Was ist ein Motronic-System?

Für den Motorwirkungsgrad bei unterschiedlichen Drehzahlen und Lasten ist es erforderlich, die Kraftstoff- und Luftzufuhr korrekt zu verteilen und auch den Zündzeitpunkt zu ändern. Bei älteren Vergasermotoren kann diese Genauigkeit nicht erreicht werden. Und im Falle einer Änderung der Zündung ist ein kompliziertes Verfahren zum Aufrüsten der Nockenwelle erforderlich (dieses System wurde beschrieben früher).

Mit dem Aufkommen elektronischer Steuerungssysteme wurde es möglich, den Betrieb des Verbrennungsmotors zu optimieren. Ein solches System wurde 1979 von Bosch entwickelt. Sein Name ist Motronic. Überlegen Sie, was es ist, nach welchem ​​Prinzip es funktioniert und welche Vor- und Nachteile es hat.

Motronic Gerät

 Motronic ist eine Modifikation des Kraftstoffeinspritzsystems, mit der gleichzeitig auch die Zündverteilung gesteuert werden kann. Es ist Teil des Kraftstoffsystems und besteht aus drei Hauptgruppen von Elementen:

• Sensoren des Zustands des Verbrennungsmotors und der Systeme, die seinen Betrieb beeinflussen;
• Elektronische Steuerung;
• Exekutivmechanismen.

Sensoren erfassen den Zustand des Motors und der Knoten, die seinen Betrieb beeinflussen. Diese Kategorie umfasst die folgenden Sensoren:

• DPKV;
• Detonation;
• Luftverbrauch;
• Kühlmitteltemperatur;
• Lambda-Sonde;
• DPRV;
• Lufttemperatur im Ansaugkrümmer;
• Drosselklappenstellung.

Der Computer erfasst die Signale von jedem Sensor. Basierend auf diesen Daten gibt er den Ausführungselementen die entsprechenden Befehle zur Optimierung des Motors. Ein zusätzlicher Computer führt die folgenden Funktionen aus:

• Steuert die Kraftstoffdosierung basierend auf der Menge der einströmenden Luft;
• Es gibt ein Signal, einen Funken zu bilden;
• Reguliert den Schub;
• Ändert die Arbeitsphasen des Gasverteilungsmechanismus;
• Kontrolliert die Abgastoxizität.

Die Kategorie der Kontrollmechanismen umfasst folgende Elemente:

• Einspritzdüsen;
• Zündspulen;
• Elektrische Kraftstoffpumpe;
• Abgasanlage und Steuerventile.

Arten von Motronic-Systemen

Heute gibt es verschiedene Varianten des motronischen Systems. Jeder von ihnen hat seine eigene Bezeichnung:

1. Bogen;
2. MIT;
3. ZU;
4. M;
5. MIR.

Jede Sorte arbeitet nach ihrem eigenen Prinzip. Hier sind die Hauptunterschiede.

Monomotronic

Diese Modifikation funktioniert nach dem Prinzip der Einzelinjektion. Dies bedeutet, dass Benzin wie bei einem Vergasermotor dem Ansaugkrümmer zugeführt wird (dort mischt es sich mit Luft) und von dort in den gewünschten Zylinder gesaugt wird. Im Gegensatz zur Vergaserversion liefert das Monosystem System Kraftstoff unter Druck.

MED-Motronic

Dies ist eine Art Direkteinspritzsystem. In diesem Fall wird ein Teil des Kraftstoffs direkt in den Arbeitszylinder eingespeist. Diese Modifikation wird mehrere Injektoren haben (abhängig von der Anzahl der Zylinder). Sie sind im Zylinderkopf in der Nähe der Zündkerzen eingebaut.

KE-Motronic

In einem solchen System sind Düsen am Ansaugkrümmer in der Nähe jedes Zylinders angebracht. In diesem Fall wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht im Zylinder selbst (als Modifikation von MED), sondern vor dem Einlassventil gebildet.

M-Motronic

Dies ist eine fortschrittliche Art der Mehrpunktinjektion. Seine Besonderheit liegt in der Tatsache, dass die Steuerung die Motordrehzahl ermittelt und der Luftvolumensensor die Motorlast aufzeichnet und ein Signal an die ECU sendet. Diese Indikatoren beeinflussen die derzeit benötigte Benzinmenge. Dank eines solchen Systems wird der minimale Verbrauch bei maximalem Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors gewährleistet.

