Alles über die Wasserpumpe (Pumpe) des Kühlsystems

Jeder Verbrennungsmotor ist während des Betriebs einer kritischen thermischen Belastung ausgesetzt. Damit eine Überhitzung des Geräts nicht zu einem bevorstehenden Ausfall führt, muss es gekühlt werden. Das gebräuchlichste Kühlsystemschema umfasst eine Pumpe, die Kühlmittel durch die Leitung pumpt.

Betrachten Sie das Gerät des Mechanismus, was ist die Wasserpumpe, nach welchem ​​Prinzip wird es funktionieren, was sind die Fehlfunktionen und wie können Sie sie selbst beheben.

Was ist eine Wasserpumpe?

Die Pumpe wird so nah wie möglich am Motorblock installiert. Ein Teil des Mechanismus befindet sich notwendigerweise im Block selbst, da sein Laufrad beim Drehen die Flüssigkeit im System in Aktion bringen muss. Wenig später werden wir verschiedene Modifikationen dieser Geräte betrachten. Wenn Sie eine Oldtimer-Wasserpumpe nehmen, befindet sich diese unten am Motor.

Damit es funktioniert, muss bei der Konstruktion des Mechanismus eine Riemenscheibe vorhanden sein, die über einen Riemenantrieb mit dem Aggregat verbunden ist. In dieser Version arbeitet die Hydraulikpumpe bei laufendem Aggregat. Wenn die Pumpe ausfällt, beeinträchtigt dies den Betrieb des Automotors (aufgrund von Überhitzung fällt er aus).

Termin

Die Pumpe im Auto ist also Teil der Kühlung des Aggregats. Einzelheiten darüber, wie das System angeordnet ist und wie es funktioniert, werden beschrieben in einer anderen Bewertung... Kurz gesagt, es gibt zwei Arten von ihnen. Die erste dient zur Kühlung des Geräts mit Hilfe des Luftstroms, daher wird sie als Luft bezeichnet.

Der zweite Systemtyp ist flüssig. Es ist mit einer speziellen Flüssigkeit gefüllt - Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel (wie sich diese Substanz von Wasser unterscheidet, lesen Sie hier). Damit der Motor jedoch während des Betriebs abkühlen kann, muss die Zirkulation dieser Flüssigkeit sichergestellt werden. Andernfalls ist der Motorblock heiß und die Substanz im Kühler ist kalt.

Wie der Name des Mechanismus andeutet, dient er dazu, das Arbeitsfluid (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) in die mit dem Motor verbundene Leitung zu pumpen. Eine erzwungene Zirkulation beschleunigt die Zufuhr von gekühlter Flüssigkeit vom Kühler zum Motor (damit der Kühlprozess mit maximaler Effizienz stattfindet, verfügt der Motor über einen Wassermantel - spezielle Kanäle im Zylinderblockgehäuse). Das Frostschutzmittel selbst wird durch natürlichen (wenn sich das Auto bewegt) oder erzwungenen Luftstrom (diese Funktion wird von einem Lüfter ausgeführt, über den ausführlich gelesen wird) gekühlt getrennt) Kühler.

Neben der Kühlung des Motors funktioniert dank der Pumpe auch die Heizung in der Kabine. Dieses System arbeitet nach dem gleichen Prinzip des Wärmeaustauschs zwischen den Kühlerlamellen und der Umgebungsluft. Nur in diesem Fall wird die Wärme nicht aus dem Fahrzeug abgeführt, sondern zur Erzeugung einer angenehmen Temperatur im Fahrzeuginnenraum verwendet. Wenn Luft durch das Heizelement strömt, kühlt sie auch den Kreislauf in gewissem Maße (wenn Luft von außerhalb des Autos entnommen wird). Daher empfehlen Besitzer alter Autos manchmal, die Innenheizung einzuschalten, wenn sich das Auto im Stau befindet Der Motor kocht nicht. Weitere Informationen zur Funktionsweise der Heizung in einem Auto finden Sie unter hier.

