Die Vorrichtung und das Funktionsprinzip der Luftfederung

In der Beschreibung von Premium-Automodellen der neuesten Generationen findet sich häufig das Konzept der adaptiven Federung. Abhängig von der Modifikation kann dieses System die Steifigkeit des Stoßdämpfers (ein Sportwagen sieht hart aus, ein SUV ist weicher) oder die Bodenfreiheit einstellen. Ein anderer Name für ein solches System ist Luftfederung.

Wer auf Straßen unterschiedlicher Qualität fährt, achtet auf das Vorhandensein dieser Modifikation: von glatten Autobahnen bis hin zu Offroad-Fahrten. Fans des Autotunings installieren speziell solche pneumatischen Elemente, die es dem Auto ermöglichen, sogar zu springen. Diese Richtung bei der automatischen Abstimmung wird als Low-Ride bezeichnet. Es gibt separate Überprüfung.

Grundsätzlich ist die pneumatische Aufhängung in Frachtfahrzeugen eingebaut, aber Geschäfts- oder Premium-Personenkraftwagen erhalten häufig ein ähnliches System. Betrachten Sie das Gerät dieser Art von Maschinenfederung, wie es funktioniert, wie das pneumatische System gesteuert wird und welche Vor- und Nachteile es hat.

Was ist Luftfederung?

Die Luftfederung ist ein System, bei dem anstelle von Standard-Stoßdämpfern pneumatische Elemente eingebaut werden. Jeder 18-Rad-LKW oder moderne Bus ist mit ähnlichen Mechanismen ausgestattet. Bei der Neugestaltung von Standardfahrzeugen wird in der Regel die klassische Federung aufgerüstet. Die Werksstrebe (MacPherson-Strebe vorne und eine Feder oder Feder hinten) wechselt zu einem Luftbalg, der auf die gleiche Weise wie die Werkskonstruktion installiert wird, für die jedoch spezielle Befestigungselemente verwendet werden.

Sie können ein ähnliches Teil in großen Geschäften kaufen, die auf Autotuning spezialisiert sind. Für Änderungen an Feder- oder Torsionsfederung gibt es auch separate Montagesätze.

Wenn wir über eine Fahrzeugfederung sprechen, ist sie so konzipiert, dass sie Stöße und Stöße von den Rädern auf die tragende Karosserie oder den Rahmen des Autos absorbiert. Ein solcher Wagen bietet nicht nur maximalen Komfort beim Fahren auf unebenen Straßen. Zunächst einmal ist dieses System so konzipiert, dass das Auto nach einigen Betriebsjahren nicht auseinander fällt.

In Standardaufhängungen Fahrzeugfreigabe (die Beschreibung dieses Begriffs lautet hier) bleibt unverändert. Wenn das Fahrzeug unter verschiedenen Bedingungen betrieben wird, wäre es praktisch, eine Aufhängung zu haben, die die Bodenfreiheit je nach Straßenzustand ändern kann.

Wenn Sie beispielsweise auf einer Autobahn mit hoher Geschwindigkeit fahren, ist es wichtig, dass sich das Auto so nah wie möglich am Asphalt befindet, damit die Aerodynamik zugunsten des Abtriebs des Autos wirkt. Dies erhöht die Stabilität des Autos in Kurven. Details zur Aerodynamik von Autos werden beschrieben hier... Andererseits ist es zur Überwindung von Geländebedingungen wichtig, dass die Position der Karosserie relativ zum Boden so hoch wie möglich ist, damit die Unterseite des Fahrzeugs während der Bewegung nicht beschädigt wird.

Die erste Luftfederung in Serienmodellen wurde von Citroen (19 DC1955) entwickelt. General Motors ist ein weiterer Hersteller, der versucht hat, Pneumatik in die Automobilindustrie einzuführen.

Das Serienauto dieser Marke, das mit einer aktiven Luftfederung ausgestattet war, war ein Cadillac Eldorado Brige von 1957. Aufgrund der hohen Kosten des Mechanismus selbst und der Komplexität der Reparatur wurde diese Entwicklung auf unbestimmte Zeit eingefroren. Dank moderner Technologien wurde dieses System in der Automobilindustrie verfeinert und implementiert.

Merkmale der Autoluftfederung

Die Luftfederung an sich, zumindest die Technik, existiert nur in der Theorie. Tatsächlich bedeutet Luftfederung ein ganzes System, das aus einer großen Anzahl von Knoten und Mechanismen besteht. Die Pneumatik in einer solchen Aufhängung wird ausschließlich in einem Knoten verwendet - anstelle von Standardfedern, Torsionsstäben oder Federn.

Trotzdem hat die Luftfederung gegenüber der klassischen Bauweise eine Reihe von Vorteilen. Der Schlüssel dazu ist die Möglichkeit, die Fahrhöhe oder die Aufhängungssteifigkeit des Fahrzeugs zu ändern.

Die Luftfederung kann in ihrer reinen Form (nur Luftfedern) nicht ohne zusätzliche Mechanismen oder Strukturen verwendet werden. Beispielsweise ist es effektiver, wenn dieselben Elemente verwendet werden, die im McPherson-Federbein, in der Mehrlenkeraufhängung usw. verwendet werden.

Da die Luftfederung eine große Anzahl verschiedener zusätzlicher Elemente verwendet, sind ihre Kosten sehr hoch. Aus diesem Grund wird es vom Hersteller nicht in preisgünstige Autos eingebaut.

Ein solches System ist im Güterverkehr weit verbreitet. Aufgrund der Tatsache, dass Lastkraftwagen und Busse schwere Lasten transportieren, weist die Luftfederung in solchen Fahrzeugen eine ganze Reihe von Eigenschaften auf. Bei Personenkraftwagen ist eine Feinabstimmung der Federung allein durch Mechanik nicht möglich, daher wird das System oft elektronisch in Verbindung mit einstellbaren Stoßdämpfern gesteuert. Ein solches System ist vielen Autofahrern unter dem Namen „adaptive Suspension“ bekannt.

Patrimonium

Der Airbag wurde 1901 von William Humphries patentiert. Obwohl dieses Gerät eine Reihe von Vorteilen hatte, wurde es nicht sofort und dann nur vom Militär bemerkt. Der Grund dafür ist, dass ihm der Einbau einer Luftfeder an einem LKW mehr Vorteile verschaffte, beispielsweise konnte ein solches Auto mehr beladen werden und die erhöhte Bodenfreiheit erhöhte die Transportfähigkeit im Gelände.

