Was ist eine DSG-Box - Vor- und Nachteile eines Doppelkupplungsgetriebes

Autos sind aus dem modernen Leben nicht mehr wegzudenken und der Stadtverkehr soll für den Fahrer so angenehm wie möglich sein. Der Komfort beim Autofahren wird durch verschiedene Getriebe (Automatikgetriebe, Robotergetriebe) gewährleistet.

Die Roboterbox ist aufgrund der Laufruhe und des sparsamen Kraftstoffverbrauchs sowie des manuellen Modus, mit dem Sie den Fahrstil an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen können, sehr beliebt.

Das Funktionsprinzip des DSG-Getriebes

DSG ist ein Schaltgetriebe mit automatischem Gangwechselantrieb und zwei Kupplungskörben.

Die DSG-Box ist über zwei axial angeordnete Kupplungen mit dem Motor verbunden. Die ungeraden und hinteren Stufen werden über eine Kupplung betätigt, die geraden über die andere. Ein solches Gerät sorgt für einen reibungslosen Schrittwechsel ohne Leistungsreduzierung und -unterbrechung und sorgt für eine kontinuierliche Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Antriebsachse der Räder.

Beim Beschleunigen in der ersten Stufe sind die Zahnräder des zweiten Gangs bereits im Eingriff. Wenn das Steuergerät einen Stufenwechselbefehl übermittelt, lösen die hydraulischen Antriebe des Getriebes eine Kupplung und schließen die zweite, wodurch das Drehmoment vom Motor von einer Stufe zur anderen übertragen wird.

Somit erreicht der Prozess das extreme Stadium. Beim Reduzieren der Geschwindigkeit und Ändern anderer Bedingungen wird in umgekehrter Reihenfolge vorgegangen. Der Schrittwechsel erfolgt mit Hilfe von Synchronisierern.

Der Stufenwechsel in der DSG-Box erfolgt mit hoher Geschwindigkeit, die selbst für professionelle Rennfahrer unzugänglich ist.

Was ist Mechatronik im Automatikgetriebe?

Die Steuerung beider Kupplungen und der Stufenwechsel erfolgt über eine Steuereinheit bestehend aus hydraulischen und elektronischen Einheiten, Sensoren. Diese Einheit heißt Mechatronik und befindet sich im Getriebegehäuse.

In die Mechatronik eingebaute Sensoren kontrollieren den Zustand des Getriebes und überwachen den Betrieb der Hauptteile und Baugruppen.

Von Mechatronik-Sensoren gesteuerte Parameter:

• die Anzahl der Umdrehungen am Ein- und Ausgang der Box;
• Öldruck;
• Öl Level;
• Temperatur des Arbeitsmediums;
• die Position der Bühnengabeln.

Bei den neuesten Modellen von DSG-Boxen ist ECT (elektronisches System zur Steuerung des Stufenwechsels) installiert.

Zusätzlich zu den oben genannten Parametern steuert ECT:

• Fahrzeuggeschwindigkeit;
• Grad der Drosselklappenöffnung;
• Motortemperatur.

Das Lesen dieser Parameter verlängert die Lebensdauer von Getriebe und Motor.

Arten von Direktschaltgetrieben

Derzeit gibt es zwei Arten von DSG-Boxen:

• Sechsgang (DSG-6);
• Siebengang (DSG-7).

DSG6

Das erste vorselektive (Roboter-)Getriebe war ein Sechsgang-DSG, das 2003 entwickelt wurde.

Aufbau DSG-6:

• zwei Kupplungen;
• zwei Stufenreihen;
• Kurbelgehäuse;
• Mechatronik;
• Getriebedifferential;
• Hauptgetriebe.

Das DSG-6 verwendet zwei Nasskupplungen, die sich stets im Getriebeöl befinden, um die Mechanismen zu schmieren und die Kupplungsscheiben zu kühlen, wodurch die Lebensdauer des Getriebes verlängert wird.

Zwei Kupplungen übertragen das Drehmoment auf die Getriebestufenreihen. Die Antriebsscheibe des Getriebes ist über ein Schwungrad einer speziellen Nabe, die die Stufen vereint, mit den Kupplungen verbunden.

Die Hauptkomponenten der Mechatronik (elektrohydraulisches Modul) befinden sich im Getriebegehäuse:

• Getriebeverteilerspulen;
• ein Multiplexer, der Steuerbefehle generiert;
• Magnet- und Steuerventile des Getriebes.

Bei einer Änderung der Stellung des Wählhebels werden die Getriebeverteiler eingeschaltet. Die Stufenveränderung erfolgt mit Hilfe elektromagnetischer Ventile, die Stellungskorrektur der Reibungskupplungen erfolgt mit Hilfe von Druckventilen. Diese Ventile sind das „Herz“ des Getriebes und die Mechatronik ist das „Gehirn“.

Der Getriebemultiplexer steuert die Hydraulikzylinder, von denen es in einem solchen Getriebe 8 gibt, jedoch nicht mehr als 4 Getriebeventile gleichzeitig arbeiten. Abhängig von der erforderlichen Stufe arbeiten unterschiedliche Zylinder in unterschiedlichen Getriebemodi.

Überprüfung des 6-Gang-DSG

Die Gänge im DSG-6 wechseln zyklisch. Zwei Stufenreihen sind gleichzeitig aktiv, nur eine davon wird nicht genutzt – sie befindet sich im Standby-Modus. Bei einer Änderung des Übertragungsdrehmoments wird die zweite Reihe sofort aktiviert und in den aktiven Modus geschaltet. Dieser Funktionsmechanismus des Getriebes ermöglicht einen Gangwechsel in weniger als einem Bruchteil einer Sekunde, während die Bewegung des Verkehrs reibungslos und gleichmäßig erfolgt, ohne Langsamkeit und Rucke.