Kreiselpumpenvorrichtung

Die Oldtimer-Wasserpumpe hat ein ziemlich einfaches Gerät. Diese Modifikation besteht aus einer Mindestanzahl von Teilen, aufgrund derer der Mechanismus eine lange Lebensdauer hat. Sein Design umfasst:

• Der Körper (das Material, aus dem er hergestellt ist, muss hohen Belastungen und ständigen Vibrationen standhalten - hauptsächlich Gusseisen oder Aluminium);
• Die Welle, auf der alle Aktuatoren installiert sind;
• Ein Lager, das verhindert, dass die Welle am Gerätekörper reibt, und eine gleichmäßige Drehung des Laufrads gewährleistet;
• Laufrad (aus Kunststoff oder Metall) zum Pumpen des Arbeitsmediums in die Schaltkreise;
• Eine Öldichtung, die eine Dichtung am Ort der Installation von Lagern und Welle bereitstellt;
• Abdichtung von Rohren (hitzebeständiger Gummi);
• Haltering;
• Druckfeder (bei Modellen, die an älteren Motoren installiert sind).

Das Foto unten zeigt einen Ausschnitt einer der häufigsten Modifikationen von Kfz-Wasserpumpen:

Eine Riemenscheibe ist auf der Welle montiert (in vielen Modifikationen ist sie gezahnt). Mit diesem Element können Sie den Pumpenantrieb mit dem Gasverteilungsmechanismus verbinden, der wiederum durch Drehen der Kurbelwelle funktioniert. Alle diese Mechanismen sind miteinander synchronisiert und bilden ein einziges System, das ein Laufwerk verwendet. Das Drehmoment wird entweder vom Zahnriemen übertragen (lesen Sie ausführlich darüber hier) oder die entsprechende Kette, die beschrieben wird in einem anderen Artikel.

Aufgrund der Tatsache, dass die Pumpe eine konstante Kopplung mit der Kurbelwelle hat, liefert sie aufgrund der Kurbelwellendrehzahl Druck in der Leitung. Mit zunehmender Motordrehzahl beginnt die Pumpe intensiver zu arbeiten.

Um zu verhindern, dass die Hydraulikpumpe ständigen Vibrationen des Verbrennungsmotors ausgesetzt ist, ist zwischen dem Motorblock und dem Pumpengehäuse am Installationsort eine Dichtung installiert, die die Vibrationen dämpft. An der Stelle, an der sich die Klingen befinden, ist der Körper leicht verbreitert und es gibt drei Zweige. Das erste ist vom Kühler mit dem Abzweigrohr verbunden, das zweite mit dem Abzweigrohr des Kühlmantels und mit dem dritten mit dem Heizgerät.

Wie die Pumpe funktioniert

Die Arbeit der Wasserpumpe ist wie folgt. Wenn der Fahrer den Motor startet, wird das Drehmoment von der Kurbelwellenscheibe über einen Riemen oder eine Kette auf die Pumpenscheibe übertragen. Aufgrund dessen dreht sich die Welle, auf der das Laufrad auf der der Riemenscheibe gegenüberliegenden Seite montiert ist.

Die Pumpe hat ein zentrifugales Funktionsprinzip. Der Zirkulationsmechanismus kann einen Druck von bis zu einer Atmosphäre erzeugen, wodurch sichergestellt wird, dass Flüssigkeit in alle Kreisläufe gepumpt wird, je nachdem, welche Einheit vom Thermostatventil geöffnet wird. Weitere Informationen dazu, warum im Kühlsystem ein Thermostat benötigt wird, finden Sie unter getrennt... Außerdem ist der Druck im Kühlsystem erforderlich, um die Frostschutz-Siedeschwelle zu erhöhen (dieser Indikator ist direkt proportional zum Druck in der Leitung - je höher er ist, desto höher ist die Temperatur, die der Verbrennungsmotor kocht).

