Klassifizierung und Bezeichnung von Motorölen, Viskositätsindex

Es gibt viele Arten von Motorölen mit unterschiedlichen Parametern, die in Symbolen verschlüsselt sind. Um das richtige Öl für einen Motor auszuwählen, müssen Sie verstehen, was sich hinter dem alphanumerischen Satz verbirgt, welche Klassifizierung verwendet wird und welche Eigenschaften dieses Öl hat.

Aber wir werden in diesem Artikel alles genauer verstehen.

Welche Rolle spielt Öl in einem Auto?

Die ursprüngliche Funktion von Motoröl bestand darin, die Kurbelwellenzapfen zu schmieren, Verschleißnebenprodukte zu beseitigen und die Temperaturen durch austretende Flüssigkeit in den Motorsumpf zu senken.

In der modernen Automobilindustrie sind die Funktionen von Motorflüssigkeiten merklich erweitert und die Zusammensetzung hat sich zur Umsetzung neuer Funktionen geändert.

Grundfunktionen von Motoröl:

• Schutz von Teilen und Arbeitsflächen vor Reibung durch Bildung eines dünnen, stabilen Films auf ihnen;
• Korrosionsschutz;
• Motorkühlung durch Ablassen der Arbeitsflüssigkeit in einen Sumpf ganz unten am Motor;
• Entfernung von mechanischem Verschleiß an Stellen mit erhöhter Reibung;
• Entfernung von Verbrennungsprodukten des Kraftstoffgemisches wie Ruß, Ruß und anderen.

DIE WAHRHEIT ÜBER ÖLE. Teil 1. Geheimnisse der Ölproduzenten.

Dem Hauptbestandteil des Motoröls werden verschiedene Additive zugesetzt, die Verunreinigungen entfernen, den auf reibenden Teilen gebildeten Film aufrechterhalten und andere Funktionen erfüllen können.

Wie Motoröle klassifiziert werden

Abhängig von den Konstruktionsmerkmalen und Betriebsbedingungen wählen Motorenentwickler Motoröle und deren Anforderungen aus.

Sie können nicht originale Motorflüssigkeiten einfüllen, jedoch unter Berücksichtigung der Qualitätsklasse und Qualitätsgruppen, den Empfehlungen des Herstellers. Ein richtig ausgewähltes Nicht-Originalöl, das alle Kriterien des Herstellers erfüllt, ist keine Grundlage für die Ablehnung von Garantiereparaturen im Falle eines Motorschadens.

SAE

Die weltweit anerkannte Klassifizierung von Motorölen ist SAE – eine Viskositätsabstufung in Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur, bei der der Motor arbeitet.

Bei Änderungen der Außentemperaturen ändert sich die Viskosität des Arbeitsmediums; bei niedrigen Temperaturen muss das Öl für einen optimalen Motorbetrieb ausreichend flüssig bleiben und bei hohen Temperaturen muss es dick genug sein, um den Motor zu schützen.

Nach SAE-Standards werden Motoröle in siebzehn Klassen von 0W bis 60W eingeteilt.

Darunter sind acht für den Winterbetrieb (die ersten Zahlen sind 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) und neun für den Sommerbetrieb (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).

Die Division beider W-Zahlen gibt den Allwettereinsatz von Motorflüssigkeiten an.

Die in Russland am häufigsten verwendeten Viskositätsindizes für einen Kaltstart eines Motors (die ersten Ziffern sind die Temperatur) sind:

• 0W unter -35°C;
• 5W bis -30°C;
• 10W bis -25°C;
• 15W bis -20°C;
• 20W bis -15°C.

Die gebräuchlichsten zweiten Indizes in Russland, die die maximale Außentemperatur charakterisieren, sind:

• 30 +25°C;
• 40 von +30°C bis +45°C (abhängig von den ersten Zahlen - bei 0W +30°C, bei 5W +35°C, bei 10W +35°C, bei 15W und 20W +45°C).

In mäßig kalten Wintern und nicht heißen Sommern wird empfohlen, 10W-Öl einzufüllen, da es universeller und für viele Autos geeignet ist. In sehr kalten Wintern sollte eine Arbeitsflüssigkeit mit einem Index von 0W oder 5W eingefüllt werden.

Moderne Motoren mit einer Laufleistung von nicht mehr als 50 % der geplanten Ressource benötigen Öl mit niedriger Viskosität.

API

Die API-Klassifizierung beinhaltet die Aufteilung der Arbeitsflüssigkeiten in zwei Kategorien – „S“ für Benzinmotoren und „C“ für Dieselmotoren. Bei Motorenölen, die sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren geeignet sind, wird eine Doppelmarkierung durch einen Bruch verwendet, beispielsweise SF/CH.

Als nächstes folgt die Unterteilung der Leistungsstufen (zweiter Buchstabe). Je weiter der zweite Buchstabe im Alphabet steht, desto besser gewährleisten solche Motoröle den Betrieb des Motors und reduzieren den Flüssigkeitsverbrauch im Abfall.

