Was ist ICE-Dekarbonisierung?

Wahrscheinlich kennen viele Autofahrer so etwas wie die ICE-Dekarbonisierung. Jemand hat es in seinem eigenen Auto mitgenommen. Aber es gibt viele, die noch nie von einem solchen Verfahren gehört haben.

Über das Decoking gibt es keine einheitliche Meinung. Jemand ist skeptisch und sieht keine Notwendigkeit, Zeit und Geld dafür aufzuwenden, jemand glaubt, dass es für Verbrennungsmotoren nützlich ist und greifbare Ergebnisse bringt. Versuchen wir, die Essenz dieses Prozesses zu verstehen, wann er durchgeführt werden muss und was er bringt.

Die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches kann mit der Bildung von Nebenprodukten einhergehen, die sich in Form von Ruß an den Wänden des Brennraums und der Kolben ablagern. Besonders betroffen sind Kolbenringe, die praktisch zusammenkleben und ihre Beweglichkeit verlieren, weil sich in den Nuten eine harte Harzschicht ansammelt.

Die Ein- und Auslassventile sind sehr anfällig für Verkokungen, die dadurch schlechter öffnen oder in Schließstellung nicht dicht anliegen und teilweise sogar durchbrennen. Die Ansammlung von Ruß an den Wänden verringert das Arbeitsvolumen der Brennkammern, verringert die Kompression und erhöht die Wahrscheinlichkeit einer Detonation und verschlechtert auch die Wärmeableitung.

All dies führt letztendlich dazu, dass der Verbrennungsmotor in einem weniger effizienten Modus arbeitet, die Leistung sinkt, der Kraftstoffverbrauch steigt. Außerdem wirkt sich diese Situation negativ auf die Arbeitsressource des Verbrennungsmotors aus.

Die Intensität der Rußbildung nimmt zu, wenn Sie minderwertigen Kraftstoff tanken, insbesondere wenn dieser bedenkliche Zusätze enthält.

Eine weitere mögliche Ursache für eine erhöhte Verkokung von Verbrennungsmotoren ist die Verwendung von minderwertigem oder vom Autohersteller nicht empfohlenem Motoröl. Die Situation kann durch das Eindringen einer erheblichen Menge Schmiermittel in den Brennraum, beispielsweise durch lose sitzende Ölabstreifringe oder Dichtungen, erschwert werden.

Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass selbst die Meinungen von Chemikern, die sich mit diesem Problem befasst haben, in dieser Hinsicht auseinander gehen. Einige glauben, dass Motoröl bei der Koksbildung im Motor eine untergeordnete Rolle spielt, andere nennen es den Hauptschuldigen. Aber selbst wenn Sie an zuverlässigen Tankstellen guten Kraftstoff und hochwertiges Schmiermittel tanken, können immer noch Kohlenstoffablagerungen auftreten.

Dies wird durch Überhitzung des Verbrennungsmotors, längere Verwendung im Leerlauf und Betrieb der Maschine unter städtischen Bedingungen mit häufigen Stopps an Ampeln und Verkehr in Staus verursacht, wenn der Betriebsmodus des Geräts alles andere als optimal ist, und die Gemisch in den Zylindern brennt nicht vollständig aus. Die Dekarbonisierung ist genau darauf ausgelegt, das Innere des Verbrennungsmotors von viskosen Belägen zu reinigen.

Normalerweise können Sie mit diesem Verfahren den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors wiederherstellen, den Verbrauch von Schmiermitteln und Kraftstoff des Verbrennungsmotors reduzieren und auch schädliche Emissionen im Auspuff reduzieren. In einigen Fällen hat die Dekarbonisierung jedoch keine signifikante Wirkung, sondern verschlechtert die Situation sogar.

Dies gilt vor allem für stark verschlissene Aggregate, bei denen Verkokungen als eine Art Versiegelung dienen. Seine Entfernung wird sofort alle Mängel des Verbrennungsmotors aufdecken, und es könnte bald klar werden, dass eine Generalüberholung unabdingbar ist. Es gibt zwei Hauptmethoden zum Entkoken eines Verbrennungsmotors, die als weich und hart bezeichnet werden können. Darüber hinaus ist die Entfernung von Koks während der Bewegung des Autos möglich, diese Methode wird als dynamisch bezeichnet.

Bei diesem Verfahren wird die Kolbengruppe durch Zugabe eines Reinigungsmittels zum Motoröl gereinigt. Am besten tun Sie dies, wenn die Ölwechselzeit gekommen ist. Nachdem Sie das Geld eingefüllt haben, müssen Sie ein paar hundert Kilometer fahren, ohne den Verbrennungsmotor zu überlasten und die Höchstgeschwindigkeit zu vermeiden.

dann muss das Öl komplett gewechselt werden. Dimexid wird häufig als Reinigungszusatz verwendet. Es ist billig und liefert akzeptable Ergebnisse, aber nach seiner Anwendung muss das Ölsystem mit Spülöl gespült werden. Erst dann kann neues Schmiermittel in das System eingefüllt werden.

Das Kit ist teurer, aber der japanische GZox Injection & Carb Cleaner ist auch effektiver. Auch der koreanische Reiniger Kangaroo ICC300 hat sich bestens bewährt. Die schonende Reinigungsmethode wirkt sich hauptsächlich auf die unteren Ölabstreifringe aus.

