Was ist eine Limousine, Typen und Klassen einer beliebten Karosserie?
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Wenn es ein Konzept für einen Oldtimer gibt, dann muss dieser eine Limousinenkarosserie haben. Eine solche Regelung ist überraschend weit verbreitet, sowohl in dem Land, das als das automobilste Land der Welt gilt – den Vereinigten Staaten –, als auch hier in Russland, wo sich die Massenmotorisierung zwar rasant, aber erst seit relativ kurzer Zeit entwickelt.
Die Geheimnisse dieser Beliebtheit, objektiv nicht der erfolgreichste und praktischste Körpertyp, verdienen sorgfältige Überlegung.
Warum heißt das Auto Limousine?
Nach verschiedenen Versionen hat der Begriff lateinische oder französische Wurzeln. Im ersten Fall ist die ausschließliche Ausrichtung des Körpers auf die Beförderung von Passagieren impliziert, da die Wortwurzel „sitzen“ bedeutet, was auch im Russischen konsonant ist.
Dies war der Name der Personentrage auf menschlicher Traktion, und die zweite Version bezieht sich auf die Kutschenwerkstatt in der französischen Stadt Sedan.
Der Name hat sich etabliert und wird immer noch in vielen Ländern verwendet, obwohl es alternative Namen gibt. Limousine oder Limousine. Es gibt keine einheitliche Terminologie.
Unterschiede zwischen Limousine und Kombi, Fließheck und Coupé
Das Hauptmerkmal von Limousinen ist das Vorhandensein einer klar definierten dreivolumigen Karosserie. Das erste Fach ist für das Triebwerk reserviert, das zweite dient als Fahrgastraum und das dritte ist ausschließlich für das Gepäck bestimmt, das durch eine undurchdringliche Trennwand von den Passagieren getrennt ist.
Die maximale Spezialisierung von Limousinen auf die Personenbeförderung bestimmt die Hauptvorteile solcher Aufbauten:
- Die Trennung der Ladung von den Passagieren durch eine dichte Trennwand erhöht den Komfort erheblich, Geräusche und Gerüche aus dem Kofferraum dringen nicht in die Kabine ein.
- Die Begrenzung des Kabinenvolumens allein durch die Bequemlichkeit der Unterbringung von Passagieren und durch nichts anderes ermöglicht es Ihnen, den Innenraum effektiv zu gestalten und ein bestimmtes Mikroklima, oft in mehreren Zonen, für jeden separat bereitzustellen;
- es ist ganz einfach, einen starren Karosserierahmen zu schaffen, der sich positiv auf das Handling auswirkt;
- Die Sicherheit der Passagiere wird durch signifikante energieabsorbierende Zonen im Motorraum und Kofferraum gewährleistet.
Für den Komfort muss man immer zahlen, daher gibt es bei dieser Variante auch Nachteile im Vergleich zu anderen gängigen Aufbauten:
- Schrägheck hat kleinere Abmessungen als eine Limousine, was zu seiner Beliebtheit in städtischen Gebieten führte;
- Universal- Bei gleichen Abmessungen kann er dank des Aufbaus an der Stelle, an der das Volumen einer Limousine durch den Kofferraumdeckel unterhalb der Heckscheibe begrenzt wird, viel mehr Ladung transportieren;
- Coupé hat die beste aerodynamische Leistung aufgrund der stark verschmutzten Heckscheibe, die die Karosserie einer perfekt stromlinienförmigen Form näher bringt;
- Alle Körper, mit Ausnahme der Limousine, haben die besten Massenindikatoren, mal absolut, wie bei einem Fließheck, mal relativ zur Nutzlast (Kombi) und in der Sportcoupé-Klasse – in Bezug auf Leistung/Gewicht.
Optisch zeichnet sich der Cargo-Passagier-Kombi durch sein zweiteiliges Volumen und das Vorhandensein zusätzlicher Karosseriesäulen mit der gleichen Anzahl an Seitentüren aus (es können zwei oder vier sein), das Fließheck hat einen kurzen hinteren Überhang und beides Sie haben eine seltsame Hintertür, die manchmal in Anlehnung an eine Limousine als Kofferraumdeckel bezeichnet wird, obwohl es sich hierbei um eine vollwertige Tür mit Verglasung und sogar Beleuchtungsausstattung handelt.