Bei zivilen Fahrzeugen wurde die Luftfederung erst in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts eingeführt. Dieses System wurde in das Stout Scarab-Modell eingebaut. Das Fahrzeug war mit vier Fairstone-Luftbälgen ausgestattet. Bei diesem System wurde der Kompressor über einen Riementrieb angetrieben, der mit dem Aggregat verbunden war. Die Maschine verwendete ein Vierkreissystem, das immer noch als die erfolgreichste Lösung gilt.

Einige Firmen haben versucht, das Luftfederungssystem zu verbessern. Air Lift hat viel getan. Es ist mit der Einführung der Luftfederung in die Welt des Motorsports verbunden. Dieses System wurde bei den Autos amerikanischer Schmuggler (illegale Träger von Mondschein während der Prohibitionszeit) verwendet. Zunächst wurden verschiedene Modifikationen ihrer Fahrzeuge verwendet, um der Polizei zu entkommen. Im Laufe der Zeit begannen die Fahrer, Rennen untereinander zu veranstalten. So entstand das Rennen, das heute NASCAR (Competition on Pumped Stock Cars) heißt.

Die Besonderheit dieser Aufhängung bestand darin, dass die Kissen in den Federn eingebaut waren. Es wurde bis in die 1960er Jahre verwendet. Die ersten Abstützsysteme waren schlecht durchdacht, was ein solches Projekt zum Scheitern verurteilte. Trotzdem wurden einige Autos bereits ab Werk mit einer solchen Federung ausgestattet.

Da die Luftfederung bei Sportwagen sehr beliebt war, machten große Autohersteller auf diese Technologie aufmerksam. 1957 erschien der Cadillac Eldorado B linkedin. Das Auto erhielt eine vollwertige Vierkreis-Luftfederung mit der Möglichkeit, den Druck in jedem einzelnen Kissen einzustellen. Etwa zur gleichen Zeit wurde dieses System von Buick und Ambassador eingeführt.

Unter den europäischen Autoherstellern hat Citroen zu Recht den ersten Platz beim Einsatz von Luftfederungen eingenommen. Der Grund dafür ist, dass die Ingenieure der Marke innovative Entwicklungen einführten, die Automodelle mit diesem System populär machten (einige von ihnen werden immer noch von Sammlern geschätzt).

In jenen Jahren wurde akzeptiert, dass ein Auto nicht gleichzeitig komfortabel sein und mit einer fortschrittlichen Luftfederung ausgestattet sein konnte. Citroen hat dieses Stereotyp mit der Veröffentlichung des ikonischen DS 19 zerstört.

Das Auto verwendet eine innovative hydropneumatische Federung. Ein beispielloser Komfort wurde durch die Senkung des Drucks in den Gaskammern der Flaschen gewährleistet. Damit das Auto bei hoher Geschwindigkeit möglichst kontrollierbar ist, reichte es, den Druck in den Zylindern zu erhöhen, wodurch die Federung steif wurde. Und obwohl in diesem System Stickstoff verwendet wurde und der Komfort dem hydraulischen Teil des Systems zugeordnet wurde, gilt es immer noch als pneumatisches System.

Neben dem französischen Hersteller war die deutsche Firma Borgward mit der Entwicklung und Umsetzung der Luftfederung beschäftigt. Diesem Beispiel folgte die Pkw-Marke Mercedes-Benz. Heutzutage ist es unmöglich, ein preisgünstiges Auto mit Luftfederung zu bauen, da das System selbst sehr teuer in Herstellung, Reparatur und Wartung ist. Wie zu Beginn dieser Technologie wird die Luftfederung heute nur noch bei Fahrzeugen des Premium-Segments verbaut.

Wie Luftfederung funktioniert

Die Arbeit der Luftfederung läuft darauf hinaus, zwei Ziele zu erreichen:

1. In einem bestimmten Modus muss das Auto die Position der Karosserie relativ zur Straßenoberfläche beibehalten. Wenn die Sporteinstellung ausgewählt ist, ist der Abstand minimal und für die Offroad-Leistung im Gegenteil der höchste.
2. Zusätzlich zu ihrer Position in Bezug auf die Straße muss die Luftfederung in der Lage sein, Unebenheiten auf der Straßenoberfläche auszugleichen. Wenn der Fahrer den sportlichen Fahrmodus wählt, ist jeder Stoßdämpfer so hart wie möglich (es ist wichtig, dass die Straße so flach wie möglich ist), und wenn der Offroad-Modus eingestellt ist, ist er so weich wie möglich . Die Pneuma selbst verändert jedoch nicht die Steifigkeit der Stoßdämpfer. Hierzu gibt es spezielle Modelle von Dämpfungselementen (im Detail werden die Typen von Stoßdämpfern beschrieben hier). Mit dem pneumatischen System können Sie die Karosserie nur auf die maximal zulässige Höhe anheben oder so weit wie möglich absenken.

Jeder Hersteller versucht, die Konkurrenz zu übertreffen, indem er verbesserte Systeme entwickelt. Sie nennen ihre Designs möglicherweise anders, aber das Konzept der Funktionsweise der Geräte bleibt dasselbe. Unabhängig von der Modifikation der Aktuatoren besteht jedes System aus folgenden Elementen:

1. Elektronische Schaltung. Die Elektronik sorgt besser für eine Feinabstimmung des Betriebs der Aktuatoren. Einige Autos erhalten einen adaptiven Systemtyp. Bei dieser Modifikation sind viele verschiedene Sensoren installiert, die den Betriebsmodus des Motors, die Raddrehung und den Zustand der Straßenoberfläche aufzeichnen (hierfür kann ein Sensor verwendet werden Nachtsichtsysteme oder Frontkamera) und andere Fahrzeugsysteme.
2. Exekutivmechanismen. Sie unterscheiden sich in Größe, Design und Funktionsprinzip, bieten jedoch immer einen mechanischen Antrieb, aufgrund dessen das Auto angehoben oder abgesenkt wird. Die Pneumatik kann luft- oder hydraulisch angetrieben werden. Bei der Luftmodifikation wird ein Kompressor installiert (oder ein Hydrokompressor in einem mit Arbeitsflüssigkeit gefüllten System), ein Empfänger (Druckluft sammelt sich darin an), ein Trockner (entfernt Feuchtigkeit aus der Luft, damit das Innere der Mechanismen nicht rostet ) und einen Pneumatikzylinder an jedem Rad. Die hydraulische Aufhängung hat eine ähnliche Konstruktion, außer dass Steifheit und Bodenfreiheit nicht durch Luft gesteuert werden, sondern durch ein Arbeitsfluid, das in einen geschlossenen Kreislauf wie in ein Bremssystem gepumpt wird.
3. Steuersystem. In jedem Fahrzeug mit einer solchen Federung ist auf dem Bedienfeld ein spezieller Regler installiert, der den entsprechenden Elektronikalgorithmus aktiviert.

