Was ist Blind Spot Monitoring?

Was ist Blind Spot Monitoring?

Theoretisch braucht jeder richtig trainierte und wache Fahrer keine Überwachung des toten Winkels, weil er beim Spurwechsel den Kopf dreht und auf die Spur neben ihm schaut, aber glücklicherweise wissen Autofirmen, dass nicht alle Fahrer richtig geschult sind. Oder ganz wach.

Man muss wirklich Motorradfahrer sein oder zumindest einen kennen, um die Ironie zu verstehen, dass Volvo im Jahr 2003 das Blind Spot Information System (BLIS) erfunden hat.

Die Beziehung zwischen Volvo-Fahrern und Motorradenthusiasten ist so angespannt und kompliziert wie die Beziehung zwischen Kevin und Julia oder Tony und Malcolm.

Einige Motorradfahrer fuhren sogar mit Aufklebern auf ihren Helmen herum und deklarierten sie als „Volvo Aware Rider“, eine brutale Parodie auf „Motorcycle Aware Driver“-Autoaufkleber.

Kurz gesagt, Menschen auf Motorrädern glauben seit langem, dass Volvo-Piloten sie töten wollen, entweder aus Fahrlässigkeit oder aus reiner Bosheit.

Während die Technologie selbst weit verbreitet ist, ist die traurige Nachricht, dass sie im Allgemeinen kein Standard ist.

Motorradfahrer sind natürlich am meisten gefährdet, von Menschen getroffen zu werden, die ihren toten Winkel nicht überprüfen, weil sie sich beim Fahren viel leichter in diesem verdammten Raum über Ihrer linken und rechten Schulter verirren können.

Unter Rennfahrern wurde gescherzt, dass das Einzige, was einem Volvo-Fahrer den Kopf verdrehen könnte, der Anblick eines anderen vorbeifahrenden Volvos sei.

Man kann den Schweden keinen Vorwurf machen, wenn es um Sicherheit geht, und sie haben das ausgeklügelte BLIS-System erfunden, das zweifellos vielen Rennfahrern das Leben gerettet hat, ganz zu schweigen davon, dass unzählige tausende von faulen Fahrern verursachte Autokollisionen verhindert wurden. oder unaufmerksame Hälse.

Das erste System verwendete Kameras, um Fahrzeuge in Ihrem toten Winkel zu erkennen und dann ein Warnlicht in Ihrem Spiegel aufleuchten zu lassen, um Sie darauf hinzuweisen, dass sie dort waren, anstatt die Spur zu wechseln.

Wie funktioniert es?

Das System von Volvo verwendete ursprünglich Digitalkameras, die unter den Seitenspiegeln montiert waren und die toten Winkel des Fahrzeugs kontinuierlich überwachten, 25 Aufnahmen pro Sekunde machten und dann die Änderungen zwischen den Einzelbildern berechneten.

Da Kameras in manchen Situationen – bei Nebel oder Schnee – nicht sehr gut funktionieren, haben viele Unternehmen auf Radarsysteme umgestellt oder diese hinzugefügt.

Zum Beispiel verwendet Ford, das auch das Akronym BLIS verwendet, zwei Mehrstrahlradare in den hinteren Seitenverkleidungen Ihres Autos, um jedes Fahrzeug zu erkennen, das in Ihren toten Winkel eindringt.

Einige Autos fügen auch lästige kleine Warntöne hinzu, die blinkende Lichter im Seitenspiegel begleiten.

Nicht zu verwechseln mit …

Toter-Winkel-Überwachungssysteme sollten nicht mit Spurverlassenswarn- oder Spurhalteassistenzsystemen verwechselt werden, die normalerweise Kameras verwenden, um Straßenmarkierungen statt andere Fahrzeuge zu betrachten (obwohl einige Systeme beides tun).

Der Zweck eines Spurhalteassistenten besteht darin, zu bemerken, wenn Sie Ihre Fahrspur verlassen, ohne darauf hinzuweisen. Wenn Sie dies tun, lassen sie Ihre Scheinwerfer und Summer aufleuchten, Ihr Lenkrad vibrieren oder, im Fall einiger teurer europäischer Marken, verwenden sie sogar eine autonome Lenkung, um Sie sanft dorthin zurückzubringen, wo Sie sein müssen.

Welche Unternehmen bieten Blind Spot Monitoring an?

Während die Technologie selbst weit verbreitet ist, ist die traurige Nachricht, dass sie bei Einsteiger- oder Billigautos im Allgemeinen nicht Standard ist.

Die Branche weist schnell darauf hin, dass der Einbau dieser Art von Technologie in Rückspiegel ein teures Unterfangen ist, und dass diese Spiegel, da sie manchmal in Ihrem Auto fehlen, sie auch teurer machen können. ersetzen und diejenigen auf dem billigsten Markt möchten diesen Kummer möglicherweise nicht.

In Wirklichkeit ist die Überwachung des toten Winkels jedoch ein Standard, der – wie zum Beispiel in allen Mercedes-Benz-Modellen – Standard sein sollte, weil er Leben retten kann und tut.

Überraschenderweise sind die anderen beiden Deutschen nicht so großzügig. Die Spurwechselwarnung, wie sie es nennen, ist seit der 3er-Reihe bei allen BMWs Standard, was weniger Sprünge bedeutet, und die Submarke Mini bietet die Technologie überhaupt nicht an.

Audi macht dies zu einem Standardangebot ab dem A4, aber Käufer des A3 und darunter sollten berappen.

Volkswagen bietet Ihnen diese Option beim Polo nicht, da es sich um ein Auto der älteren Generation handelt, das nicht mit diesem System entwickelt wurde, aber die meisten anderen Modelle werden mit dem System bei Mid- oder High-End-Modellen geliefert.

In der Regel ist dies der Fall; wenn du es willst, musst du dafür bezahlen. Hyundai bietet den Totwinkel-Technologiestandard für seine Genesis-Limousine an, aber bei allen anderen Fahrzeugen müssen Sie auf die Mittelklasse oder das High-End aufrüsten, um sie zu aktivieren.

Die gleiche Geschichte mit Holden und Toyota (obwohl dies bei fast allen Lexus außer RC Standard ist).

Mazda bietet seine Version standardmäßig auf dem 6, CX-5, CX-9 und MX-5 an, aber Sie müssen die Leistung des CX-3 und 3 verbessern.Es ist überhaupt nicht auf dem 2 verfügbar.

Bei Ford können Sie BLIS als Teil eines Sicherheitspakets im Wert von 1300 US-Dollar erwerben, bei dem es mit anderen Komfortfunktionen wie automatischer Notbremsung kombiniert wird, und etwa 40 Prozent der Kuga-Käufer entscheiden sich beispielsweise für diese Option.

Hat die Überwachung des toten Winkels Ihnen oder jemand anderem jemals den Hals gerettet? Erzählen Sie uns davon in den Kommentaren unten.