Was ist ein Pkw-Kurbelgehäusesystem?

Kurbelgehäuse-Gassystem

Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem bzw. Kurbelgehäusegassystem dient dazu, den Schadstoffausstoß aus dem Kurbelgehäuse in die Atmosphäre zu reduzieren. Bei laufendem Motor können Abgase aus den Brennräumen im Kurbelgehäuse entweichen. Das Kurbelgehäuse enthält außerdem Öl, Benzin und Dampf. Zusammen werden sie Kurbelgehäusegase genannt. Die Ansammlung von Kurbelgehäusegasen beeinflusst die Eigenschaften und Zusammensetzung des Motoröls und zerstört die Metallteile des Motors. Moderne Motoren verwenden ein Zwangsentlüftungssystem für das Kurbelgehäuse. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem verschiedener Hersteller und verschiedener Motoren kann unterschiedlich aufgebaut sein. Folgende Hauptbauelemente dieses Systems stechen jedoch hervor: Ölabscheider, Kurbelgehäuseentlüftung und Luftdüsen. Der Ölabscheider verhindert, dass Öldampf in den Brennraum des Motors gelangt und reduziert so die Rußbildung.

Übersicht über das Gasflaschensystem

Es gibt Labyrinth- und zyklische Verfahren zur Trennung von Öl aus Gasen. Moderne Motoren sind mit einem kombinierten Ölabscheider ausgestattet. Im Labyrinth-Ölabscheider wird die Bewegung des Kurbelgehäuses verlangsamt, wodurch sich große Öltropfen an den Wänden absetzen und in das Kurbelgehäuse des Motors gelangen. Der Zentrifugal-Ölabscheider sorgt für eine zusätzliche Ölabscheidung aus den Kurbelgehäusegasen. Die durch den Ölabscheider strömenden Kurbelgehäusegase geraten in Rotationsbewegung. Ölpartikel setzen sich unter Einwirkung der Zentrifugalkraft an den Wänden des Ölabscheiders ab und gelangen in das Kurbelgehäuse. Um Turbulenzen im Kurbelgehäuse zu verhindern, wird nach dem Zentrifugal-Ölabscheider ein labyrinthartiger Anlaufstabilisator eingesetzt. Dies ist die endgültige Trennung von Öl und Gasen. Kurbelgehäuseentlüftungssystem.

Betrieb des Kurbelgehäuse-Gassystems

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil dient zur Regulierung des Drucks der in den Ansaugkrümmer eintretenden Kurbelgehäusegase. Mit einem kleinen Ablassventil ist es geöffnet. Bei starkem Durchfluss im Zulauf schließt das Ventil. Der Betrieb des Kurbelgehäuseentlüftungssystems basiert auf der Nutzung eines Unterdrucks, der im Ansaugkrümmer des Motors entsteht. Bei der Verdünnung werden Gase aus dem Kurbelgehäuse entfernt. Im Ölabscheider werden Kurbelgehäusegase von Öl gereinigt. Anschließend werden die Gase durch die Einspritzdüsen zum Ansaugkrümmer geleitet, wo sie mit Luft vermischt und in den Brennräumen verbrannt werden. Bei Turbomotoren ist eine Drosselklappensteuerung für die Kurbelgehäuseentlüftung vorgesehen. Rückgewinnungssystem für Benzindämpfe. Das Evaporative Emission Control System soll die Freisetzung von Benzindämpfen in die Atmosphäre verhindern.

Wo wird das Kurbelgehäusesystem eingesetzt?

Dämpfe entstehen beim Erhitzen von Benzin in einem Kraftstofftank sowie bei reduziertem Atmosphärendruck. Beim Starten des Motors sammeln sich Benzindämpfe im System an, werden im Ansaugkrümmer abgegeben und im Motor verbrannt. Das System wird bei allen modernen Modellen von Benzinmotoren eingesetzt. Das Benzindampfrückgewinnungssystem integriert einen Kohleadsorber. Magnetventil zum Reinigen und Verbinden von Rohrleitungen. Grundlage der Systemkonstruktion ist ein Adsorber, der Benzindämpfe aus dem Kraftstofftank sammelt. Der Adsorber ist mit Aktivkohlegranulat gefüllt, das Benzindämpfe direkt aufnimmt und speichert. Der Adsorber verfügt über drei externe Anschlüsse: einen Kraftstofftank. Dadurch gelangt Kraftstoffdampf über den Ansaugkrümmer mit der Atmosphäre in den Adsorber. Über Luftfilter oder separates Einlassventil.

Schema des Kurbelgehäuse-Gassystems

Erzeugt einen Differenzdruck, der zur Reinigung notwendig ist. Diagramm eines Benzindampfrückgewinnungssystems. Die Befreiung des Adsorbers von den angesammelten Benzindämpfen erfolgt durch Spülen (Regeneration). Zur Steuerung des Regenerationsprozesses ist im EVAP-System ein EVAP-Magnetventil enthalten. Das Ventil ist der Antriebsmechanismus des Motormanagementsystems und befindet sich in der Rohrleitung, die den Behälter mit dem Ansaugkrümmer verbindet. Unter bestimmten Betriebsbedingungen des Motors (Drehzahl, Last) wird der Behälter gespült. Im Leerlauf und bei kaltem Motor erfolgt keine Reinigung. Beim Arbeiten mit der elektronischen Steuereinheit öffnet das Magnetventil.

Prinzip des Kurbelgehäuse-Gassystems

Im Adsorber befindliche Benzindämpfe werden durch Unterdruck dem Ansaugkrümmer zugeführt. Sie werden zum Kollektor geleitet und dann in den Brennkammern des Motors verbrannt. Die Menge des einströmenden Benzindampfes wird durch die Ventilöffnungszeit gesteuert. Gleichzeitig sorgt der Motor für ein optimales Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Bei Turbomotoren entsteht bei laufendem Turbolader kein Unterdruck im Ansaugkrümmer. Daher ist im EVAP-System ein zusätzliches Zweiwegeventil enthalten, das aktiviert wird und Kraftstoffdampf sendet, wenn der Behälter unter Kolbendruck in den Ansaugkrümmer oder Kompressoreinlass gedrückt wird.

Fragen und Antworten:

Warum treten Kurbelgehäusegase auf? Aufgrund des Verschleißes der Kolbengruppe. Wenn die O-Ringe verschleißen, drückt die Kompression einen Teil der Gase in das Kurbelgehäuse. Bei modernen Motoren leitet das AGR-System diese Gase zur Nachverbrennung im Zylinder.

Wie prüft man Kurbelgehäusegase richtig? Das Auftreten von Ölflecken im Luftfilter, in den Öldichtungen und an der Verbindung des Ventildeckels, es treten Ölstreifen auf, Ölstreifen um den Einfüllstutzen und auf dem Ventildeckel, blauer Rauch aus dem Auspuff.

Warum ist eine Kurbelgehäuseentlüftung notwendig? Dieses System minimiert die Emission von Schadstoffen (ein Gemisch aus Öl, Abgasen und unverbranntem Kraftstoff in die Atmosphäre) durch deren Nachverbrennung in den Zylindern.