Zusätzlich zu den Fabriksystemen gibt es einfachere Modifikationen für das Amateur-Tuning. Dieser Typ wird von einer Fernbedienung gesteuert, die im Fahrgastraum installiert ist. Mit Hilfe des Reglers ändert der Fahrer die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. Wenn das Gerät vom Kompressor aktiviert wird, wird Luft in den Druckspeicher gepumpt, wodurch der erforderliche Druck erzeugt wird.

Diese Änderung bietet nur einen manuellen Modus zum Einstellen des Spiels. Der Fahrer kann nur ein bestimmtes elektrisches Ventil (oder eine Gruppe von Ventilen) aktivieren. In diesem Fall wird die Luftfederung auf die gewünschte Höhe angehoben oder abgesenkt.

Die Werksversion von pneumatischen Aufhängungen kann ein automatisches Funktionsprinzip haben. In solchen Systemen ist notwendigerweise eine elektronische Steuereinheit vorhanden. Die Automatisierung arbeitet mit Signalen von Sensoren für Räder, Motor, Karosserieposition und andere Systeme und passt die Höhe des Fahrzeugs selbst an.

Warum Luftfederung installieren

In der Regel ist ein einfacher Airbag an der Hinterradaufhängung des Fahrzeugs angebracht. Diese Modifikation kann auf vielen gefunden werden Frequenzweichen и SUVs... Die abhängige Art der Aufhängung hat bei einer solchen Modernisierung nur geringe Auswirkungen, da der Querträger auch bei hoher Bodenfreiheit bei Unregelmäßigkeiten an Unregelmäßigkeiten oder Hindernissen haften bleibt.

Aus diesem Grund werden die hinteren Luftfedern in Verbindung mit einem eigenständigen Mehrlenker-Design wie dem neuen Land Rover Defender eingesetzt. Eine Probefahrt der zweiten Generation dieses vollwertigen SUV ist hier.

Dies sind die Gründe, warum einige Autofahrer den Aufhängungsteil des Fahrgestells des Autos modernisieren.

Verstellbarkeit

Wenn das Auto beladen ist (alle Sitze sind in der Kabine besetzt oder die Karosserie ist voll), werden bei einem Oldtimer die Federn unter dem Gewicht der zusätzlichen Ladung zusammengedrückt. Wenn das Fahrzeug in unebenem Gelände fährt, kann es sich am Boden der hervorstehenden Hindernisse verfangen. Es kann sich um einen Stein, eine Unebenheit, den Rand einer Grube oder eine Spur handeln (z. B. auf einer unreinen Straße im Winter).

Durch die einstellbare Bodenfreiheit kann der Autofahrer Hindernisse auf der Straße überwinden, als wäre er nicht beladen. Das Einstellen der Fahrzeughöhe erfolgt nicht in wenigen Wochen nach Änderung des Fahrgestells, sondern in wenigen Minuten.

Mit der automatischen Luftfederung können Sie die Position des Fahrzeugs je nach den Vorlieben des Fahrzeugbesitzers genauer einstellen. Gleichzeitig müssen keine komplexen Anpassungen an der Fahrzeugstruktur vorgenommen werden.

Verwaltbarkeit

Zusätzlich zur Anpassung des Spiels an den ausgewählten Modus gleicht das System auch einen kleinen Neigungswinkel des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit (bei teuren Modellen) so weit wie möglich aus. Um sicherzustellen, dass alle Räder in Kurven auf der Grundlage der Signale der Karosseriepositionssensoren maximalen Grip auf der Fahrbahn haben, kann die Steuereinheit den Magnetventilen jedes der Räder einen Befehl erteilen.

Beim Einfahren in eine Kurve in einem Kreis steigt der Druck, wodurch die Maschine leicht um die Achse des inneren Wenderadius ansteigt. Dies erleichtert dem Fahrer das Fahren des Fahrzeugs, was die Verkehrssicherheit erhöht. Wenn das Manöver abgeschlossen ist, wird Luft aus dem beladenen Kreislauf freigesetzt und die Automatisierung stabilisiert die Position der Karosserie.

Bei herkömmlichen Fahrzeugen wird diese Funktion vom Seitenstabilisator ausgeführt. Bei Budgetmodellen ist dieses Teil an der Antriebsachse installiert, im teureren Segment werden jedoch zwei Quer- und sogar Längsstabilisatoren verwendet.

Die Luftfeder hat eine nützliche Eigenschaft. Seine Rückstoßsteifigkeit hängt direkt vom Kompressionsverhältnis ab. In teuren Systemen können Luftfedern verwendet werden, die verhindern, dass das Fahrzeug beim Überfahren von Unebenheiten schwankt. In diesem Fall wird das mechanische Element sowohl auf Kompression als auch auf Spannung gesteuert.

Da das adaptive Fahrwerk nicht selbständig arbeiten kann, verfügt es über ein eigenes elektronisches Steuergerät. Eine Änderung Ihres eigenen Autos ist in diesem Fall mit hohen Materialkosten verbunden.

Außerdem kann nicht jeder Mechaniker die Funktionsweise des Systems verstehen, da es neben mechanischen Elementen eine große Anzahl elektronischer Geräte enthält. Sie müssen korrekt an die Steuereinheit angeschlossen sein, damit das Gerät die Signale aller Sensoren korrekt aufzeichnet.

Optimale Leistung

Bei der Auswahl eines neuen Autos bewertet jeder Autofahrer das Fahrverhalten und die Bodenfreiheit des geplanten Kaufs. Das Vorhandensein einer Luftfederung ermöglicht es dem Besitzer eines solchen Fahrzeugs, diese Parameter ohne zusätzliche Eingriffe in das Design des Fahrzeugs in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen zu ändern.

Beim Einstellen des Fahrgestells kann sich der Fahrer auf das Handling konzentrieren oder das Auto so komfortabel wie möglich gestalten. Es ist auch möglich, einen Mittelweg zwischen diesen Parametern zu erreichen.

Wenn Ihr Auto mit einem leistungsstarken Antriebsstrang ausgestattet ist, sein volles Potenzial jedoch nicht auf öffentlichen Straßen genutzt werden kann, können Sie die Federung so einstellen, dass das Auto im Normalbetrieb so weich und komfortabel wie möglich ist. Sobald der Fahrer die Rennstrecke erreicht, können Sie den Sportmodus aktivieren, indem Sie auch die Federungseinstellungen ändern.

Fahrzeugaussehen

Obwohl Hersteller neue Automodelle mit bereits geringer Bodenfreiheit anbieten, sind solche Fahrzeuge in vielen Regionen unwirksam. Aus diesem Grund nehmen sehr niedrige Modelle nur eine kleine Nische auf dem globalen Automarkt ein. Wie für die Abstimmung, dann in die Richtung stens autoDie Höhe der Maschine ist von großer Bedeutung.