Jedes Pumpenblatt ist gekippt. Aufgrund dessen sorgt das Laufrad für eine schnelle Bewegung des Arbeitsmediums im Gehäuse. Von innen hat das Pumpengehäuse eine solche Vorrichtung, dass aufgrund der Zentrifugalkraft das Frostschutzmittel zu den Auslässen geleitet wird, die mit den entsprechenden Kreisläufen verbunden sind. Aufgrund des Druckunterschieds in Vor- und Rücklauf beginnt sich das Frostschutzmittel innerhalb der Leitung zu bewegen.

Die Wirkung der Pumpe stellt die Bewegung des Kühlmittels in der Leitung gemäß dem folgenden Schema sicher:

• Vom Laufrad wird aufgrund der starken Drehung (Zentrifugalkraft) der Schaufeln das Frostschutzmittel an die Wand des Gehäuses hinausgeschleudert, die reibungslos zum Auslass gelangt. Auf diese Weise erfolgt die Einspeisung in den Stromkreis.
• Von diesem Auslass gelangt die Flüssigkeit in den Mantel des Verbrennungsmotors. Es ist so ausgelegt, dass das Kühlmittel zuerst an den heißesten Teilen des Geräts (Ventile, Zylinder) vorbeiströmt.
• Dann geht das Frostschutzmittel durch den Thermostat. Befindet sich der Motor in der Aufwärmphase, schließt der Kreislauf und das Arbeitsmedium tritt in den Pumpeneinlass (den sogenannten kleinen Kreislauf) ein. Bei einem warmen Motor ist der Thermostat geöffnet, sodass das Frostschutzmittel zum Kühler gelangt. Durch Abblasen des Wärmetauschers wird die Kühlmitteltemperatur reduziert.
• Am Einlass zur Pumpe ist der Druck des Arbeitsmediums niedriger als am Auslass, weshalb in diesem Teil der Leitung ein Vakuum erzeugt wird und Flüssigkeit aus dem stärker belasteten Teil des Betriebssystems angesaugt wird. Dank dessen gelangt das Frostschutzmittel durch die Kühlerrohre und tritt in den Pumpeneinlass ein.

Systeme mit zusätzlicher Pumpe

Einige moderne Fahrzeuge verwenden Kühlsysteme, in denen ein zusätzliches Wassergebläse installiert ist. In einem solchen Schema bleibt immer noch eine Pumpe die Hauptpumpe. Die zweite kann abhängig von der Konstruktion des Systems und der Konstruktion des Motors die folgende Aktion ausführen:

• Sorgen Sie für zusätzliche Kühlung des Netzteils. Dies ist besonders wichtig, wenn die Maschine in heißen Regionen betrieben wird.
• Erhöhen Sie die Zentrifugalkraft für den Zusatzheizkreis (dieser kann an die Kühlleitung des Fahrzeugs angeschlossen werden).
• Wenn das Auto mit einem Abgasrückführungssystem ausgestattet ist (was es ist, wird es beschrieben getrennt), dann ist die zusätzliche Pumpe so ausgelegt, dass die Abgase besser gekühlt werden.
• Wenn ein Turbomotor unter der Motorhaube des Fahrzeugs installiert ist, sorgt der Zusatzlader für die Kühlung des Kompressors, da er durch die Wirkung von Abgasen auf das Antriebsrad des Geräts erwärmt wird.
• In einigen Systemen zirkuliert das Kühlmittel nach dem Abstellen des Motors dank des zusätzlichen Laders weiter durch die Autobahn, so dass der Motor nach einer intensiven Fahrt nicht überhitzt. Dies liegt daran, dass die Haupthydraulikpumpe nach dem Deaktivieren des Netzteils nicht mehr funktioniert.

Grundsätzlich werden diese Hilfsflüssigkeitsgebläse elektrisch angetrieben. Diese elektrische Pumpe wird von einer ECU gesteuert.