Das Coupé steht der Limousine, vor allem der Sportlimousine, im Aufbau teilweise recht nahe, unterscheidet sich aber immer durch das nach hinten stark übersäte Dach der Karosserie und die Heckscheibe sowie den leicht hervorstehenden Kofferraum oder dessen völliges Fehlen.
Die Anzahl der Seitentüren kann kein erschöpfender Indikator sein; es gibt zweitürige Limousinen und viertürige Coupés. Gleichzeitig sind Coupé-Innenräume meist deutlich beengter, Komfort für die Fondpassagiere gibt es praktisch nicht.
Arten von Limousinen nach Karosserietyp
Die Einteilung von Limousinen in Unterklassen hat manchmal eine bedeutsame Bedeutung, die sich in der Hervorhebung der Karosserien in der Linie desselben Modells widerspiegelt, sowohl eigenständige Autos mit eigener Werbung und Preisliste als auch rein theoretisch, nur für Automobilspezialisten und Liebhaber interessant von.
Klassische
Überraschenderweise kann eine klassische Limousine ein Auto sein, das keine hell markierten dreibändigen Umrisse aufweist. Das Vorhandensein eines isolierten Gepäckraums hinten mit eigenem Deckel reicht völlig aus. Dies kann durch aerodynamische oder modische Anforderungen vorgegeben sein.
Stufenheck
Der Begriff stammt ursprünglich aus den USA und könnte genau genommen auf eine klassische Limousine angewendet werden.
Dies impliziert einen Profilbruch zwischen der schrägen Heckscheibe und dem nahezu horizontalen Kofferraumdeckel.
Das heißt, ein Stufenheck kann nicht zweibändig sein. In anderen Ländern hat sich das Konzept jedoch nicht durchgesetzt, obwohl es bekannt ist.
Fastback
Die erste Wurzel dieses Wortes verrät seine Essenz: schnell bedeutet Schnelligkeit und Geschwindigkeit. Daher der Wunsch nach einem Tropfenkörper.
Üblicherweise wird als Beispiel das schon lange in die Jahre gekommene, aber bahnbrechende sowjetische Auto „Pobeda“ angeführt, das als klassische Limousine betrachtet werden kann, treffender wäre es jedoch, es als Fließheck zu bezeichnen. Aber sicherlich ist Victory kein Stufenheckmodell, was ein gutes Beispiel dafür sein wird, wie unterschiedlich Amerika und der Rest der Welt die Klassiker verstehen.
Hardtop
Als Karosserie aus der Blütezeit der großen und schönen Autos könnte man ihn als eine Art Fließheck bezeichnen, seine Sportlichkeit wurde jedoch durch das Fehlen oder die sorgfältige Verkleidung der B-Säulen unterstrichen. Dadurch entstand die Luftigkeit der Silhouette und die allgemeine Schnelligkeit des Erscheinungsbildes. Unterstützt wurde dies durch rahmenlose Türen.
Aus Sicherheitsgründen konnte dies jedoch nicht lange anhalten und Hardtops wurden seltener. Der Körper muss in erster Linie steif sein, und das Design kann auf andere Weise erreicht werden, beispielsweise durch Lackieren und Tönen.
Limousine mit langem Radstand
Es gibt sowohl einfache Langversionen herkömmlicher Autos, meist mit zwei oder drei Radständen (Achsabstand), als auch speziell angefertigte Autos.
Sie wiederum sind in der Regel in Abschnitte unterteilt, die aus Großmodellen durch Hinzufügen von Einsätzen an den Karosserien fertiggestellt werden, und in Limousinen, die nicht immer über Pendants mit kurzem Radstand verfügen.
Alle diese Wagen zeichnen sich durch ein großes Kabinenvolumen aus, das den Fondpassagieren besonderen Komfort bietet oder zusätzliche Sitzreihen ermöglicht. In Limousinen wird eine Trennwand zwischen Fahrer und Beifahrer angebracht.
Zweitürig
Normalerweise werden Limousinen mit zwei Seitentüren als Coupés bezeichnet. Doch nach und nach entfernte sich das Coupé immer weiter vom Konzept eines reinen Pkw und profilierte sich in einer eigenen Klasse. Daher gehören nur einige von ihnen zu Limousinen, ohne Anspruch auf Gran Turismo oder Sport.