In den meisten Fällen werden selbstabsenkende Fahrzeuge infolge einer Änderung des Fahrgestells erhalten, wodurch der Transport seine Praktikabilität verliert. Heutzutage gibt es nur wenige Menschen, die bereit sind, stark in ein separates Auto zu investieren, das nur für eine Show auf einer Autoausstellung konzipiert ist, und den Rest der Zeit nur in der Garage verstauben.

Mit der Luftfederung können Sie den Transport so weit wie möglich unterschätzen, ihn aber bei Bedarf anheben. Normalerweise leiden niedrige Autos an den Eingängen zu einer Tankstelle oder einer Überführung unter der Tatsache, dass sie eine leichte Neigung der Fahrbahn nicht überwinden können. Das einstellbare Design ermöglicht es dem Fahrer, das Auto einzigartig zu machen, ohne seine Praktikabilität zu beeinträchtigen.

Fahrzeugbeladung

Ein weiteres nützliches Merkmal der Luftfederung ist, dass sie das Be- und Entladen der Maschine erleichtert. Einige Besitzer von SUVs mit variabler Bodenfreiheit haben diese Option geschätzt.

Um die Geländebedingungen zu überwinden, erhalten die meisten großen Fahrzeuge große Räder, was es für einen kleinwüchsigen Autofahrer viel schwieriger macht, eine Ladung in den Kofferraum zu legen. In diesem Fall kann die Maschine leicht abgesenkt werden. Ebenso können Sie dieses System auf einem Abschleppwagen verwenden. Während des Ladens kann die Körpergröße minimal sein, und während des Transports hebt der Besitzer des Abschleppwagens das Fahrzeug auf eine Höhe an, die für das Fahren angenehm ist.

Wie installiere ich eine Luftfederung mit eigenen Händen?

Beim Kauf des kompletten Luftfederungskits liefert der Hersteller eine ausführliche Einbauanleitung mit allen Komponenten mit. In den meisten Kits ist auch ein Reparaturkit enthalten.

Dies ist ein sehr wichtiger Faktor, von dem die kompetente Installation des Systems abhängt. Leider wenden sich viele Autofahrer bei der Installation komplexer Mechanismen und verschiedener Systeme, selbst so komplexer wie einer Luftfederung, an die Anweisungen, wenn bereits etwas kaputt gegangen ist oder das System nicht richtig funktioniert.

Um eine unsachgemäße Installation zu verhindern, die zum Ausfall einiger Teile führen kann, warnen einige Unternehmen davor, dass das System ungültig wird, wenn die Installationsanweisungen nicht befolgt werden. Und es gibt diejenigen, die psychologische Techniken anwenden. Beispielsweise druckt das Unternehmen allein den Warnhinweis „Nicht öffnen!“ auf die Verpackungen der Systemkomponenten. Wie von Marketingfachleuten konzipiert, ermutigt dieser Warnhinweis Käufer, zuerst die Anweisungen zu öffnen, und sei es nur, um zu verstehen, warum die Verpackung nicht geöffnet werden sollte. Und die Firma Ride Tech druckt diese Inschrift auf die Anweisungen selbst und rechnet damit, dass „verbotene Früchte immer süß sind“ und der Käufer zuerst die Verpackung mit dem Verbot öffnet.

Egal wie komplex das System ist, Sie können es selbst installieren, denn selbst im besten Servicecenter oder Studio wird diese Arbeit von Menschen erledigt. So ist es für einen Autofahrer möglich. Die Hauptsache ist, die Anweisungen des Herstellers genau zu befolgen. Außerdem muss der Installateur verstehen, wie das System funktionieren soll.

Je nach Art und Komplexität des Systems kann der Einbau 12-15 Stunden dauern (für Aufhängungskomponenten mit Kissen) + 10 Stunden für den Einbau des Kompressors und seiner Komponenten + 5-6 Stunden für das Ausgleichssystem, falls in diesem vorhanden System. Dies hängt jedoch von den Fähigkeiten des Autofahrers im Umgang mit Werkzeugen und den Kenntnissen des technischen Teils des Autos ab. Wenn Sie die Luftfederung selbst einbauen, sparen Sie erheblich Geld (die Einbaukosten betragen ungefähr ein Viertel des Kit-Preises).

Damit das System einwandfrei funktioniert, darf der Einsatz von Dichtungsmaterialien nicht vernachlässigt werden. Luftleitungen lecken oft, wenn Sie kein Dichtungsband an den Anschlüssen verwenden. Es ist auch notwendig, die Leitung vor den Auswirkungen mechanischer Beschädigungen und hohen Temperaturen zu isolieren. Die letzte Stufe ist die richtige Konfiguration des Systems.

Luftballon Design

Das nordamerikanische Unternehmen Firestone produziert hochwertige pneumatische Bälge. Seine Produkte werden häufig von LKW-Herstellern verwendet. Wenn wir diese Produkte bedingt klassifizieren, gibt es drei Arten von ihnen:

• Doppel Diese Modifikation ist für schlechte Straßenoberflächen geeignet. Äußerlich sieht es aus wie ein Cheeseburger. Dieses Kissen hat einen kurzen Hub. Es kann an der Vorderseite der Aufhängung verwendet werden. In diesem Teil befindet sich der Stoßdämpfer nahe dem Punkt maximaler Belastung.
• Konisch. Diese Modifikationen sind nicht als vordere Stoßdämpfer eingebaut, obwohl sie einen längeren Federweg haben. Ihre Arbeit hat ein lineares Prinzip und sie halten Belastungen weniger stand als die vorherigen.
• Walze. Diese Luftbälge sind auch kleiner als die Doppelkissen (sie haben eine dünne, hohe Glühbirne). Ihr Betrieb ist nahezu identisch mit der vorherigen Modifikation, daher sind ähnliche Luftstoßdämpfer auch am Heck des Fahrzeugdrehgestells installiert.

Hier ist eine Zeichnung des gängigsten Anschlussdiagramms für Luftfederung:

A) Kompressor; B) Manometer; C) Trockenmittel; D) Empfänger; E) Airbag; F) Einlassventil; G) Auslassventil; H) Ersatzventil.

Überlegen Sie, wie die Luftfeder angeordnet ist.

Kompressoren

Damit die Luftfeder ihre Höhe ändern kann, muss sie an eine externe Luftquelle angeschlossen werden. Es ist unmöglich, einmal einen Druck im System zu erzeugen, und die Maschine wird an unterschiedliche Betriebsbedingungen angepasst (Anzahl der Passagiere, Gewicht der Ladung, Zustand der Fahrbahn usw.).