Pumpe abstellen

Eine andere Art von Kühlsystem ist mit einer umschaltbaren Pumpe ausgestattet. Die Hauptaufgabe einer solchen Modifikation besteht darin, den Prozess des Aufwärmens des Aggregats zu beschleunigen. Eine solche Pumpe arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie das klassische Analogon. Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Design über ein spezielles Ventil verfügt, das den Frostschutzauslass von der Pumpe zum Kühlmantel des Motors blockiert.

Die meisten Autofahrer wissen, dass alle flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotoren nach langen Inaktivitätszeiten auf Umgebungstemperatur abkühlen. Damit das Gerät effizient arbeiten kann, muss es nach dem Start die Betriebstemperatur erreichen (über diesen Wert sollte gelesen werden hier). Wie wir bereits gesehen haben, funktioniert das Kühlsystem jedoch sofort nach dem Start des ICE. Um das Gerät schneller aufzuwärmen, haben die Ingenieure es mit zwei Kühlkreisläufen (klein und groß) ausgestattet. Moderne Entwicklungen ermöglichen es jedoch, den Prozess des Aufwärmens des Motors weiter zu beschleunigen.

Damit das Luft-Kraftstoff-Gemisch mit maximaler Effizienz verbrannt werden kann, muss es bis zu einem gewissen Grad erwärmt werden. In diesem Fall verdampft Benzin (ein Dieselmotor arbeitet nach einem anderen Prinzip, benötigt aber auch ein Temperaturregime, damit die Druckluft der Selbstentzündungstemperatur von Dieselkraftstoff entspricht), wodurch es besser verbrennt.

In Betriebssystemen mit schaltbarem Pumpenmechanismus arbeitet der Lader ebenfalls weiter. Nur zum Heizen des Motors wird der Auslass durch eine Klappe blockiert. Dank dessen bewegt sich das Frostschutzmittel im Kühlmantel nicht und der Block erwärmt sich viel schneller. Ein solcher Mechanismus wird auch von einem Steuergerät gesteuert. Wenn der Mikroprozessor eine stabile Kühlmitteltemperatur im Block im Bereich von 30 Grad erkennt, öffnet die Elektronik den Dämpfer über die Vakuumleitung und die entsprechenden Hebel, und die Zirkulation beginnt im System. Der Rest des Systems funktioniert identisch mit dem klassischen. Eine solche Pumpenvorrichtung verringert die Belastung des Verbrennungsmotors während seines Aufwärmens. Solche Systeme haben sich auch im Sommer in Regionen mit niedrigen Umgebungstemperaturen bewährt.

Arten und Ausführung von Wasserpumpen

Trotz der Tatsache, dass Wasserautopumpen keine wesentlichen Unterschiede im Design aufweisen, werden sie herkömmlicherweise in zwei Kategorien unterteilt:

• Mechanische Pumpe. Dies ist eine klassische Modifikation, die in den meisten Automodellen verwendet wird. Der Aufbau einer solchen Pumpe wurde oben beschrieben. Es überträgt das Drehmoment über einen Riemen, der mit der Kurbelwellenscheibe verbunden ist. Die mechanische Pumpe arbeitet synchron mit dem Verbrennungsmotor.
• Elektrische Pumpe. Diese Modifikation sorgt auch für eine konstante Kühlmittelzirkulation, nur der Antrieb ist unterschiedlich. Ein Elektromotor wird verwendet, um die Laufradwelle zu drehen. Sie wird vom ECU-Mikroprozessor gemäß den werkseitig blinkenden Algorithmen gesteuert. Die Elektropumpe hat ihre Vorteile. Dazu gehört die Möglichkeit, die Zirkulation für ein beschleunigtes Aufwärmen des Verbrennungsmotors auszuschalten.