ME-Motronic

Die neueste Modifikation des Systems ist mit einer elektrischen Drossel ausgestattet. Tatsächlich ist dies dieselbe M-Motronic, die nur vollständig von der Elektronik gesteuert wird. Das Gaspedal in solchen Fahrzeugen hat keine physische Verbindung mit der Klappe. Dank dessen wird die Position jeder Komponente des Systems genauer überprüft.

Wie das Motronic-System funktioniert

Jede Änderung hat ihr eigenes Funktionsprinzip. Grundsätzlich arbeitet das System wie folgt.

Die für den effektiven Betrieb eines bestimmten Motors erforderlichen Parameter werden im Speicher der Steuerung programmiert. Sensoren erfassen die Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle, die Position der Luftklappe und das Volumen der einströmenden Luft. Darauf basierend wird das erforderliche Kraftstoffvolumen bestimmt. Der Rest des nicht verbrauchten Benzins wird durch die Rückführung in den Tank zurückgeführt.

Das Auto kann in folgendem System eingesetzt werden:

• DME M1.1-1.3. Solche Modifikationen kombinieren nicht nur die Verteilung der Einspritzung, sondern auch eine Änderung des Zündzeitpunkts. Abhängig von der Motordrehzahl kann die Zündung zu einem etwas späten oder frühen Zeitpunkt eingestellt werden, wenn die Ventile öffnen. Die Kraftstoffzufuhr wird anhand des Volumens und der Temperatur der einströmenden Luft, der Kurbelwellendrehzahl, der Motorlast und der Kühlmitteltemperatur geregelt. Wenn die Maschine mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, wird die Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der enthaltenen Geschwindigkeit geregelt.
• DME M1.7 Diese Systeme haben die Wirkung einer gepulsten Kraftstoffversorgung. In der Nähe des Luftfilters befindet sich ein Luftzähler (eine Klappe, die je nach Luftvolumen abweicht), anhand derer die Einspritzzeit und das Benzinvolumen bestimmt werden.
• DME M3.1. Dies ist eine Modifikation der ersten Art von System. Der Unterschied ist das Vorhandensein eines Luftmassenmessers (nicht des Volumens). Dank dessen passt sich der Motorbetrieb an die Umgebungstemperatur und die Luftdichte an (je höher der Meeresspiegel, desto niedriger die Sauerstoffkonzentration). Solche Modifikationen werden an Fahrzeugen installiert, die häufig in Berggebieten betrieben werden. Basierend auf Änderungen des Abkühlungsgrades einer beheizten Spule (Glühstromänderungen) bestimmt Motronic die Luftmasse und ihre Temperatur wird durch einen Sensor bestimmt, der in der Nähe der Drossel installiert ist.

Stellen Sie bei der Reparatur in jedem Fall sicher, dass das Teil mit dem Modell der Steuerung übereinstimmt. Andernfalls arbeitet das System ineffizient oder fällt überhaupt aus.

Da das Vorhandensein fein abgestimmter Sensoren häufig zu Fehlfunktionen führen kann (der Sensor kann jederzeit ausfallen), ist die Systemsteuereinheit auch auf Durchschnittswerte programmiert. Wenn beispielsweise der Luftmassenmesser ausfällt, schaltet der Computer auf Anzeigen der Drosselklappenstellung und der Kurbelwellendrehzahl um.

Die meisten dieser Notfalländerungen werden nicht als Fehler auf der Instrumententafel angezeigt. Aus diesem Grund ist es erforderlich, eine vollständige Diagnose der Fahrzeugelektronik durchzuführen. Auf diese Weise können Sie die Störung rechtzeitig finden und beheben.

Tipps zur Fehlerbehebung

Jede Modifikation des Motronic-Systems hat ihre eigenen Eigenschaften und gleichzeitig ihre eigenen Methoden zur Fehlersuche. Betrachten wir sie der Reihe nach.

KE-Motronic

Dieses System ist beim Modell Audi 80 verbaut. Um den Fehlercode auf dem Bildschirm des Bordcomputers anzuzeigen, müssen Sie den Kontakt neben dem Schalthebel nehmen und mit Masse kurzschließen. Als Ergebnis blinkt der Fehlercode auf dem Aufgeräumten.

Häufige Störungen sind:

• Der Motor springt nicht gut an;
• Aufgrund der Tatsache, dass der MTC überangereichert ist, begann der Motor härter zu arbeiten;
• Bei bestimmten Drehzahlen geht der Motor aus.

