Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Titel und Einleitung sind natürlich etwas humorvoll, wenn auch nicht weit von der Wahrheit entfernt. Die Sitze sind weich und bequem, sogar zu viel für meinen schmerzenden Rücken, da die Steifheit im Lendenbereich nicht einstellbar ist. Wenn man dazu noch digitale Bildschirme hinzufügt, den vor dem Fahrer, auch ohne Drehzahlmesser, dann reicht nur Popcorn nicht für ein Heimkino, oder? Tatsächlich lieben wir das Aussehen des Citröen C4 Cactus. Schließlich spricht wieder Citröen, das mit seinem Aussehen sowohl auffällig als auch spaltend ist.

Es hat etwas zuzugeben: Auf der Straße fällt es sofort auf, und das Airbump-System, also ein thermoplastischer Polyurethan-Schutz mit Luftblasen, der die Tür vor lästigen Stößen schützt, ist ein echter Knaller. Aber bedenken Sie, dass das Auto so konzipiert wurde, dass es genügend Platz und Komfort zu einem vernünftigen Preis bietet, sodass die Einsparungen, insbesondere im Innenraum, ziemlich offensichtlich sind. Es werden feste Materialien verwendet, die auf Dauer haltbarer sein dürften, aber nicht verhätschelt. Hinten lassen sich die Fenster nicht herunterrollen, sondern nur seitlich öffnen, und die C-Säulen sind so breit, dass an Kreuzungen die Sicht nach hinten (insbesondere für Radfahrer, die einen parallelen Radweg hinunterfahren!) ziemlich eingeschränkt ist, und Sie können den Benzintank auf die altmodische Art, dh mit einem Schlüssel, betanken. Interessanterweise gibt es viel Platz im Inneren, daher bin ich überrascht, dass der Stauraum etwas vergessen wird. Okay, Türablagefächer und eine geschlossene Box vor dem Beifahrer, deren Deckel sich öffnet, erleichtern die Sache, aber wir können immer noch etwas nutzbaren Platz zwischen den Sitzen bekommen, zumindest für das Handy und die Brieftasche des Fahrers.

Wir lieben den mittleren Touchscreen: Im digitalen Zeitalter sind Tasten überflüssig geworden, daher ist es nicht verwunderlich, dass der C4 Cactus nur fünf davon hat (beheizte Frontscheibe, beheizbares Heck, Zentralverriegelung, ESP-Stabilisierung, Aus- und Einschalten aller vier Fahrtrichtungsanzeiger). . Und meine vorurteilsfreien Kinder fanden die vor der Tür sofort cool. Allerdings war es für uns nicht cool, dass das Chassis (wie Sie bereits wissen, wurde die Plattform vom Peugeot 208 oder Citroën C3 entlehnt) steif genug war, dass es irgendwie nicht mit der Weichheit der Sitze und Bedienelemente übereinstimmte. Daran haben auch die 17"-Räder "Schuld", obwohl laut Homologation der C4 Cactus mit 15"-Rädern problemlos hätte überleben können.

Naja, zumindest haben wir die Neigung der Karosserie nicht bemerkt... Der Testwagen war auch gut ausgestattet, da er Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, Freisprecheinrichtung, Klimaanlage, Navigation usw. hatte. Mit weniger Ausstattung, der preis wäre noch günstiger. Auch das Getriebe und der Motor beweisen, dass man im Werk wirklich gespart hat, da sie einen Gang vom ersten und einen Zylinder vom zweiten genommen haben ... Naja, Scherz beiseite, das bezieht sich wahrscheinlich auf den ersten, und letzterer stimmt überein moderne Modetrends. Allein der 1,2-Liter-Dreizylinder-Saugmotor bietet 60 Kilowatt oder mehr heimische 82 „PS“, das ist 25 Prozent leichter als sein Vorgänger, reduziert die Kabinenreibung um 30 Prozent und stößt rund 25 Prozent weniger CO2 in die Luft aus . ... Zu den Nachteilen des Motors zählen die Lautstärke beim Beschleunigen und der Mangel an Leistung und Drehmoment über 100 Stundenkilometern und natürlich Blutarmut bei einem voll beladenen Auto.

Der Kraftstoffverbrauch könnte auch niedriger sein, aber das Fehlen eines sechsten Gangs und einer bescheidenen Reichweite für eine so große Maschine muss irgendwo bekannt sein, da der Motor arbeiten muss, um mit dem modernen Verkehr Schritt zu halten. Interessant ist, dass es bis 100 Kilometer pro Stunde nur ein Ruck ist und bei ruhiger Fahrt mit mäßigem Gas fast unhörbar ist, als ob unter der Aluminiumhaube ein weiterer Motor steckt. Die Lösung für anspruchsvollere Fahrer wurde bei der Präsentation und anschließenden Tests gefunden: nämlich ein Dreizylinder-Turbomotor, der 110 „Pferde“ bietet. Der Citroën C4 Cactus ist meiner Meinung nach wieder einmal ein echt ungewöhnlicher Citroën, der viele interessante Lösungen bietet, aber auch einige Kompromisse von den Nutzern verlangt. Wenn Sie dafür bereit sind, können Sie sich bald vom Fan zum regelmäßigen Benutzer entwickeln.

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Grunddaten

Preis des Basismodells:	14.120 €
Kosten des Testmodells:	17.070 €
Leistung:	60kW (82 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.199 cm3 - maximale Leistung 60 kW (82 PS) bei 5.750 U/min - maximales Drehmoment 118 Nm bei 2.750 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 167 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 12,9 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 107 g/km.
Masse:	Leerfahrzeug 965 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.500 kg.
Außenmaße:	Länge 4.157 mm – Breite 1.729 mm – Höhe 1.480 mm – Radstand 2.595 mm – Kofferraum 348–1.170 50 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 14 °C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / Tachostand: 1.996 km
Beschleunigung 0-100km:	14,1er-Jahre
402m von der Stadt:	19,3 Jahre ( 118km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	15,2 ss (IV)
Flexibilität 80-120km/h:	23,5 ss (V)
Testverbrauch:	6,7 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	36,4m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Die roten Rückspiegel sprechen für sich: Wenn Sie anders sein wollen, ist der C4 Cactus die richtige Wahl.

Wir loben und tadeln

Preis (für ein Kreuz)

Aussehen, Aussehen

nützlicher Kofferraum

Airbump-Türschutz

lauter Dreizylinder beim Beschleunigen

nur Fünfganggetriebe

zu wenig Stauraum

offensichtliche Materialeinsparungen

unteilbare Rückbank