Außerdem werden Pumpen nach folgenden Kriterien klassifiziert:

• Hauptpumpe. Der Zweck dieses Mechanismus besteht darin, Kühlmittel in das System zu pumpen.
• Zusätzlicher Kompressor. Solche Pumpenmechanismen sind nur bei einigen Fahrzeugen installiert. Abhängig von der Art des Verbrennungsmotors und dem Kreislauf des Kühlsystems werden diese Geräte zur zusätzlichen Kühlung des Motors, der Turbine, des Abgasrückführungssystems und des zirkulierenden Frostschutzmittels nach dem Abstellen des Motors verwendet. Das Sekundärelement unterscheidet sich von der Hauptpumpe in seinem Antrieb - seine Welle wird von einem Elektromotor angetrieben.

Eine andere Möglichkeit zur Klassifizierung von Wasserpumpen ist die Ausführung nach Typ:

• Unzerbrechlich. In dieser Version wird die Pumpe als Verbrauchsmaterial betrachtet, das während der routinemäßigen Wartung (obwohl sie nicht so oft wie Öl gewechselt wird) des Fahrzeugs ausgetauscht werden muss. Solche Modifikationen haben ein einfaches Design, wodurch der Austausch des Mechanismus im Vergleich zu teureren zusammenklappbaren Gegenstücken, die repariert werden können, viel billiger ist. Dieser Vorgang sollte immer mit dem Einbau eines neuen Zahnriemens einhergehen, dessen Bruch bei einigen Fahrzeugen mit ernsthaften Schäden am Aggregat behaftet ist.
• Zusammenklappbare Pumpe. Diese Modifikationen wurden in älteren Maschinen verwendet. Mit dieser Änderung können Sie einige Reparaturen am Mechanismus sowie dessen Wartung durchführen (Waschen, Schmieren oder Ersetzen der fehlerhaften Teile).

Häufige Fehlfunktionen der Kühlmittelpumpe

Wenn die Pumpe ausfällt, funktioniert die Motorkühlung nicht mehr. Eine solche Fehlfunktion führt sicherlich zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors, dies ist jedoch das beste Ergebnis. Das Schlimmste ist, wenn ein Ausfall des Wassergebläses zu einem Bruch des Zahnriemens führt. Hier sind die häufigsten Pannen von Hydraulikpumpen:

1. Die Drüse hat ihre Eigenschaften verloren. Ihre Aufgabe ist es, das Eindringen von Frostschutzmittel in den Lagerlaufring zu verhindern. In einem solchen Fall wird das Lagerfett durch das Kühlmittel ausgespült. Obwohl die chemische Zusammensetzung des Kühlmittels ölig und viel weicher als normales Wasser ist, beeinträchtigt diese Substanz die Leistung der Lager immer noch nachteilig. Wenn dieses Element seine Schmierung verliert, wird es im Laufe der Zeit definitiv einen Keil geben.
2. Das Laufrad ist gebrochen. In diesem Fall funktioniert das System abhängig vom Grad der Beschädigung der Klingen einige Zeit, aber eine heruntergefallene Klinge kann den Verlauf der Arbeitsumgebung blockieren, sodass diese Beschädigung auch nicht ignoriert werden kann.
3. Schachtspiel ist erschienen. Da sich der Mechanismus ständig mit hoher Geschwindigkeit dreht, bricht die Stelle des Spiels allmählich. Anschließend beginnt das System instabil zu arbeiten oder fällt sogar ganz aus.
4. Rost an internen Pumpenteilen. Dies geschieht, wenn ein Autofahrer ein minderwertiges Kühlmittel in das System einfüllt. Wenn im Betriebssystem ein Leck auftritt, füllen viele Autofahrer als erstes normales Wasser ein (bestenfalls destilliert). Da diese Flüssigkeit keine schmierende Wirkung hat, korrodieren die Metallteile der Pumpe mit der Zeit. Dieser Fehler führt auch zu einem Keil des Antriebsmechanismus.
5. Hohlraumbildung. Dies ist der Effekt, wenn Luftblasen mit einer solchen Kraft platzen, dass die Elemente des Geräts zerstört werden. Aus diesem Grund werden die schwächsten und am stärksten betroffenen Teile während des Betriebs des Geräts zerstört.
6. Im System sind Fremdelemente aufgetreten. Das Auftreten von Schmutz ist auf eine vorzeitige Wartung des Systems zurückzuführen. Wenn der Autofahrer die Empfehlungen zur Verwendung von Frostschutzmittel und nicht von Wasser vernachlässigt. Zusätzlich zu Rost aufgrund der hohen Temperaturen in der Leitung wird sicherlich Schuppen auftreten. Im besten Fall wird die freie Bewegung des Kühlmittels nur geringfügig behindert, und im schlimmsten Fall können diese Ablagerungen abbrechen und die Arbeitsmechanismen beschädigen, z. B. verhindern, dass sich das Thermostatventil bewegt.
7. Versagen des Kugellagers. Dies ist auf natürlichen Verschleiß oder auf das Austreten von Frostschutzmittel aus dem System durch die Öldichtung zurückzuführen. Eine solche Fehlfunktion kann nur durch Austausch der Pumpe behoben werden.
8. Zahnriemen gerissen. Dieser Fehler kann nur bei einem Keil des Geräteantriebs auf die Pumpe zurückgeführt werden. In jedem Fall kann der Motor aufgrund des fehlenden Drehmoments am Antrieb nicht funktionieren (Ventilsteuerung und Zündung funktionieren nicht entsprechend den Zylinderhüben).