DSG-6 ist ein leistungsstärkeres Robotergetriebe. Das Drehmoment eines Automotors mit einem solchen Getriebe beträgt etwa 350 Nm. Eine solche Kiste wiegt unter 100 Kilogramm. Getriebeöl für DSG-6 benötigt mehr als 6 Liter.

Derzeit ist DSG-6 hauptsächlich in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• Sitz (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

DSG-Boxen sind mit Tiptronic ausgestattet, die die Box in den manuellen Steuermodus versetzt.

DSG7

DSG-7 wurde 2006 speziell für Fahrzeuge der Economy-Klasse entwickelt. Die DSG-Box wiegt 70-75 kg. und enthält weniger als 2 Liter Öl. Dieses Getriebe wird in preisgünstigen Fahrzeugen mit einem Motordrehmoment von nicht mehr als 250 Nm eingebaut.

Bisher ist DSG-7 hauptsächlich in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Sitz (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Über DSG-7-Boxen im Gehäuse.

Der Hauptunterschied zwischen DSG-7 und DSG-6 besteht im Vorhandensein von zwei Trockenkupplungsscheiben, die sich nicht im Getriebeöl befinden. Durch solche Änderungen konnten der Kraftstoffverbrauch und die Wartungskosten gesenkt werden.

Vor- und Nachteile eines Roboter-Automatikgetriebes

Das Robotergetriebe hat im Vergleich zu anderen Getrieben seine Vor- und Nachteile.

Vorteile der DSG-Box:

• reduzierter Verbrauch des Kraftstoffgemisches (bis zu 10-20 %);
• die Möglichkeit der manuellen Steuerung, ähnlich wie beim Schaltgetriebe;
• kein Leistungsverlust beim Stufenwechsel;
• Laufruhe des Autos;
• hohe dynamische Eigenschaften eines mit einer DSG-Box ausgestatteten Autos;
• Reduzierung der Beschleunigungszeit;
• die Möglichkeit der automatischen und manuellen Gangwahl;
• komfortables Fahren, ausgestattet mit einem solchen Getriebe;
• das Fehlen eines Kupplungspedals und des üblichen Wählhebels, was beim Umstieg von einem Auto mit klassischem Automatikgetriebe keine Schwierigkeiten bereitet;

Nachteile der DSG-Box:

• die hohen Kosten eines Autos mit DSG im Vergleich zu Autos mit anderen Getriebearten;
• gelegentlich wird der Roboter langsamer und hält nicht mit der dynamischen Beschleunigung des Autos mit, wobei er die Schritte mit einer leichten Verzögerung wechselt;
• Mechatronik ist eine der Schwachstellen in der DSG-Box, bei diesem Gerät kommt es regelmäßig zu Fehlfunktionen;
• Tritt eine Störung in der Mechatronik auf, muss diese ausgetauscht werden, da eine Reparatur nicht möglich ist;
• reduzierte Getrieberessource;
• Mechatronikstörungen tragen zu häufigen Temperaturschwankungen bei, was besonders im Winter wichtig ist;
• die Lebensdauer des DSG-7 und seiner Komponenten ist deutlich kürzer als beim DSG-6;
• erhöhte Kastenerwärmung durch ständige Vorwähleraktivität;
• Erhöhung der Kosten für die Wartung eines Robotergetriebes;
• die Komplexität der Reparatur einer Roboterbox, die nicht viele Tankstellen durchführen können;
• nicht in SUVs und anderen leistungsstarken Autos eingebaut;
• Aufgrund der hohen Reparaturkosten ist in manchen Fällen ein kompletter Wechsel des DSG erforderlich.

Empfehlungen für den ordnungsgemäßen Betrieb eines mit einem DSG-Getriebe ausgestatteten Fahrzeugs, um die Lebensdauer zu verlängern:

• rechtzeitige Wartung des DSG-Getriebes (Getriebeölwechsel vorschriftsmäßig – nicht mehr als 60000 Kilometer, Fehlerbehebung);
• Aufwärmen des Robotergetriebes durch kurzes Stehenlassen des Fahrzeugs nach dem Start;
• sanfte Bewegung nach dem Aufwärmen für 1–5 Kilometer ab Beginn der Bewegung;
• Vermeidung von Radschlupf;
• Bei einem Stopp von mehr als 1 Minute wird empfohlen, den DSG-Box-Wahlschalter in den Neutralmodus zu schalten;
• Beim Fahren auf Schnee und Eis wird empfohlen, den „Schneeflocken“-Modus einzuschalten, sofern verfügbar;
• Bei dynamischer Fahrweise und schnellen Beschleunigungen empfiehlt es sich, den Wählhebel in die Stellung „Sport“ zu stellen;
• Bei jeder Wartung ist es notwendig, die DSG-Box zu diagnostizieren und eine Initialisierung durchzuführen;
• das Gaspedal muss auch im manuellen Modus sanft durchgetreten werden;
• Es ist wünschenswert, die Beschleunigung im manuellen Modus und sanftes Fahren und Bremsen im automatischen Modus durchzuführen.
• Parken des Fahrzeugs von der DSG-Box zum Parkplatz in der Wählposition „Neutral“ unter zwingender Einbeziehung der Feststellbremse (Handbremse).

Tatsächlich handelt es sich bei der Roboterbox um ein verbessertes Schaltgetriebe, bei dem die Schritte mithilfe der Mechatronik auf der Grundlage verschiedener von den Sensoren erfasster Parameter geschaltet werden. Vorbehaltlich bestimmter Empfehlungen können Sie die Lebensdauer der Roboterbox erheblich verlängern.