Aber wie oben erwähnt, unterliegen nicht nur Kolbenringe der Verkokung. Für eine vollständigere Reinigung von Koksablagerungen wird eine aggressive Methode angewendet, wenn ein spezielles Mittel direkt in die Zylinder gegossen wird.

Eine harte Dekarbonisierung kann viel Zeit in Anspruch nehmen und erfordert einige Erfahrung in der Autowartung. Entkarbonisierer sind sehr giftig, daher muss der Raum gut belüftet werden, um eine Vergiftung durch giftige Dämpfe zu verhindern.

Die starre Entkarbonisierung kann je nach Konstruktion des Verbrennungsmotors (z. B. V-förmig oder Boxer) ihre eigenen Nuancen haben, aber im Allgemeinen ist das Verfahren wie folgt:

• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf Betriebsmodus warmlaufen.
• Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie die Zündkerzen (oder entfernen Sie die Einspritzdüsen bei einem Dieselaggregat).
• Dann müssen Sie die Antriebsräder aufbocken und die Kurbelwelle so drehen, dass sich die Kolben in der Mittelstellung befinden.
• Antikoks durch die Zündkerzenschächte in jeden Zylinder gießen. Verwenden Sie eine Spritze, damit das Reinigungsmittel nicht verschüttet wird. Die erforderliche Menge wird anhand des Volumens der Zylinder berechnet.
• Schrauben Sie die Kerzen (nicht unbedingt fest) ein, damit die Flüssigkeit nicht verdunstet, und lassen Sie die Chemie für die vom Hersteller des Produkts empfohlene Zeit wirken - von einer halben Stunde bis zu einem Tag.
• Entfernen Sie die Zäpfchen und ziehen Sie die Flüssigkeit mit einer Spritze auf. Reste des Reinigungsmittels können durch Drehen der Kurbelwelle für einige Sekunden entfernt werden.
• Jetzt können Sie die Kerzen (Injektoren) anbringen, das Gerät starten und 15-20 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Während dieser Zeit brennt die in den Kammern verbliebene Chemie vollständig aus.

In den meisten Fällen müssen nach dem Auftragen eines harten Entkohlungsmittels das Motoröl und der Filter ausgetauscht werden. Als Reinigungsflüssigkeit eignen sich die bereits erwähnten GZox und Kangaroo ICC300. Aber das beste Werkzeug ist natürlich der Shumma Engine Conditioner von Mitsubishi.

Stimmt, und es ist sehr teuer. Die ukrainische Droge Khado hat eine viel schwächere Wirkung. Noch schlimmer sind die Ergebnisse für das hochgehypte russische Decoking Lavr, das zudem ein ziemlich aggressives Umfeld bildet.

Nun, wenn Ihnen das Geld wirklich leid tut, Sie es aber trotzdem reinigen möchten, können Sie 1: 1 Aceton mit Kerosin mischen, Öl (ein Viertel des resultierenden Volumens) hinzufügen, um die Verdunstung zu verringern, und jeweils etwa 150 ml hineingießen Zylinder. 12 Stunden einwirken lassen. Der Effekt wird sein, obwohl Sie keine besonderen Wunder erwarten sollten. Im Allgemeinen billig und fröhlich. Das Gemisch ist sehr aggressiv. Achten Sie darauf, das Öl nach Gebrauch zu wechseln.

Dieses Verfahren beinhaltet die Reinigung des Verbrennungsmotors während der Fahrt und ist eigentlich eine Art sanfte Entkarbonisierung. Dem Kraftstoff werden spezielle Reinigungszusätze zugesetzt. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors gelangen sie zusammen mit dem brennbaren Gemisch in die Zylinder, wo sie ihre Arbeit verrichten und dabei helfen, Ruß auszubrennen.

Als Additiv zur dynamischen Dekarbonisierung eignet sich beispielsweise Edial, das vor dem Betanken in den Tank geschüttet werden muss. Um es zu verwenden, müssen Sie keine Kerzen oder Düsen entfernen und das Öl wechseln.

Bei regelmäßiger Verwendung solcher Produkte ist die Wahrscheinlichkeit der Bildung von viskosen Ablagerungen im Motor sehr gering. Allerdings ist zu beachten, dass die dynamische Dekarbonisierung nur dann wirksam ist, wenn das Aggregat zunächst sauber ist oder einen geringen Karbonisierungsgrad aufweist. Andernfalls führt die Methode nicht zum gewünschten Ergebnis und kann die Situation sogar verschlechtern.

Denken Sie daran, dass die Dekarbonisierung kein Allheilmittel für alle Krankheiten von Verbrennungsmotoren ist. Es ist am besten, es als vorbeugende Maßnahme herzustellen. Ein erhöhter Ölverbrauch weist Sie darauf hin, dass es an der Zeit ist, dieses Verfahren durchzuführen. Warten Sie nicht, bis die Situation einen kritischen Punkt erreicht. Wenn Sie den Moment verpassen, können die Kolbenringe (und nicht nur sie!) beschädigt werden und müssen dann gewechselt werden.