Solche Störungen können damit zusammenhängen, dass die Luftmengenmesserplatte klemmt. Ein häufiger Grund dafür ist eine unsachgemäße Installation des Luftfilters (sein unterer Teil haftet an der Platte und lässt ihn nicht frei bewegen).

Um zu diesem Teil zu gelangen, müssen die darüber verlaufenden Gummischläuche demontiert und an den Ansaugkrümmer angeschlossen werden. Danach müssen Sie die Gründe für das Blockieren des Freilaufs der Platte herausfinden (manchmal ist er falsch installiert und kann nicht geöffnet / geschlossen werden, wodurch der Luftstrom eingestellt wird) und beseitigen Sie diese. Es muss auch überprüft werden, ob dieses Teil verformt ist, da dies durch einen Rückschlag auftreten kann, der den Gegendruck im Ansaugsystem stark erhöht. Dieses Element muss eine vollkommen flache Form haben.

Wenn die Platte verformt ist, wird sie entfernt (dies erfordert große Anstrengungen, da die Befestigungselemente mit Spezialkleber befestigt werden, damit sich der Stift nicht herausdreht). Nach der Demontage wird die Platte nivelliert. Verwenden Sie dazu einen Holzhammer und einen Holzklotz, um das Produkt nicht zu verschütten. Wenn sich Grate gebildet haben oder die Kanten beschädigt sind, werden diese mit einer Feile bearbeitet, aber damit sich keine Grate bilden. Unterwegs sollten Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil überprüfen und reinigen.

Als nächstes wird geprüft, ob der Zündverteiler sauber ist. Es kann sich Staub und Schmutz ansammeln, wodurch die Zündzeitpunktverteilung im entsprechenden Zylinder gestört wird. Selten, aber dennoch kommt es zu einem Ausfall von Hochspannungsleitungen. Liegt dieser Fehler vor, müssen sie ersetzt werden.

Als nächstes ist die Verbindung von Ansaugluftleitung und Dosierkopf im Einspritzsystem zu prüfen. Wenn in diesem Teil auch nur der geringste Luftverlust auftritt, kommt es zu einer Fehlfunktion des Systems.

Außerdem wird bei Motoren, die mit diesem System ausgestattet sind, häufig eine instabile Leerlaufdrehzahl beobachtet. Zunächst werden Kerzen, Hochspannungsleitungen und die Sauberkeit des Verteilerdeckels überprüft. Dann sollten Sie auf die Leistung der Injektoren achten. Tatsache ist, dass diese Geräte mit Kraftstoffdruck arbeiten und nicht auf Kosten eines elektromagnetischen Ventils. Eine Standardreinigung dieser Düsen hilft nicht, da hierfür eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist. Am günstigsten ist es, die Elemente durch neue zu ersetzen.

Eine weitere Störung, die den Leerlauf beeinflusst, ist die Verschmutzung des Kraftstoffsystems. Dies sollte immer vermieden werden, da bereits geringfügige Verunreinigungen die Funktion des Kraftstoffzählers beeinträchtigen. Um sicherzustellen, dass sich kein Schmutz in der Leitung befindet, ist es erforderlich, das Rohr vom Kraftstoffverteilerrohr zu entfernen und zu prüfen, ob sich darin Ablagerungen oder Fremdkörper befinden. Die Sauberkeit der Leitung kann anhand des Zustands des Kraftstofffilters beurteilt werden. Bei einem geplanten Austausch können Sie es schneiden und den Zustand des Filterelements sehen. Wenn sich viel Schmutz darin befindet, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass noch Partikel in die Kraftstoffleitung gelangt sind. Wird eine Verschmutzung festgestellt, wird die Kraftstoffleitung gründlich gespült.

Oftmals gibt es bei diesem System Probleme beim Kalt- oder Heißstart des Motors. Der Hauptgrund für eine solche Fehlfunktion ist eine Reihe von Fehlfunktionen:

• Abnahme der Effizienz der Kraftstoffpumpe aufgrund des Verschleißes ihrer Teile;
• Verstopfte oder defekte Einspritzdüsen;
• Rückschlagventil defekt.

Wenn die Ventile nicht gut funktionieren, kann optional das für den Kaltstart zuständige Element mit der Betätigung des Anlassers synchronisiert werden. Dazu können Sie das Plus des Anlassers an den Pluspol des Ventils anschließen und das Minus an die Karosserie erden. Dank dieser Verbindung wird das Gerät immer aktiviert, wenn der Anlasser unter Umgehung des Steuergeräts eingeschaltet wird. In diesem Fall besteht jedoch die Gefahr des Kraftstoffüberlaufs. Aus diesem Grund sollten Sie das Gaspedal nicht stark durchtreten, sondern den Anlasser viel kürzer drehen.