Damit der Motor überhitzt, reicht es aus, die Pumpe nur einige Minuten lang anzuhalten. Kritische Temperaturen in Kombination mit einer großen mechanischen Belastung können zur Verformung des Zylinderkopfes sowie zum Ausfall von Teilen des KShM führen. Um keine angemessenen Mittel für Motorüberholungen auszugeben, ist es viel billiger, das Kühlsystem routinemäßig zu warten und die Pumpe auszutauschen.

Symptome

Das allererste Anzeichen von CO-Störungen ist ein schneller und kritischer Anstieg der Motortemperatur. In diesem Fall kann das Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter kühl sein. Zunächst müssen Sie den Thermostat überprüfen - er befindet sich möglicherweise aufgrund eines Fehlers nur in der geschlossenen Position. Damit der Fahrer die Störungen im Kühlsystem selbstständig feststellen kann, ist am Armaturenbrett ein Verbrennungsmotortemperatursensor installiert.

Das nächste Symptom, das auf die Notwendigkeit von Reparaturarbeiten hinweist, ist das Austreten von Frostschutzmittel im Pumpenbereich. In diesem Fall sinkt der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter (die Geschwindigkeit hängt vom Grad der Beschädigung ab). Sie können dem System Frostschutzmittel hinzufügen, wenn der Motor etwas abkühlt (aufgrund des großen Temperaturunterschieds kann der Block reißen). Obwohl Sie mit geringfügigen Frostschutzlecks weiterfahren können, ist es besser, so früh wie möglich zur Tankstelle zu gehen, um schwerwiegendere Schäden zu vermeiden. In diesem Fall ist es notwendig, die Belastung des Verbrennungsmotors zu minimieren.

Hier sind einige andere Anzeichen dafür, dass Sie eine Fehlfunktion der Hydraulikpumpe erkennen können:

• Während des Startens eines nicht beheizten Motors ist ein Brummen unter der Motorhaube zu hören. Vor dem Wechseln der Pumpe muss jedoch zusätzlich der Zustand des Generators überprüft werden (er funktioniert auch über den Zahnriemen und gibt bei einigen Pannen ein identischer Ton). Wie man den Generator überprüft, gibt es eine weitere Bewertung.
• Frostschutzmittelleck trat von der Seite des Pumpenantriebs auf. Dies kann durch Wellenspiel, Verschleiß der Dichtung oder Undichtigkeit der Stopfbuchse verursacht werden.
• Eine Sichtprüfung des Mechanismus ergab das Vorhandensein eines Wellenspiels, jedoch kein Kühlmittelleck. Bei solchen Fehlfunktionen wechselt die Pumpe zu einer neuen. Wenn das Modell jedoch zerlegt wird, müssen das Lager und der Öldichtring ausgetauscht werden.

