Was ist ein Fahrzeugneutralisationssystem?

Fahrzeugneutralisationssystem

Die Umweltauflagen für moderne Fahrzeuge werden immer strenger. Nur Autohersteller erfüllen Euro 5. Mit Inkrafttreten von Euro 6. Neutralisationssystem. Als Katalysator sind der Dieselpartikelfilter und die Kraftstoffeinspritzung zu unverzichtbaren Bausteinen des Autos geworden. Das selektive Katalysatorsystem, auch selektive katalytische Reduktion genannt, wird seit 2004 für Dieselfahrzeuge eingesetzt. Das Neutralisationssystem reduziert den Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen und ermöglicht so die Einhaltung der Toxizitätsnormen Euro 5 und Euro 6. Das Neutralisationssystem des Fahrzeugs wird auf LKW, PKW und Bussen installiert. Derzeit wird das Katalysatorsystem in Fahrzeugen von Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz und Volkswagen eingesetzt.

Was beinhaltet das Neutralisationssystem?

Der Name des Systems gibt an, dass die Neutralisation der Abgase selektiv durchgeführt wird. Nur der Gehalt an Stickoxiden wird reduziert. Das selektive katalytische Reduktionssystem ist zweckmäßig eine Alternative zum Abgasrückführungssystem. Strukturell umfasst das System der selektiven katalytischen Neutralisation einen Tank, eine Pumpe, eine Düse und einen mechanischen Mischer. Rückgewinnungskatalysator, elektronisches Steuerungssystem und Heizsystem. Die Neutralisation von Stickoxiden erfolgt mit einem Reduktionsmittel, einer 32,5% igen Harnstofflösung. Bei dieser Konzentration ist der Gefrierpunkt der Lösung von größter Bedeutung. Die im System verwendete Harnstofflösung trägt den Handelsnamen Adblu. Dies ist ein spezieller Tank, der in LKWs installiert ist und Adblu-Flüssigkeit speichert.

Was bestimmt das Volumen des Tanks

Das Volumen und die Anzahl der Tanks werden durch die Auslegung des Systems und die Motorleistung bestimmt. Abhängig von den Betriebsbedingungen beträgt der Flüssigkeitsdurchsatz 2-4% des Kraftstoffverbrauchs. Die Pumpe dient dazu, der Düse unter einem bestimmten Druck Flüssigkeit zuzuführen. Es wird von einem elektrischen Antrieb angetrieben und direkt im Tank des Geräts installiert. Zur Übertragung des Geräts werden Pumpen verschiedener Typen verwendet, beispielsweise Zahnräder. In der Abgasleitung des Neutralisationssystems ist ein Rückschlagmagnetventil enthalten. Wenn Sie das Auto ausschalten, liefert das Motorventil Harnstoff von der Leitung zurück zum Tank. Die Düse spritzt eine bestimmte Menge Flüssigkeit in das Auspuffrohr. Die nächste Düse, die sich im Führungsrohr befindet, ist ein mechanischer Mischer, der Tröpfchen verdampfender Flüssigkeit zerkleinert. Das dreht Abgase für eine bessere Vermischung mit Harnstoff.

Fahrzeugneutralisationssystemgerät

Das Führungsrohr endet mit einem Reduktionskatalysator, der eine Wabenstruktur aufweist. Die Wände des Katalysators sind mit einer Substanz beschichtet, die die Reduktion von Stickoxiden wie Kupferzeolith und Vanadiumpentoxid beschleunigt. Das elektronische Steuersystem umfasst traditionell Eingangssensoren, eine Steuereinheit und Aktuatoren. Zu den Steuereingaben gehören Flüssigkeitsdruck-, Flüssigkeitsstand- und Harnstoffsensoren. Stickoxidsensor und Abgastemperatursensor. Der Harnstoffdrucksensor überwacht den von der Pumpe erzeugten Druck. Der Harnstoffstandsensor überwacht den Harnstoffstand im Tank. Informationen über den Pegel und die Notwendigkeit des Ladens des Systems werden auf dem Armaturenbrett angezeigt und von einem Tonsignal begleitet. Ein Temperatursensor misst die Temperatur von Harnstoff.

Motorsteuerung

Die aufgeführten Sensoren sind im Modul installiert, um den Tank mit Flüssigkeit zu versorgen. Der Stickoxidsensor erfasst nach der katalytischen Neutralisation den Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen. Daher muss es nach Rückgewinnung des Katalysators installiert werden. Der Abgastemperatursensor startet den Neutralisationsprozess direkt, wenn das Abgas 200 ° C erreicht. Die Signale von den Eingangssensoren werden dem elektronischen Steuergerät, dem Motorsteuergerät, zugeführt. In Übereinstimmung mit dem etablierten Algorithmus werden einige Aktuatoren bei der Steuerung der Steuereinheit aktiviert. Pumpenmotor, elektromagnetischer Injektor, Magnetventil prüfen. Signale werden auch an das Heizungssteuergerät gesendet.

Das Funktionsprinzip des Fahrzeugneutralisationssystems

Die in diesem System verwendete Harnstofflösung hat einen Gefrierpunkt unter -11 ° C und unter bestimmten Bedingungen ist eine Erwärmung erforderlich. Die Harnstoffheizfunktion wird von einem separaten System ausgeführt, das Sensoren für Flüssigkeitstemperatur und Außentemperatur enthält. Steuergerät und Heizelemente. Je nach Auslegung des Systems werden die Heizelemente in Tank, Pumpe und Rohrleitung eingebaut. Die erhitzte Flüssigkeit beginnt, wenn die Umgebungstemperatur unter -5 ° C liegt. Das selektive katalytische Neutralisationssystem arbeitet wie folgt. Die aus der Düse eingespritzte Flüssigkeit wird vom Abgasstrom aufgefangen, gemischt und verdampft. Im Bereich vor dem Reduktionskatalysator zersetzt sich Harnstoff zu Ammoniak und Kohlendioxid. Im Katalysator reagiert Ammoniak mit Stickoxiden, was zur Bildung von sicherem Stickstoff und Wasser führt.