Was ist das XDS-System (EDS)?
Das XDS-System wurde von Volkswagen entwickelt, um die Traktion eines frontgetriebenen Fahrzeugs bei schneller Kurvenfahrt zu erhöhen. Es wurde erstmals im Golf GTI / GTD eingesetzt. Daher ist der sogenannte elektronische Assistent für das Bremsen des kurveninneren Vorderrads zuständig, der im Wesentlichen die Arbeit eines mechanischen Sperrdifferenzials ersetzt.
Im Prinzip ist dies eine Erweiterung des EDS-Systems (Elektronische Differentialsperre) - einer elektronischen Differentialsperre. Das EVS-System trägt dazu bei, die Traktion des Fahrzeugs zu verbessern – beispielsweise zur Verbesserung der Straßenlage durch deutlich unterschiedliche Traktion an den Antriebsrädern (Eis, Schnee, Matsch, Schotter etc.). Das Steuergerät vergleicht die Radgeschwindigkeit und bremst das durchdrehende Rad ab. Der erforderliche Druck wird durch eine Hydraulikpumpe erzeugt. Dieses System funktioniert jedoch nur bei niedrigeren Geschwindigkeiten – normalerweise schaltet es sich bei einer Geschwindigkeit von etwa 40 km/h ab.XDS arbeitet mit dem Elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP).
Das XDS-System hilft bei Kurvenfahrten. Bei Kurvenfahrt neigt sich das Auto und das kurveninnere Rad wird durch die Fliehkraft entlastet. In der Praxis bedeutet dies eine Verschiebung und eine Verringerung der Traktion - der Haftung des Rades und der Übertragung der Antriebskraft des Fahrzeugs. Das ESP-Steuergerät überwacht ständig Fahrzeuggeschwindigkeit, Zentrifugalbeschleunigung und Lenkwinkel und schätzt daraus den erforderlichen Bremsdruck am inneren Lichtrad. Aufgrund des Bremsens des schaltenden inneren Rads wird eine große Antriebskraft auf das äußere belastete Rad ausgeübt. Das ist genau die gleiche Kraft wie beim Abbremsen des kurveninneren Rades. Dadurch wird das Untersteuern weitgehend eliminiert, das Lenkrad muss weniger eingeschlagen werden und das Auto liegt besser auf der Straße. Mit anderen Worten, das Drehen kann mit diesem System etwas schneller sein.
Ein mit einem XDS-System ausgestattetes Auto benötigt kein Sperrdifferenzial, und neben dem VW-Konzern verwenden auch Alfa Romeo und BMW ein ähnliches System. Allerdings hat das System auch Nachteile. Unter normalen Bedingungen verhält es sich wie ein herkömmliches Differenzial und zeigt seine Fähigkeiten erst bei schneller Fahrt – das kurveninnere Rad rutscht durch. Je stärker das kurveninnere Rad zum Durchrutschen neigt, desto mehr nutzt das Steuergerät die Klemmwirkung der beidseitig in den Abtriebswellen eingebauten Paddel. Bei schnellen und langen Fahrten kann es beispielsweise zu einer stärkeren Überhitzung der Bremsen auf der Schaltung kommen, was deren Dämpfung und verringerte Effizienz bedeutet. Außerdem muss der erhöhte Verschleiß von Bremsbelägen und -scheiben berücksichtigt werden.