Ursachen für Fehlfunktionen der Wasserpumpe

Fehlfunktionen der Pumpe des Motorkühlsystems werden durch drei Faktoren verursacht:

• Erstens neigt dieses Gerät wie alle Mechanismen in einem Auto dazu, sich abzunutzen. Aus diesem Grund legen die Automobilhersteller bestimmte Vorschriften für den Austausch verschiedener Gerätetypen fest. Lager oder Laufrad können brechen.
• Zweitens kann der Autofahrer selbst den Ausfall des Mechanismus beschleunigen. Zum Beispiel wird es schneller abgebaut, wenn kein Frostschutzmittel in das System gegossen wird, sondern Wasser, selbst wenn es destilliert ist. Eine rauere Umgebung kann zur Bildung von Ablagerungen führen. Ablagerungen können abplatzen und den Flüssigkeitsfluss blockieren. Eine unsachgemäße Installation des Mechanismus kann ihn auch unbrauchbar machen. Beispielsweise führt eine übermäßige Spannung des Riemens mit Sicherheit zu einem Lagerausfall.
• Drittens führt das Austreten von Frostschutzmittel durch die Öldichtung früher oder später zu einem Lagerausfall.

DIY Pumpenreparatur

Wenn eine zusammenklappbare Pumpe am Motor installiert ist und diese ausfällt, kann sie repariert werden. Obwohl die Arbeit unabhängig ausgeführt werden kann, ist es besser, sie einem Fachmann anzuvertrauen. Der Grund dafür sind die spezifischen Abstände zwischen Gerätekörper und Welle. Der Fachmann kann auch feststellen, ob das Gerät repariert werden kann oder nicht.

Hier ist die Reihenfolge, in der eine solche Pumpe repariert wird:

1. Der Antriebsriemen ist zerlegt (es ist wichtig, Markierungen an den Steuerscheiben und der Kurbelwelle anzubringen, damit sich die Ventilsteuerung nicht verschiebt).
2. Die Befestigungsschrauben sind gelöst;
3. Die gesamte Pumpe ist vom Motor entfernt;
4. Die Demontage erfolgt durch Demontage der Sicherungsringe;
5. Die Antriebswelle ist herausgedrückt;
6. Nach dem Auspressen der Welle verbleibt das Lager in den meisten Fällen im Gehäuse, so dass es auch herausgedrückt wird.
7. In diesem Stadium werden abgenutzte Elemente weggeworfen und stattdessen neue installiert.
8. Der Mechanismus wird am Verbrennungsmotor montiert und installiert.

Die Feinheiten dieses Verfahrens hängen vom Motortyp und der Konstruktion der Pumpe selbst ab. Aus diesem Grund müssen Reparaturen von einem Fachmann durchgeführt werden, der solche Feinheiten versteht.

Austausch

Die meisten modernen Aggregate sind mit einer nicht trennbaren Pumpe ausgestattet. Wenn es ausfällt, wechselt der Mechanismus zu einem neuen. Bei den meisten Autos ist das Verfahren nahezu identisch. Die Riemenscheibe selbst muss nicht zerlegt werden, da sie Teil der Konstruktion der Hydraulikpumpe ist.

Der Austauschvorgang wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Der Antriebsriemen wird entfernt, aber vorher werden Markierungen an der Steuerachse und der Kurbelwelle angebracht.
2. Die Befestigungsschrauben werden gelöst und die Pumpe zerlegt;
3. Installieren Sie die neue Hydraulikpumpe in umgekehrter Reihenfolge.

Unabhängig davon, ob die Pumpe repariert oder ausgetauscht wird, muss vor Beginn der Arbeiten das Frostschutzmittel aus dem System abgelassen werden. Und hier ist noch eine Subtilität. Die meisten neuen Pumpen werden ohne Gummi verkauft, daher müssen Sie sie separat erwerben. Es ist auch zu berücksichtigen, dass der Zugang zur Pumpe nicht bei allen Fahrzeugmodellen kostenlos ist und gute Kenntnisse darüber erfordert, wie der Motorraum in einem bestimmten Fall organisiert ist.