Klassen von Maschinenölen für Benzinmotoren nach Qualität je nach Herstellungsjahr:

• SN für Motoren moderner Autos mit hoher Umweltklasse und Energieeinsparung;
• SM seit 2004;
• SL seit 2000;
• SJ seit 1996;
• SH seit 1993

Als Ersatz für ältere Öle wird die SN-Klasse empfohlen.

Klassen von Motorflüssigkeiten für Dieselmotoren nach Qualität je nach Herstellungsjahr:

• CJ seit 2006, um einen maximalen Schutz der Umwelt vor schädlichen Emissionen in die Atmosphäre zu gewährleisten;
• CL seit 2002, unter Berücksichtigung von Umweltstandards im Jahr 2002 und mit dem Ende von PLUS eingeführt im Jahr 2004 mit erhöhten Umweltanforderungen im Jahr 2004;
• CH seit 1998, für den Betrieb bei hohen Geschwindigkeiten, unter Berücksichtigung der Umweltstandards von 1998;
• CG seit 1995, für Arbeitsbedingungen unter erhöhter Belastung und Hochgeschwindigkeitsbetrieb;
• CF-2 für Motoren ohne Direkteinspritzung ab 1994, CF-4 ab 1990. für Motoren, die im Hochgeschwindigkeitsmodus betrieben werden;
• CE seit 1993 für Arbeitsbedingungen unter hoher Belastung.

Die Zahl 2 oder 4 durch einen Bindestrich weist auf einen Zweitakt- oder Viertaktmotor hin. Alle modernen Autos haben einen Viertaktmotor.

Für Turbomotoren sind Motorflüssigkeiten der Klassen SM und SN geeignet.

ACEA

Die ACEA-Klassifizierung ist das europäische Analogon der API.

In der aktuellsten Ausgabe 2012 sind Motoröle in Kategorien eingeteilt:

• A/B für Benzin- (A) und Dieselmotoren (B);
• C für Diesel- und Benzinmotoren mit erhöhter Umweltklasse und Vorhandensein von Partikelfiltern und Katalysatoren;
• E für Dieselmotoren schwerer Fahrzeuge.

Klassen und Hauptmerkmale gemäß der neuesten Ausgabe:

•  A1/B1 sind für den Einsatz in Benzin- und Dieselmotoren von Pkw konzipiert, verlängerte Ölwechselintervalle, niedriger Reibungskoeffizient;
• A3/B3 sind für den Einsatz in leistungsstarken Benzin- und Dieselmotoren von Personenkraftwagen, verlängerten Ölwechselintervallen, schwierigen Betriebsbedingungen und bei jedem Wetter konzipiert.
• A3/B4 sind für den Einsatz in hochbeschleunigten Benzin- und Dieselmotoren konzipiert.
• A5/B5 sind für den Einsatz in hochbelasteten Benzin- und Dieselmotoren von Pkw konzipiert, verlängerte Wechselintervalle;
• C1 und C2 werden in hochbeschleunigte Diesel- und Benzinmotoren von Personenkraftwagen eingefüllt, die mit Partikelfiltern und Dreiwegekonvertern ausgestattet sind, einen niedrigen Reibungskoeffizienten haben, den Kraftstoffverbrauch senken und die Lebensdauer von Partikelfiltern und Katalysatoren verlängern. Sie unterscheiden sich im Gehalt verschiedener Additive.
• C3 und C4 sind für hochbeschleunigte Diesel- und Benzinmotoren von Pkw konzipiert, mit Partikelfiltern und Dreiwegekonvertern ausgestattet, verlängern die Lebensdauer von Partikelfilter und Katalysator, unterscheiden sich in der Menge der Additive;
• E6 sind für Hochleistungs-Dieselmotoren von LKWs konzipiert, mit Partikelfiltern und Konvertern ausgestattet, verlängerte Austauschintervalle;
• E7 sind für Dieselmotoren von Lastkraftwagen konzipiert, die unter besonders schwierigen Bedingungen betrieben werden, ausgestattet mit Umwälzsystemen mit Konvertern, ohne Partikelfilter, verlängerte Austauschintervalle;
• E9 sind für modernste Dieselmotoren mit erhöhter Belastung und höchsten Umweltanforderungen konzipiert, sowohl mit als auch ohne Partikelfilter, verlängerte Wechselintervalle.

ILSAC

Die ILSAC-Motorölklassifizierung dient der Zertifizierung und Lizenzierung von Arbeitsflüssigkeiten für in den USA und Japan hergestellte Pkw-Motoren.

Merkmale von Maschinenflüssigkeiten gemäß ILSAC-Klassifizierung:

• Energie sparen;
• reduzierter Kraftstoffverbrauch;
• niedrige Viskosität;
• Schaumbeständigkeit;
• geringe Volatilität;
• Schutz vor Verstopfung von Katalysatoren aufgrund des geringen Phosphorgehalts.