Solche Autos werden fast nie produziert, da Coupés längst keine billigen zweitürigen Limousinen mehr sind, sondern ihnen im Gegenteil preislich und prestigeträchtig entwachsen sind und ihre Praktikabilität verloren haben. Daher verschwanden zweitürige Limousinen aus der Großserie.
Liftback
Wenn die Limousine eine stark abgeschrägte Heckscheibe hat und der Kofferraumdeckel hoch ist, während das Fach selbst kurz ist, dann wird eine solche Karosserie Liftback genannt.
Manchmal öffnet sich die Heckscheibe, was zu Verwirrung über den Unterschied zwischen einer Limousine und einem verlängerten Fließheck führt.
viertüriges Coupé
Wie bereits erwähnt, kann das Coupé vier Seitentüren haben, aber trotz der Dachschräge am Heck und der schrägen Heckscheibe lässt das Vorhandensein eines separaten isolierten Gepäckraums mit separatem Deckel die Zuordnung einer solchen Karosserie zu Limousinen.
Arten von Limousinen nach Klasse
Jede Autokultur hat ihre eigene Klassifizierung von Personenkraftwagen nach Größe und Marktsegment. Am häufigsten wird die Karosserielänge verwendet, was insbesondere bei Limousinen logisch ist.
Eine Klasse
Aufgrund der kurzen Gesamtlänge von nicht mehr als 3,8 Metern ist es fast unmöglich, in dieser Klasse eine dreibändige Karosserie zu organisieren, außer dass einige östliche Hersteller versuchen, ähnliche Modelle für bestimmte Märkte herzustellen.
Im Rest der Welt werden diese Maschinen nicht verkauft und sind den Verbrauchern nicht bekannt.
B-Klasse
Eine Längenzunahme auf 4,4 Meter ermöglicht bereits den Bau einer Limousine. Besonders für Länder, in denen dieser Körpertyp historisch gesehen beliebt ist. Ein typisches Beispiel ist der heimische Lada Granta.
C-Klasse
Von vielen Herstellern werden durchaus vollwertige Limousinen mit einer Länge von bis zu 4,6 Metern angeboten.
Auch im Premium-Segment findet man hier die kleinsten Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit Schrägheckmodell und völlig eigenständige Modelle wie den Volkswagen Jetta.
D-Klasse
Die gängigsten Limousinen zu einem erschwinglichen Preis, noch keine Business-Klasse, aber keine einfachen Nutzfahrzeuge mehr.
Zum Beispiel BMW 3er oder Mercedes-Benz W205. Die Klasse gilt als Familie und Universal, Autos können Budget- oder Premium-Autos sein.
E-Klasse
Business Class nach der weltweit anerkannten europäischen Klassifizierung. Die Länge kann bis zu 5 Meter betragen, die Autos sind komfortabel und nicht billig.
Hier trifft man bereits auf den Lexus ES, den nahestehenden Toyota Camry, sowie die E-Klasse von Mercedes und den BMW 5er.
F-Klasse
Die Spitzenklasse, Executive- und Luxusautos. S-Klasse Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera und dergleichen.
Für solche Maschinen werden in Konzernen teilweise sogar eigene Marken eigens kreiert. Dies sind die Flaggschiffe der Modellpalette, teure Prestigeautos für die wenigsten.
Die schnellsten Limousinen der Welt
Normalerweise werden solche Autos aus Prestigegründen geschaffen, da kaum jemand ernsthaft hinter ihnen her ist.
Es ist kein Zufall, dass das Elektroauto Tesla Model S P100D derzeit das schnellste ist. Bei 2,7 Sekunden auf Hundert geht es eindeutig nicht um Komfort, der für eine Limousine wichtig ist.
Dasselbe gilt auch für Autos mit konventionellem Verbrennungsmotor. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 – auch ohne Angabe der Modifikation können wir sagen, dass die charakteristischen Indizes im Namen Kraft und Prestige bedeuten.
Und in echten Rennen gewinnen gut aufgeladene Schrägheckmodelle, insbesondere mit Allradantrieb.