Aus diesem Grund müssen pneumatische Kompressoren am Fahrzeug selbst installiert werden. Auf diese Weise können Sie die Eigenschaften des Autos direkt auf der Straße und bei einigen Modellen sogar während der Fahrt ändern.

Das pneumatische System besteht aus mindestens einem Kompressor, einem Empfänger (einem Behälter, in dem sich Luft ansammelt) und einem Steuersystem (wir werden ihre Änderungen etwas später betrachten). Eine wirtschaftlich sinnvolle und einfachste Modifikation besteht darin, einen Kompressor und einen 7.5-Liter-Empfänger anzuschließen. Durch dieses Setup wird das Auto jedoch einige Minuten lang angehoben.

Wenn die Federung das Auto in nur wenigen Sekunden anheben muss, sind mindestens zwei Kompressoren mit einem Fassungsvermögen von 330 kg / Quadratzoll und mindestens zwei Empfänger mit einem Volumen von 19 Litern erforderlich. Es wird auch die Installation von industriellen pneumatischen Ventilen und pneumatischen Leitungen für 31-44 Zoll erfordern.

Der Vorteil eines solchen Systems ist, dass das Auto unmittelbar nach dem Drücken der Taste steigt. Es gibt jedoch auch einen erheblichen Nachteil. Dieses Design erlaubt keine Feinabstimmung - das Auto steigt entweder zu hoch oder nicht genug.

Pneumatische Leitungen

Ein wesentlicher Bestandteil aller Luftfedersysteme ist eine Kunststoff-Luftleitung für Lastkraftwagen. Dies ist eine Hochdruckleitung, die es ermöglicht, alle Komponenten des Systems anzuschließen. Diese Modifikationen können Drücken im Bereich von 75 bis 150 psi (psi) standhalten.

Wenn ein effizienteres pneumatisches System installiert ist, können Sie aus Gründen der Sicherheit anstelle einer Kunststoffleitung ein Metallanalog verwenden (es wird in Bremssystemen verwendet). Zum Verbinden aller Komponenten können Standard-Überwurfmuttern und Adapter verwendet werden. Die Systemkomponenten selbst werden über flexible Hochdruckschläuche mit der Hauptleitung verbunden.

Vorderradaufhängung

Die erste Entwicklung pneumatischer Systeme erhielt Mechanismen, mit denen der vordere Stoßdämpfer leicht verschoben werden konnte. Der Grund ist, dass die Luftfeder nicht den Bereich für den Stoßdämpfer hat, wie bei der MacPherson-Strebe (sie befindet sich innerhalb der Feder).

Das Luftfederset für die Vorderradaufhängung enthält spezielle Halterungen, mit denen der Stoßdämpfer ausgeglichen werden kann, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Wenn jedoch nicht standardmäßige große Felgen in einem kleinen Auto (ein solches Tuning ist heutzutage beliebt) mit Niederquerschnittsreifen eingebaut werden, ist die Verwendung einer Luftfederung in einigen Fällen unmöglich. Einzelheiten zur Auswahl von Niederquerschnittsreifen finden Sie unter getrennt.

Zu den jüngsten Entwicklungen gehören integrierte Luftstoßdämpfer, die die klassische Strebe ersetzen. Diese Modifikation ist viel teurer, aber solche Mechanismen sind viel einfacher zu installieren.

Bevor Sie sich für diese Modifikation entscheiden, sollten Sie berücksichtigen, dass sie bei einigen Chassis weniger effektiv ist als bei Systemen, bei denen Luftfeder und Stoßdämpfer getrennt sind. Manchmal haftet das Rad bei geringerem Spiel aufgrund der Konstruktion des Fahrgestells während der Fahrt am Radkasten. In diesem Fall ist ein steiferer Stoßdämpfer erforderlich.

Aus diesem Grund ist es für diejenigen, die in erster Linie maximalen Komfort und nicht nur eine visuelle Veränderung ihres Transports schätzen, besser, auf einem separaten System zu bleiben.

Hinterradaufhängung

Am Heck des Drehgestells hängt der Einbau des Pneumatiksystems von der Art der Fahrzeugfederung ab. Wenn es MacPherson-Racks gibt und das Design mehrgliedrig ist, ist es nicht schwierig, die Zylinder auf der Lagerhalterung zu installieren. Das Wichtigste ist, die richtige Modifikation zu finden. Bei Verwendung einer kombinierten Modifikation (der Stoßdämpfer und der Zylinder sind zu einem Modul zusammengefasst) kann es jedoch erforderlich sein, die Aufhängungsstruktur des Fahrzeugs geringfügig zu ändern.

Befindet sich an der Hinterachse des Fahrzeugs eine Blattfederaufhängung, kann die Pneumatik auf zwei Arten eingebaut werden. Bitte beachten Sie vor dem Wechseln der Federung, dass nicht alle Blattfedern zerlegt werden können. Der Grund ist, dass diese Elemente zusätzlich zum Federeffekt die Hinterachse stabilisieren. Wenn Sie alle Federn vollständig entfernen, müssen Sie ein Hebelsystem installieren. Dies ist ein schwerwiegender Eingriff in das Design des Fahrzeugs, der beträchtliche technische Erfahrung erfordert.

So ist der erste Weg, Luftbalg auf einer Federung zu installieren. Wir lassen ein paar Blätter auf jeder Seite, damit sie weiterhin die Funktion der Stabilisierung der Achse erfüllen. Anstelle der entfernten Blätter (zwischen dem Körper und den Federn) wird ein Airbag installiert.

Die zweite Methode ist teurer. Normalerweise wird es von jenen Autobesitzern verwendet, die die Federung des Autos maximieren möchten. Alle Federn werden entfernt und stattdessen wird auf jeder Seite ein 4-Punkt-Airbag-Design installiert. Für diese Modernisierung haben viele Hersteller bereits spezielle Befestigungssätze entwickelt, mit denen Sie Pneumatik mit minimalem Schweißen installieren können.

Für die 4-Punkt-Nachrüstung werden zwei Arten von Hebeln angeboten:

• Dreieckig. Diese Teile werden bei Personenkraftwagen für den täglichen Gebrauch verwendet.
• Parallel. Solche Elemente werden in Lastkraftwagen verwendet. Wenn ein Personenkraftwagen für Drag Racing verwendet wird (die Merkmale dieser Wettbewerbe werden beschrieben hier) oder anderen Arten von Auto-Wettbewerben wird der gleiche Hebeltyp verwendet.