Wenn die Pumpe nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, verlässt das Frostschutzmittel das System bestenfalls langsam (es tritt durch die Öldichtung aus). Eine solche Fehlfunktion erfordert keine großen Ausgaben, da ein kleines Leck vieler Autofahrer durch Hinzufügen von Frostschutzmittel "beseitigt" wird.

Wenn das Austreten von Frostschutzmittel schwerwiegend ist, der Fahrer es jedoch nicht rechtzeitig bemerkt hat, wird der Motor mit Sicherheit überhitzt (schlechte Zirkulation oder Abwesenheit aufgrund eines niedrigen Kühlmittelstands). Fahren mit einer solchen Fehlfunktion führt früher oder später zu Ausfällen des Aggregats. Ihr Grad hängt vom Zustand der Motorteile ab. Das Schlimmste ist, die Geometrie des Zylinderkopfs zu ändern.

Aufgrund der häufigen Überhitzung des Motors treten im Block Mikrorisse auf, die anschließend zu einem vollständigen Austausch des Verbrennungsmotors führen. Eine Verformung des Kopfes kann dazu führen, dass sich die Kreisläufe der Kühl- und Schmiersysteme verschieben können und Frostschutzmittel in den Motor gelangen, der ebenfalls mit dem Gerät belastet ist.

Fehlervermeidung

Angesichts der kritischen Folgen des Ausfalls einer Kfz-Hydraulikpumpe muss jeder Autobesitzer rechtzeitig vorbeugende Arbeiten durchführen. Diese Liste ist klein. Das Wichtigste ist, die Empfehlungen des Autoherstellers für den geplanten Austausch einzuhalten:

• Frostschutzmittel. Darüber hinaus muss der Qualität dieses Stoffes viel Aufmerksamkeit geschenkt werden.
• Wasserpumpe;
• Zahnriemen (kompletter Satz mit Laufrolle und Laufrollen, deren Anzahl vom Motormodell abhängt).

Ein wichtiger Faktor ist der richtige Kühlmittelstand im Vorratsbehälter. Dieser Parameter ist dank der entsprechenden Markierungen am Tank leicht zu steuern. Wenn möglich, ist es besser, das Eindringen von Fremdstoffen in die OS-Leitung auszuschließen (wenn beispielsweise ein Leck im Kühler auftritt, gießen einige Autofahrer spezielle Substanzen in den Tank, die eine dichte Schicht im Kreislauf bilden). Ein sauberes Motorkühlsystem verhindert nicht nur Schäden an der Pumpe, sondern sorgt auch für eine qualitativ hochwertige Motorkühlung.

Am Ende der Überprüfung empfehlen wir, ein kurzes Video über die Motorpumpe anzusehen:

Was ist eine Pumpe? Anzeichen einer Pumpenstörung. Pumpe und Zahnriemen austauschen.

Fragen und Antworten:

Wie erkennt man eine Pumpenstörung? Geräusche kommen vom Motor während er läuft. Pumpenriemenscheibenspiel, Kühlmittelverlust. Schneller Temperaturanstieg des Motors und häufige Überhitzung.

Wozu dienen Pumpen? Dies ist ein Element des Kühlsystems. Die Pumpe oder Wasserpumpe sorgt für eine konstante Zirkulation des Frostschutzmittels durch das System und beschleunigt die Wärmeübertragung zwischen dem Motor und der Umgebung.

Wie funktioniert eine Wasserpumpe in einem Auto? In der klassischen Version ist es über einen Riemen mit der Kurbelwelle verbunden. Während sich die Kurbelwelle dreht, dreht sich auch das Pumpenrad. Es gibt Modelle mit individuellem Elektroantrieb.