parameter ist für langsame Schiffstechnologie und Kolbenflugzeugmodelle von größerer Bedeutung.
• Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des Verbrennungsmotors hat er kleinere Abmessungen und ein geringeres Gewicht. Dieser Parameter ist sehr wichtig für leichte Fahrzeuge wie Motorroller. Bisher wurden solche Aggregate (normalerweise nicht mehr als 1.7 Liter) in Kleinwagen eingebaut. Bei solchen Modifikationen wurde ein Kurbelkammerblasen bereitgestellt. Einige Lkw-Modelle waren auch mit Zweitaktmotoren ausgestattet. Üblicherweise betrug das Volumen solcher Verbrennungsmotoren mindestens 4.0 Liter. Das Einblasen solcher Modifikationen wurde vom Direktströmungstyp durchgeführt.
• Ihre Teile nutzen sich weniger ab, da die beweglichen Elemente, um den gleichen Effekt wie bei 4-Takt-Analoga zu erzielen, doppelt so wenige Bewegungen ausführen (zwei Hübe werden in einem Kolbenhub kombiniert).

4-Takt-Motor

Trotz dieser Vorteile weist die Zweitaktmotormodifikation erhebliche Nachteile auf, weshalb es noch nicht praktikabel ist, sie in Autos zu verwenden. Einige dieser Nachteile:

• Vergasermodelle arbeiten mit dem Verlust einer neuen Ladung des VTS während des Spülens der Zylinderkammer.
• In der 4-Takt-Version werden die Abgase stärker entfernt als im betrachteten Analogon. Der Grund ist, dass bei einem Zweitakt der Kolben während des Spülens nicht den oberen Totpunkt erreicht und dieser Vorgang nur während seines kleinen Hubs gewährleistet ist. Aus diesem Grund gelangt ein Teil des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Abgastrakt und es verbleiben mehr Abgase im Zylinder. Um die Menge an unverbranntem Kraftstoff im Abgas zu reduzieren, haben moderne Hersteller Modifikationen mit einem Einspritzsystem entwickelt, aber selbst in diesem Fall ist es unmöglich, Verbrennungsrückstände vollständig aus dem Zylinder zu entfernen.
• Diese Motoren sind leistungshungriger als 4-Takt-Versionen mit identischem Hubraum.
• Hochleistungsturbolader werden verwendet, um die Zylinder in Einspritzmotoren zu spülen. In solchen Motoren wird eineinhalb bis zwei Mal mehr Luft verbraucht. Aus diesem Grund ist die Installation spezieller Luftfilter erforderlich.
• Die 2-Takt-Einheit erzeugt bei Erreichen der maximalen Drehzahl mehr Geräusche.
• Sie rauchen härter.
• Bei niedrigen Drehzahlen erzeugen sie starke Vibrationen. Diesbezüglich gibt es bei Einzylindermotoren mit Vier- und Zweitakt keinen Unterschied.

In Bezug auf die Haltbarkeit von Zweitaktmotoren wird angenommen, dass sie aufgrund einer schlechten Schmierung schneller ausfallen. Wenn Sie jedoch die Einheiten für Sportmotorräder nicht berücksichtigen (hohe Drehzahlen deaktivieren Teile schnell), gilt eine wichtige Regel in der Mechanik: Je einfacher das Design des Mechanismus ist, desto länger hält er.

4-Takt-Motoren haben eine größere Anzahl kleiner Teile, insbesondere im Gasverteilungsmechanismus (lesen Sie, wie die Ventilsteuerung funktioniert hier), die jederzeit brechen kann.

Wie Sie sehen, hat die Entwicklung von Verbrennungsmotoren bisher nicht aufgehört. Wer weiß also, welchen Durchbruch die Ingenieure in diesem Bereich erzielen werden? Das Aufkommen einer neuen Entwicklung des Zweitaktmotors gibt Hoffnung, dass Autos in naher Zukunft mit leichteren und effizienteren Antriebssträngen ausgestattet werden.

Abschließend schlagen wir vor, eine weitere Modifikation eines Zweitaktmotors mit aufeinander zu bewegenden Kolben zu betrachten. Diese Technologie kann zwar nicht wie die Hofbauer-Version als innovativ bezeichnet werden, da solche Verbrennungsmotoren bereits in den 1930er Jahren in militärischen Geräten eingesetzt wurden. Für leichte Fahrzeuge wurden solche Zweitaktmotoren jedoch noch nicht verwendet:

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Fragen und Antworten:

Was versteht man unter einem 2-Takt-Motor? Im Gegensatz zu einem 4-Takt-Motor werden alle Hübe in einer Umdrehung der Kurbelwelle ausgeführt (zwei Hübe werden in einem Kolbenhub ausgeführt). Darin werden der Vorgang des Befüllens des Zylinders und das Entlüften desselben kombiniert.

Wie wird ein Zweitaktmotor geschmiert? Alle reibenden Innenflächen des Motors werden durch das Öl im Kraftstoff geschmiert. Daher muss das Öl in einem solchen Motor ständig nachgefüllt werden.

Wie funktioniert ein 2-Takt-Motor? Bei diesem Verbrennungsmotor kommen zwei Takte deutlich zum Ausdruck: Kompression (der Kolben bewegt sich zum OT und schließt allmählich zuerst die Spül- und dann die Auslassöffnung) und der Arbeitstakt (nach der Zündung des BTC bewegt sich der Kolben zum UT, Öffnen der gleichen Ports zum Spülen).