Pneumozylinder

Diese Elemente bestehen jetzt aus Gummi oder hochfestem Polyurethan. Dieses Material hat eine große Elastizität und Festigkeit, was die Dichtheit des Systems gewährleistet. Außerdem sind diese Materialien widerstandsfähig gegen widrige Witterungsbedingungen, mechanische Beanspruchung während der Fahrt (Sand, Schmutz und Steine ​​treffen alle Teile, die sich unter dem Fahrzeugboden befinden), Vibrationen und Chemikalien, die im Winter auf die Straße spritzen.

Käufern von pneumatischen Systemen werden drei Arten von Zylindern angeboten:

• Doppelt. Solche Zylinder ähneln in ihrer Form einer Sanduhr. Im Vergleich zu anderen Analoga hat dieser Zylindertyp eine große horizontale Flexibilität;
• Konisch. Sie haben die gleichen Eigenschaften wie andere Luftfedern. Nur ihre Form ermöglicht es Ihnen, solche Elemente auf engstem Raum zu installieren. Der Nachteil dieses Typs ist der geringe Einstellbereich der Fahrhöhe des Fahrzeugs;
• Rolle. Diese Luftbälge sind für den Einsatz unter besonderen Bedingungen ausgelegt. Solche Zylinder werden ausgewählt, wenn ein bestimmtes Aufhängungsdesign installiert wird und ein bestimmter Fahrzeughöhenparameter eingestellt werden muss. Beim Kauf eines Kits gibt der Hersteller an, welche Zylindertypen für die Verwendung in einem bestimmten Fall empfohlen werden.

Magnetventile und pneumatische Leitungen

Damit die Luftfederung funktioniert, muss das System zusätzlich zu den Zylindern über pneumatische Leitungen und Verriegelungsmechanismen (Ventile) verfügen, da die Kissen ansteigen und das Gewicht des Autos aufgrund der in sie gepumpten Luft halten.

Pneumatikleitungen sind ein System von Hochdruckrohren, die unter dem Fahrzeugboden verlegt werden. Obwohl die Leitung in diesem Teil des Autos den aggressiven Einflüssen von Reagenzien und Feuchtigkeit ausgesetzt ist, kann sie nicht durch den Fahrgastraum verlegt werden, da im Falle einer Druckentlastung nicht der gesamte Fahrgastraum komplett zerlegt werden muss Instandsetzung.

Die zuverlässigste Autobahn besteht aus Nichteisenmetallen, aber es gibt auch Modifikationen aus Polyurethan und Gummi.

Ventile sind zum Pumpen und Halten des Luftdrucks in einem bestimmten Teil der Leitung erforderlich. Dies sind die Schlüsselelemente, die das gesamte pneumatische System steuern. Die erste Luftfederung erhielt einen Zweikreistyp. Der Nachteil solcher Systeme war die freie Luftbewegung vom Kompressor zu den Zylindern und umgekehrt. Beim Einfahren in eine Kurve wurde aufgrund der Umverteilung des Fahrzeuggewichts in solchen Systemen die Luft aus den belasteten Zylindern in einen weniger belasteten Kreislauf gedrückt, was das Rollen des Autos stark erhöhte.

Moderne pneumatische Systeme sind mit einer Reihe von Ventilen ausgestattet, die den Druck in einer bestimmten Aufhängungseinheit aufrechterhalten. Aus diesem Grund kann eine solche Aufhängung mit Analoga mit Feder-Dämpfer-Elementen konkurrieren. Zur genaueren Steuerung des Systems werden Magnetventile verwendet, die durch Signale vom Steuermodul angesteuert werden.

Kontroll Modul

Dies ist das Herzstück der Luftfederung. Auf dem Markt für Automobilsysteme finden Sie einfachere Module, die durch einen einfachen elektronischen Schalter dargestellt werden. Auf Wunsch finden Sie eine teurere Option, die mit einem Mikroprozessor mit installierter Software ausgestattet ist.

Ein solches Steuermodul überwacht Signale von verschiedenen Sensoren im System und ändert den Druck in den Kreisläufen durch Öffnen/Schließen von Ventilen und Ein-/Ausschalten des Kompressors. Damit die Elektronik nicht mit der Software des Bordcomputers oder der zentralen Steuereinheit kollidiert, ist sie unabhängig von anderen Systemen.

Empfänger

Ein Receiver ist ein Behälter, in den Luft gepumpt wird. Durch dieses Element wird der Luftdruck in der gesamten Leitung aufrechterhalten und bei Bedarf diese Reserve genutzt, damit der Kompressor nicht so oft einschaltet.

Obwohl das System ohne Empfänger völlig frei arbeiten kann, ist sein Vorhandensein wünschenswert, um die Belastung des Kompressors zu verringern. Dank seiner Installation arbeitet der Kompressor seltener, was seine Lebensdauer erhöht. Der Kompressor schaltet sich erst ein, wenn der Druck im Empfänger auf einen bestimmten Wert abgefallen ist.

Sorten nach Anzahl der Konturen

Zusätzlich zu den Konstruktionsmerkmalen und der Leistung der Aktuatoren gibt es Zwei- und Vierkreisversionen aller Arten von pneumatischen Aufhängungen. Die erste Modifikation wurde in der zweiten Hälfte der neunziger Jahre an Hot Rods angewendet.

1) Einzelkreis; 2) Doppelkreis; 3) Vierkreis

Betrachten wir einige der Merkmale dieser Systeme.

Doppelkreis

In diesem Fall sind zwei auf derselben Achse montierte Luftbälge miteinander verbunden. In Bezug auf die Installation ist ein solches System einfacher zu installieren. Es reicht aus, ein Ventil auf einer Achse zu installieren.

Gleichzeitig hat diese Modifikation einen erheblichen Nachteil. Wenn das Auto mit Geschwindigkeit in eine Kurve einfährt, bewegt sich die Luft aus dem beladenen Zylinder in den Hohlraum des weniger beladenen Zylinders, wodurch das Wankverhalten der Karosserie noch stärker wird, anstatt das Auto zu stabilisieren. In leichten Fahrzeugen wird dieses Problem durch den Einbau eines Querstabilisators mit größerer Steifigkeit gelöst.

Vierkreis

Aufgrund erheblicher Mängel des bisherigen Pneumatiksystems wird bei modernen Fahrzeugen eine Vierkreisversion installiert. Die Verbindungsformel hat eine unabhängige Steuerung jedes Balgs. Hierfür ist jedes Kissen auf ein individuelles Ventil angewiesen.

Diese Modifikation ähnelt dem Rollkompensationssystem für Fahrzeuge, die für Streckenrennen geeignet sind. Es bietet eine genauere Einstellung der Bodenfreiheit in Abhängigkeit von der Position der Karosserie relativ zur Fahrbahn.