Qualitätsklassen und Einführungsjahr:

• GF-1-Legacy-Klasse, entsprechend API SH, hinsichtlich des Viskositätsindex SAE 0W, 5W, 10W bei den zweiten Zahlen 30, 40, 50, 60;
• GF-2 seit 1996, entsprechend API SJ, entsprechend dem Viskositätsindex SAE 0W, 5W, 10W mit zweiten Zahlen 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 seit 2001, entspricht API SL, der Unterschied zu GF-2 und API SJ besteht in einer verbesserten Verschleiß- und Antioxidationsleistung sowie in den Energiesparparametern;
• GF-4 entspricht seit 2004 API SM mit energieeffizienter Leistung und verbesserten Reinigungs- und Antioxidationseigenschaften gemäß SAE-Indizes – 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatibel mit Katalysatoren;
• GF-5 unterscheidet sich seit 2010 von GF-4 durch erhöhte Energieeffizienz und Verschleißschutzeigenschaften sowie Kompatibilität mit allen Umweltschutzsystemen.

GOST

Die Klassifizierung von Motorölen nach GOST 17479.1 wurde ursprünglich 1985 in der UdSSR eingeführt, aber unter Berücksichtigung von Veränderungen in der Automobilindustrie und Umweltanforderungen erfolgte die letzte Überarbeitung im Jahr 2015.

Klassifizierung von Maschinenölen nach GOST gemäß internationalen Anforderungen

Je nach Einsatzgebiet werden Maschinenöle in die Gruppen A bis E eingeteilt.

So wählen Sie das richtige Motoröl aus

Autohersteller geben in der Bedienungsanleitung das empfohlene Motoröl und dessen Toleranzen an. Es ist möglich, das Öl nach den gleichen Kriterien auszuwählen und dabei die Garantie zu behalten. Mit einer kompetenten Herangehensweise an die Ölauswahl werden die Eigenschaften von Nicht-Originalöl denen des Originalöls in nichts nachstehen und diese in einigen Fällen sogar übertreffen.

So wählen Sie das richtige Motoröl aus

Öle sollten gemäß den Klassifizierungen SAE (Viskosität) und API (nach Motortyp und Herstellungsjahr) ausgewählt werden. Empfohlene Toleranzen für diese Klassifizierungen sollten in den Anweisungen angegeben werden.

Empfehlungen zur Auswahl des Motoröls nach Viskosität:

• bei einer Fahrzeuglaufleistung von nicht mehr als 25 % der zugesagten Ressource (neuer Motor) ist unabhängig von der Jahreszeit das Einfüllen von SAE 10W-40- oder 5W-40-Motorenölen erforderlich;
• bei einem technisch einwandfreien Motor (Laufleistung 26-74 % der zugesagten Ressource) empfiehlt es sich, Motorenöle mit einer Viskosität von 10W-40, 15W-40 – in der warmen Jahreszeit mit einer Viskosität von 5W-30, 10W-30 – in der kalten Jahreszeit, unabhängig von der Jahreszeit – 5W-40 einzufüllen;
• Im alten Motor (Laufleistung mehr als 76 % der versprochenen Ressource) müssen Motorenöle mit einer Viskosität von 15W-40, 20W-40 – in der warmen Jahreszeit und 5W-40, 10W-40 – im Winter, unabhängig von der Jahreszeit – 5W-40 eingefüllt werden.

Gemäß der API-Klassifizierung müssen Motorflüssigkeiten für moderne Benzinmotoren in der SM- oder SN-Klasse ausgewählt werden, für Dieselmotoren nicht niedriger als CL-4 PLUS oder CJ-4 für Fahrzeuge mit den Umweltklassen EURO-4 und EURO-5.

Was beeinflusst die falsche Wahl des Motoröls?

Ein falsch ausgewähltes Motoröl kann in manchen Fällen zu erheblichen Schäden am Motor führen.

Gefälschtes oder minderwertiges Motoröl kann im schlimmsten Fall zum Festfressen des Motors, im besten Fall zu einem spürbaren Anstieg des Ölverbrauchs und seiner Schwärzung bei geringer Laufleistung, zur Bildung von Ablagerungen im Motor und zur Reduzierung der geplanten Motorlaufleistung führen.

Wenn Sie den Motor mit Öl füllen, dessen Viskosität niedriger ist als vom Hersteller empfohlen, kann dies zu einem erhöhten Motorölverbrauch führen, da es an den Wänden verbleibt und den Abfall erhöht. Ist die Viskosität des Öls höher als vom Hersteller empfohlen, erhöht sich der Verschleiß der Ölabstreifringe durch die Bildung eines dickeren Films auf den Arbeitsflächen.

Durch die richtige Auswahl und den Kauf eines hochwertigen Motoröls kann der Motor nicht weniger leisten, als die vom Hersteller angegebenen Ressourcen.