M1.7 Motronik

Einige BMW Modelle, wie der 518L und der 318i, sind mit diesem Kraftstoffsystem ausgestattet. Da diese Modifikation des Kraftstoffsystems äußerst zuverlässig ist, sind Betriebsstörungen hauptsächlich mit dem Ausfall mechanischer Elemente und nicht mit Störungen der Elektronik verbunden.

Die häufigste Ursache für Ausfälle sind verstopfte Elemente sowie Geräte, die übermäßiger Hitze oder Wasser ausgesetzt sind. Aus genau diesen Gründen treten Fehler im Steuergerät auf. Dadurch läuft der Motor instabil.

Unabhängig von der Betriebsart des Aggregats kommt es häufig zu Ausfällen im Motorbetrieb, seinen Vibrationen und Unterbrechungen. Dies ist hauptsächlich auf eine Verschmutzung der Zündverteilerkappe zurückzuführen. Es ist von mehreren Kunststoffabdeckungen bedeckt, in die mit der Zeit mit Fett vermischter Staub eindringt. Aus diesem Grund kommt es zu einem Zusammenbruch des Hochspannungsstroms nach Masse und damit zu Unterbrechungen der Funkenzufuhr. Wenn diese Störung auftritt, ist es notwendig, die Verteilerabdeckung zu entfernen und diese und den Schieber gründlich zu reinigen. Die Gehäuse selbst müssen in der Regel nicht gewechselt werden. Es reicht aus, sie sauber zu halten.

Die Hochspannungsleitungen selbst in solchen Autos sind in speziellen Tunneln eingeschlossen, die die Hochspannungsleitung vor Schmutz, Feuchtigkeit und hohen Temperaturen schützen. Probleme mit den Drähten hängen daher oft mit der falschen Fixierung der Spitzen an den Kerzen zusammen. Wenn der Autofahrer während der Arbeit die Spitze oder die Befestigungsstelle der Drähte in der Verteilerabdeckung beschädigt, funktioniert die Zündanlage intermittierend oder hört auf zu funktionieren.

Ein verstopfter Injektor (Einspritzdüsen) ist ein weiterer Grund für den instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors (Vibration). Nach Erfahrung vieler Autofahrer zeichnen sich die Aggregate der Marke BMW dadurch aus, dass der allmähliche Verschleiß der Einspritzdüsen zu einer stärkeren Erschöpfung des BTC führt. Normalerweise wird dieses Problem durch die Verwendung spezieller Waschmittel für Düsen behoben.

Alle mit Motronic ausgestatteten Motoren zeichnen sich im Störungsfall durch eine instabile Leerlaufdrehzahl aus. Einer der Gründe dafür ist eine schlechte Drosselrückhaltung. Zuerst muss das Gerät gut gereinigt werden. Außerdem sollten Sie auf die Position des Dämpferweganschlags achten. Sie können die Geschwindigkeit erhöhen, indem Sie die Position des Begrenzers ändern. Dies ist jedoch nur eine vorübergehende Maßnahme und behebt das Problem nicht. Der Grund dafür ist, dass eine erhöhte Leerlaufdrehzahl die Funktion des Potentiometers negativ beeinflusst.

Der Grund für den ungleichmäßigen Betrieb des Motors im Leerlauf kann eine Verstopfung des XX-Ventils sein (es ist an der Rückseite des Motors installiert). Es ist leicht zu reinigen. Unterwegs können Funktionsstörungen des Luftmengenmessers auftreten. Darin verschleißt die Kontaktbahn, was zu Spannungsspitzen am Ausgang des Gerätes führen kann. Das Spannungswachstum in diesem Knoten sollte so glatt wie möglich sein. Andernfalls wird der Betrieb der Steuereinheit beeinträchtigt. Dies kann zu Zündaussetzern und zu starker Anfettung des Luft-Kraftstoff-Gemisches führen. Dadurch verliert der Motor an Leistung und das Auto hat eine schlechte Dynamik.

Die Diagnose der Funktionsfähigkeit des Durchflussmessers wird mit einem Multimeter durchgeführt, das auf den Spannungsmessmodus eingestellt ist. Das Gerät selbst wird aktiviert, wenn ein Strom von 5V angelegt wird. Bei ausgeschaltetem Motor und eingeschalteter Zündung werden die Multimeterkontakte mit den Durchflussmesserkontakten verbunden. Der Durchflussmesser muss manuell gedreht werden. Bei einem funktionierenden Gerät am Voltmeter weicht der Pfeil innerhalb von 0.5-4.5 V ab. Diese Prüfung sollte sowohl bei kalten als auch bei heißen Verbrennungsmotoren durchgeführt werden.