Steuersysteme

In den meisten Fällen wird ein System mit vier Schleifen von der Elektronik gespeist. Dies ist die einzige Regelvariante, mit der der Federungszustand über einen kleinen Bereich geändert werden kann. Dieses System ist zwar viel schwieriger zu installieren (Sie müssen alle erforderlichen Sensoren korrekt mit der Steuereinheit verbinden) und kostet viel mehr.

Als Budgetoption kann der Autobesitzer ein manuelles System installieren. Diese Option kann sowohl in einem Zweikreis- als auch in einem Vierkreissystem verwendet werden. In diesem Fall sind ein Manometer und ein Steuertaster an der Mittelkonsole installiert, um den Druck in der Leitung zu überwachen.

Eine teurere, aber effizientere Option ist die Installation eines elektronischen Reglers. Dieses System verwendet Magnetventile, die elektronisch gesteuert werden. Eine solche Modifikation besteht aus einer Steuereinheit, einem Satz von Sensoren, die erforderlich sind, um die Position des Fahrzeugs und den Grad des Aufblasens des Zylinders zu bestimmen.

Neuere Entwicklungen können mit mehreren Steuerungssystemen ausgestattet werden. Werfen wir einen Blick darauf, wie jeder von ihnen funktioniert.

Druckmesssystem

Theoretisch bestimmt dieses System die Position der Luftfeder (die Elektronik stellt sich auf diesen Parameter ein, um das Spiel zu bestimmen). Drucksensoren im System senden Signale an das Steuergerät, sodass die Elektronik die Fahrhöhe bestimmen kann. Ein solches Steuerungssystem hat jedoch einen erheblichen Nachteil.

Wenn das Auto gut beladen ist (es gibt die maximale Anzahl von Passagieren in der Kabine und es gibt eine schwere Last im Kofferraum), wird der Druck auf der Autobahn sicherlich springen. Anhand der Drucksensoren ermittelt der Bordcomputer, ob das Fahrzeug auf die maximale Höhe angehoben ist, tatsächlich jedoch zu niedrig ist.

Ein solches Steuerungssystem eignet sich für leichte Fahrzeuge, in denen schwere Lasten selten transportiert werden. Selbst das Auftanken auf volle Tankkapazität verändert die Höhenkontrolle des Fahrzeugs. Aus diesem Grund stellt die Automatisierung die Bodenfreiheit falsch ein.

Der große Fehler dieser Art von aktivem Steuersystem hängt auch von den Manövern ab, die das Fahrzeug ausführt. Wenn ein Auto beispielsweise eine lange Kurve fährt, wird eine Seite der Aufhängung stärker belastet. Die Elektronik interpretiert diese Änderung als Anheben einer Seite des Autos. Natürlich wird der Körperstabilisierungsalgorithmus ausgelöst.

In diesem Fall beginnt der beladene Teil der Leitung abzusinken und es wird mehr Luft in den entladenen Teil gepumpt. Aus diesem Grund nimmt die Rollneigung des Autos zu und es wackelt bei Kurvenfahrten. Das Zweikreissystem hat einen ähnlichen Nachteil.

Steuersystem, das den Abstand kontrolliert

In Bezug auf eine große Anzahl von Lastvariablen an einzelnen Zylindern ist eine solche effektiver, die den tatsächlichen Abstand vom Unterboden zur Straßenoberfläche erfasst. Es schließt alle Fehler aus, die für die vorherige Version charakteristisch sind. Dank des Vorhandenseins von Sensoren, die die Reaktion der Aufhängung auf einen Druckanstieg in bestimmten Schaltkreisen bestimmen, stellt die Elektronik den Abstand je nach Straßensituation genauer ein.

Trotz dieses Vorteils hat ein solches Steuerungssystem auch einen Nachteil. Für ein angemessenes Fahrzeughandling ist es wichtig, dass die Aufhängungssteifigkeit ungefähr gleich ist. Der Druckunterschied zwischen verschiedenen Luftbälgen sollte 20 Prozent nicht überschreiten.

Wenn die Elektronik jedoch versucht, das Auto so weit wie möglich auszurichten, überschreitet dieser Unterschied in einigen Situationen diesen Parameter. Infolgedessen ist ein Teil der Aufhängung so steif wie möglich, während der andere sehr weich ist. Dies beeinträchtigt die Handhabung der Maschine.

Kombinierte Systeme

Um die Fehler und Mängel beider Steuerungssysteme zu beseitigen, wurden kombinierte Steuerungssysteme erstellt. Sie kombinieren die Vorteile sowohl desjenigen, der den Druck in den Kreisläufen steuert, als auch desjenigen, der den Abstand bestimmt. Dank dieser Kombination neutralisieren diese Systeme nicht nur die Position des Fahrzeugs selbst, sondern neutralisieren auch die Arbeit des anderen.

Ein ähnliches Steuerungssystem wurde von Air Ride Tec entwickelt. Die Änderung heißt Level Pro. In diesem Fall ist die elektronische Steuereinheit in drei Modi programmiert. Maximale, durchschnittliche und niedrigste Fahrzeuganpassung. In jedem dieser Modi können Sie das Auto unter verschiedenen Betriebsbedingungen verwenden, von Streckenfahrten bis hin zu Geländefahrten.

Der Satz von pneumatischen Bälgen und Magnetventilen arbeitet sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus. Wenn sich das Auto einer Geschwindigkeitsbegrenzung nähert, steigt es nicht von alleine an, um dieses Hindernis zu überwinden. Zu diesem Zweck muss die Elektronik über eine größere Anzahl von Sensoren verfügen, die die Straßenoberfläche im Voraus scannen. Diese Systeme sind sehr teuer.

Modifizierte Systeme

Die oben aufgeführten Systeme sind für herkömmliche Straßenfahrzeuge angepasst. Für LKWs und professionelle Sportwagen gibt es modifizierte Steuerungssysteme, die eine schnelle und genaue automatische Abstimmung des Fahrzeugs ermöglichen.

Auf der praktischen Seite ist es besser, ein speziell entwickeltes fertiges Kit in einem SUV, Pickup oder leistungsstarken Hot Rod zu installieren, als selbst eine adaptive Federung zu erstellen. Zusätzlich zu der Tatsache, dass eine solche Entwicklung viel Zeit in Anspruch nimmt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass der Mechaniker die Berechnungen falsch durchführt und die Aufhängung die Belastungen nicht bewältigt.

Bei der Auswahl eines vorgefertigten Kits muss sich der Autobesitzer nur die vom Hersteller bereitgestellte Liste ansehen: ob dieses Produkt für dieses Automodell geeignet ist oder nicht. Dabei werden der Abstand zwischen Rädern und Radlaufbuchsen, die Abmessungen der Kugelgelenke, die Höhe der variablen Achsverriegelung und andere Parameter berücksichtigt, anhand derer die Automatisierung festlegt, wie viel Luft in die Zylinder gepumpt werden muss.

