Kühlergrilltest: Renault Clio RS18

Wir haben wenig Zweifel, dass er den Stammbaum eines zukünftigen Klassikers trägt, der Sammler ansprechen wird, denn Renault versucht nicht zum ersten Mal, den Verkauf des Clio RS auf ähnliche Weise Marketing zu „beschleunigen“. aus der "klassischen" Clia RS 1 EDC Trophy.

Die Tatsache, dass die Implementierung des RS18 die Spezifikationen der Trophäe geerbt hat, ist sicherlich lobenswert, da sie den aktuellen Meilenstein in dem darstellt, was Renault aus dem Clio der aktuellen Generation herausholen kann. Die fünftürige Karosserie ist in der Trophy-Version weiter verstärkt und flach auf dem Boden, die vorderen Stoßdämpfer sind hydraulisch gesperrt, der 1,6-Liter-Turbo-Benziner leistet 220 "PS", alles untermalt von einer Soundstage. von der Akrapovich-Auspuffanlage abgegeben. Das Doppelkupplungs-Robotergetriebe EDC leistet einen wesentlichen Beitrag zum Alltagsnutzen eines solchen Fahrzeugs, aber auch um einige der Grundfreuden des sportlichen Fahrens.

Auch der Innenraum ist benutzerfreundlicher als das spartanisch-sportliche Styling. Die eher eintönige Atmosphäre in der Kabine wird durch rote Accessoires wie Sicherheitsgurte, Ledernähte oder eine in das Wildleder eingenähte rote Linie gebrochen, die die Neutralstellung des Lenkrads anzeigt. Selbst die „sportlichste“ Ausstattung ist das im zentralen Infotainment-Bildschirm verbaute System RS Monitor 2.0, das verschiedenste Fahrdaten und Fahrzeugzustände aufzeichnet.

Ansonsten bleibt der Clio RS in dieser Version ein Spaßauto. Im Fahralltag ist es wohltuend genug, sich bei Adrenalin-Bedürfnis nicht auf die Nerven zu gehen, und ein sportliches Fahrprogramm sorgt für etwas mehr Reiz. Das ausgewogene Fahrwerk, die präzise Lenkung und die elektronische Differenzialsperre machen Kurvenfahren Spaß, und insgesamt macht es noch mehr Spaß, wenn wir in Akrapovichs Auspuffanlage nach dem unverbrannten Kraftstoff suchen.

Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophäe

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	28.510 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.590 €
Preisnachlass Testmodell:	26.310 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.618 cm3 - maximale Leistung 162 kW (220 PS) bei 6.050 U/min - maximales Drehmoment 260 Nm bei 2.000 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe - Reifen 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapazität:	235 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-6,6 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 135 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.204 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.711 kg
Außenmaße:	Länge 4.090 mm - Breite 1.732 mm - Höhe 1.432 mm - Radstand 2.589 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	300-1.145 l

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.473 km
Beschleunigung 0-100km:	7,1er-Jahre
402m von der Stadt:	15,1 Jahre ( 153km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,4 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	37,2m
BIN meja:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	61dB

оценка

• Wenn Sie ein echter Formel-1-Fan und gleichzeitig ein leidenschaftlicher Fan des Renault F1-Teams sind, dann ist dies ein Must-Have-Sammlerstück. Sehen Sie es ansonsten als guten Sportwagen an, der sich für alltägliche Aufgaben als nützlich erweisen kann.

Wir loben und tadeln

Dienstprogramm

Alltagstauglichkeit

ausgeglichene Position

präzises Lenksystem

Telemetriedatensatz

Unschärfe einer Sonderserie

erhaltenes Interieur