Um sicherzustellen, dass die Potentiometer-Kontaktbahn intakt ist, müssen Sie sie vorsichtig mit einem Alkoholtupfer abwischen. Der bewegliche Kontakt darf nicht berührt werden, um ihn nicht zu verbiegen und dadurch die Einstellungen zur Einstellung der Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches nicht zu verfälschen.

Schwierigkeiten beim Starten eines Motors, der mit einem Motronic M1.7-System ausgestattet ist, können immer noch mit Fehlfunktionen der serienmäßigen Diebstahlsicherung verbunden sein. Die Wegfahrsperre ist an das Steuergerät angeschlossen und ihr Defekt kann vom Mikroprozessor fälschlicherweise erkannt werden, was zu einer Fehlfunktion des Motronic-Systems führt. Sie können diese Fehlfunktion wie folgt überprüfen. Die Wegfahrsperre wird vom Steuergerät (Kontakt 31) getrennt und das Aggregat gestartet. Wenn der ICE erfolgreich gestartet wurde, müssen Sie nach Fehlern in der Elektronik des Diebstahlschutzsystems suchen.

Vor- und Nachteile

Unter den Vorteilen eines fortschrittlichen Injektionssystems kann Folgendes festgestellt werden:

• Es wird ein perfektes Gleichgewicht zwischen Motorleistung und Wirtschaftlichkeit erreicht.
• Die Steuereinheit muss nicht erneut geflasht werden, da das System selbst Fehler korrigiert.
• Trotz des Vorhandenseins vieler fein abgestimmter Sensoren ist das System ziemlich zuverlässig.
• Der Fahrer muss sich nicht um die Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs unter identischen Betriebsbedingungen kümmern - das System passt die Einspritzung an die Merkmale verschlissener Teile an.

Obwohl das Motronic-System nur wenige Mängel aufweist, sind sie erheblich:

• Das Systemgerät enthält eine große Anzahl von Sensoren. Um die Fehlfunktion zu finden, muss unbedingt eine gründliche Computerdiagnose durchgeführt werden, auch wenn der Computer keinen Fehler anzeigt.
• Aufgrund der Komplexität des Systems ist seine Reparatur ziemlich teuer.
• Bis heute gibt es nicht viele Spezialisten, die die Feinheiten jeder Änderung verstehen. Daher müssen Sie ein offizielles Servicecenter für Reparaturen aufsuchen. Ihre Dienstleistungen sind viel teurer als herkömmliche Werkstätten.

Wie dem auch sei, fortschrittliche Technologien sollen dem Autofahrer das Leben erleichtern, den Fahrkomfort erhöhen, die Verkehrssicherheit erhöhen und die Umweltverschmutzung verringern.

Außerdem empfehlen wir Ihnen, sich ein kurzes Video über die Bedienung des Motronic-Systems anzusehen:

BMW Motronic Motormanagement Video-Tutorial

Fragen und Antworten:

Warum brauchen Sie das Motronic-System. Dabei handelt es sich um ein System, das gleichzeitig zwei Funktionen erfüllt, die für den Betrieb des Aggregats wichtig sind. Erstens steuert es die Bildung und Verteilung der Zündung in einem Benzinmotor. Zum anderen steuert die Motronic den Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung. Es gibt mehrere Modifikationen dieses Systems, die sowohl die Mono- als auch die Multipoint-Einspritzung umfassen.

Was sind die Vorteile des Motronic-Systems. Erstens ist die Elektronik in der Lage, den Zündzeitpunkt und die Kraftstoffzufuhr genauer zu steuern. Dadurch kann der Verbrennungsmotor ein Minimum an Benzin verbrauchen, ohne an Leistung zu verlieren. Zweitens stößt das Auto aufgrund der vollständigen Verbrennung von BTC weniger Schadstoffe aus, die im unverbrannten Kraftstoff enthalten sind. Drittens verfügt das System über einen Algorithmus, der in der Lage ist, die Aktoren an die auftretenden Fehler in der Elektronik anzupassen. Viertens ist die Steuereinheit des Systems in einigen Fällen in der Lage, einige Fehler selbstständig zu beseitigen, so dass das System nicht neu geflasht werden muss.