Merkmale der Operation

Wie bereits erwähnt, ist das Hauptmerkmal der Luftfederung, unabhängig von ihrer Konstruktion, der Preis. Obwohl moderne Systeme recht zuverlässig und effektiv sind, wird ihre Reparatur, wenn sie ausfallen, zu echten Kopfschmerzen und einem "schwarzen Loch" im Geldbeutel.

Wenn das Auto mit offenen Airbags ausgestattet ist, empfiehlt es sich, während der Autowäsche häufiger eine Hebebühne zu benutzen, um den Schmutz und Sand unter den Manschetten gründlich zu waschen. Auch auf die Schläuche der Luftleitung ist zu achten - darauf achten, dass diese nicht ausfransen. Wenn ein Luftleck auftritt, muss es so schnell wie möglich beseitigt werden, da häufiges Einschalten die Lebensdauer des Kompressors verkürzt.

Einige meinen, dass die Häufigkeit von Änderungen der Bodenfreiheit oder der Federungssteifigkeit so gering wie möglich gehalten werden sollte. Für solche Autofahrer ist keine Luftfederung erforderlich, eine Standardfederung reicht ihnen aus. Jedes System hat seine eigenen Ressourcen, egal wie sehr Sie versuchen, seine Lebensdauer zu verlängern. Die Luftfederung macht die Maschine vielseitig, rentabel im Gelände und manövrierfähiger bei hohen Geschwindigkeiten.

Vor- und Nachteile der Luftfederung

Jede Modernisierung der Werkskomponenten eines Autos hat sowohl eine positive als auch eine negative Seite der Medaille. Zunächst zu den Vorteilen der Pneumatik:

1. Durch die Überarbeitung der Federung des Fahrzeugs leiden weder das Getriebe noch die Schmierung aller Autoeinheiten. In einigen Fällen ändert sich die Geometrie der Aufhängung selbst geringfügig.
2. Die Luftfederung kann die Höhe der Maschine unabhängig von ihrer Last beibehalten. Wenn die Last ungleichmäßig auf die Karosserie verteilt ist, hält das System das Fahrzeug relativ zur Straße so eben wie möglich.
3. Bei Bedarf kann die Maschine angehoben werden, um Hindernisse auf der Straße zu überwinden. Und für eine optische Veränderung auf einer ebenen Fläche kann das Auto so weit wie möglich unterschätzt werden (während die Mindesthöhe zu einem beschleunigten Verschleiß der Kissen führen kann).
4. Dank der hochwertigen Karosseriestabilisierung in Kurven schwankt das Auto nicht, was den Komfort während der Fahrt erhöht.
5. Das pneumatische System ist leise.
6. Beim Einbau des Luftbalgs zusammen mit der Werksfederung halten normale Teile viel länger. Dadurch wird der Zeitplan für Reparaturarbeiten erheblich verlängert. In einigen Fällen kann sich eine solche Aufhängung bis zu 1 Million km bewegen.
7. Im Vergleich zu einem ähnlichen Fahrzeug mit klassischer Federung hat ein mit Pneumatik ausgestattetes Fahrzeug eine große Nutzlast.

Bevor Sie sich entscheiden, die Federung Ihres Autos durch den Einbau eines pneumatischen Systems zu verbessern, müssen Sie alle Nachteile eines solchen Upgrades berücksichtigen. Und diese Nachteile sind erheblich:

1. Um Pneumatik in Ihr Auto einzubauen, müssen Sie einen angemessenen Betrag für den Kauf aller erforderlichen Elemente ausgeben. Darüber hinaus sollten Mittel bereitgestellt werden, um die Arbeit eines Fachmanns zu finanzieren, der alle Knoten kompetent verbinden kann. Wenn Sie in Zukunft ein Auto verkaufen möchten, kostet ein auf diese Weise aufgerüstetes billiges Modell auf dem Sekundärmarkt viel mehr als das Preissegment, in dem es sich befindet. Grundsätzlich sind solche Systeme im Güterverkehr oder bei Modellen der "Business" -Klasse praktisch einsetzbar.
2. Ein solches System stellt hohe Anforderungen an die Betriebsbedingungen. Sie hat Angst vor Schmutz, Wasser, Staub und Sand. Es sauber zu halten wird viel Mühe kosten, insbesondere angesichts des Zustands der heutigen Straßen.
3. Der Airbag selbst kann nicht repariert werden. Wenn es aufgrund eines unsachgemäßen Betriebs (z. B. häufiges Fahren mit minimaler Bodenfreiheit) zu einer Verschlechterung kommt, muss es durch ein neues ersetzt werden.
4. Die Wirksamkeit von Luftfedern nimmt mit dem Einsetzen des Frosts ab.
5. Auch im Winter sind pneumatische Elemente den aggressiven Wirkungen von Reagenzien ausgesetzt, die mit Straßen übersät sind.

Wenn der Autofahrer bereit ist, diese Mängel in Kauf zu nehmen, können wir mit Zuversicht sagen, dass das pneumatische Analogon (insbesondere die neuesten Entwicklungen) im Vergleich zu klassischen Federn und Stoßdämpfern effektiver ist. Leider steht eine solche Entwicklung nur wohlhabenden Autofahrern und Bewohnern südlicher Breiten zur Verfügung.

Sehen Sie sich außerdem ein Video über die Entwicklung und die Merkmale der Luftfederung an:

WAS IST LUFTFEDERUNG IN EINEM AUTO UND WIE WIRD ES INSTALLIERT?

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Hier ein kurzes Video zur Funktionsweise der Luftfederung:

Wie funktioniert Luftfederung? Alle Vorteile der Luftfederung. Luftfederung Volkswagen Tuareg.

Fragen und Antworten:

Was ist falsch an der Luftfederung? Die komplexe Konstruktion und die schlechte Wartbarkeit der Einheiten machen Reparatur und Wartung sehr teuer. Seine Ressource wird stark von Wetterbedingungen, Straßenchemikalien und Temperaturen unter dem Gefrierpunkt beeinflusst.

Wie funktioniert ein Kompressor für die Luftfederung? Der Kolben bewegt sich in der Laufbuchse hin und her. Saug- und Druckventil öffnen abwechselnd. Die Luft strömt durch den Entfeuchter in den Arbeitstank.

Wie funktioniert die Luftfederung bei einem LKW? Zuerst wird das Bremssystem mit Luft gefüllt. Dann wird es in die Luftfedern gepumpt und dann in den Empfänger gepumpt. Luft aus dem Empfänger wird verwendet, um die Dämpfungshärte zu ändern.